《企業觀察報》記者  張起花

　　中國石化自主研發的1號生物航煤首次商業載客飛行成功，標志著中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術并成功商業化的國家

　　2015年(nian)3月(yue)21日上(shang)午8點20分，加注中國(guo)(guo)石化(hua)(hua)1號(hao)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)航(hang)(hang)(hang)空煤(mei)油(you)的(de)海南航(hang)(hang)(hang)空HU7604航(hang)(hang)(hang)班波音737-800型客機從上(shang)海虹橋機場起飛，兩個半小時后平穩降落在(zai)北(bei)京國(guo)(guo)際機場。這標(biao)志著中國(guo)(guo)自(zi)主研(yan)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)的(de)1號(hao)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)航(hang)(hang)(hang)煤(mei)首(shou)次商業(ye)載(zai)客飛行取得圓(yuan)滿成功(gong)。中國(guo)(guo)成為(wei)世界少數幾個擁有生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)航(hang)(hang)(hang)煤(mei)自(zi)主研(yan)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)技(ji)術并成功(gong)商業(ye)化(hua)(hua)的(de)國(guo)(guo)家，中國(guo)(guo)石化(hua)(hua)成為(wei)國(guo)(guo)內首(shou)家擁有生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)航(hang)(hang)(hang)煤(mei)自(zi)主研(yan)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)技(ji)術并成功(gong)投入商業(ye)化(hua)(hua)應用的(de)企業(ye)。

　　企(qi)業觀察報記者了(le)解到(dao)，中(zhong)(zhong)國石化(hua)本次用于(yu)商(shang)業載客(ke)飛行的生(sheng)物航(hang)煤(mei)是以餐飲廢油為原(yuan)料(liao)生(sheng)產，并以1：1的比例與普(pu)通(tong)航(hang)煤(mei)調合而成。中(zhong)(zhong)國民航(hang)局計劃(hua)司副巡(xun)視員吉原(yuan)表示，生(sheng)物航(hang)煤(mei)是全球航(hang)空燃料(liao)發展的重要方向，商(shang)業載客(ke)飛行成功標(biao)志著中(zhong)(zhong)國在生(sheng)物航(hang)煤(mei)的研發生(sheng)產和商(shang)業化(hua)方面取(qu)得了(le)重大(da)突破，中(zhong)(zhong)國航(hang)空業減(jian)排(pai)之路又邁(mai)出(chu)重要一步。

　　餐飲廢油綠色應用的創舉

　　3月20日23:30分，中國航(hang)油將(jiang)符(fu)合標準的生物航(hang)煤產品加注到波音737-800型客機(ji)上，海南航(hang)空對飛(fei)行(xing)準備工作進行(xing)了細致檢查。

　　3月21日(ri)早晨8:20分，由海南航空副總裁蒲明親自駕駛(shi)的這架“綠色”航班由上海虹橋機(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)，于10時45分平(ping)穩(wen)降落(luo)在北京首都國際機(ji)場(chang)。飛(fei)(fei)行結束后(hou)，執(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)長蒲明表示：“今天的飛(fei)(fei)行很順利，飛(fei)(fei)行體驗和以往相(xiang)比沒有差別(bie)。海航自成立以來一直堅持(chi)履行企業社會責任，很高興今天能夠執(zhi)飛(fei)(fei)本次航班，見證中(zhong)國民航和環(huan)境保護事業具有里程碑意義的時刻(ke)。”

　　中國(guo)石化新聞發言人呂大(da)鵬在接(jie)受記者采訪時表示：“這(zhe)次飛行成功(gong)，具有里程(cheng)碑(bei)意義。一方面(mian)生物航(hang)煤低碳環(huan)保，大(da)幅減少(shao)溫室氣體(ti)，為我國(guo)實現2020年單位國(guo)內生產總(zong)值二(er)氧化碳排(pai)放(fang)下降(jiang)40%-50%的(de)目標提(ti)供了支撐。另(ling)一方面(mian)還有可(ke)能進一步(bu)改變餐飲(yin)廢(fei)油(you)的(de)扭曲走向，探索(suo)解決(jue)餐飲(yin)廢(fei)油(you)流向餐桌危害健康的(de)后顧之憂，意義重大(da)。”

　　多年(nian)來，中(zhong)國(guo)石化(hua)在(zai)生物(wu)航煤(mei)、生物(wu)柴(chai)油等(deng)生物(wu)質燃料的研發應(ying)用方面始終走在(zai)國(guo)內前列，充分體現(xian)了中(zhong)國(guo)石化(hua)持續推進科技創新、積(ji)極踐行綠色低(di)碳發展的鄭(zheng)重承諾。呂大鵬說，下一步他們還將同各(ge)方合(he)作(zuo)，實現(xian)生物(wu)航煤(mei)產品價值鏈的合(he)作(zuo)共贏，為共同的碧水藍天作(zuo)出應(ying)有貢獻(xian)。

　　中(zhong)國(guo)航空(kong)油料(liao)集團公司(中(zhong)國(guo)航油)新聞發(fa)言人(ren)孫(sun)建業表(biao)示：“很高興能為(wei)可持(chi)續航空(kong)生物燃(ran)料(liao)商業飛行(xing)提供生物燃(ran)料(liao)質量檢驗(yan)和油品加(jia)注等服務。萬(wan)里航程，從油開始，中(zhong)國(guo)航油將積(ji)極參與(yu)和推動航空(kong)生物燃(ran)料(liao)以及(ji)可替代能源的研究與(yu)應用，打造具有(you)國(guo)際(ji)競爭力和行(xing)業影響力的綜合性(xing)世界一(yi)流航油公司。”

　　波音(yin)中(zhong)國(guo)總(zong)裁唐義恩(en)(Ian Thomas)表示(shi)(shi)：“波音(yin)非常榮幸(xing)可(ke)(ke)以通過與(yu)海南航(hang)空和中(zhong)國(guo)石化密切(qie)合作(zuo)實現這(zhe)(zhe)一里程碑，來推進與(yu)中(zhong)國(guo)幾十年來的(de)(de)伙伴關系。我(wo)們對這(zhe)(zhe)些合作(zuo)伙伴表示(shi)(shi)感謝和祝(zhu)賀(he)，他們的(de)(de)團隊、遠見和對可(ke)(ke)持(chi)續航(hang)空的(de)(de)承諾(nuo)，正(zheng)在幫(bang)助(zhu)長期(qi)改進我(wo)們的(de)(de)行業(ye)和環境。”

　　藍天減排步伐將加快

　　生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)航(hang)煤商業化(hua)(hua)應用所帶來的減排(pai)效果是不容(rong)小覷的。國際航(hang)空運輸協會預(yu)測，到(dao)2020年(nian)，生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)航(hang)煤將達(da)到(dao)航(hang)空燃料總量的30%。1噸石油(you)基(ji)航(hang)煤排(pai)放3.2噸二氧化(hua)(hua)碳，我國目前(qian)的航(hang)煤消費量是2000多萬噸。如果按我國生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)航(hang)煤能達(da)到(dao)航(hang)煤總量的30%，即生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)航(hang)煤替代量為600萬噸左(zuo)右，每噸生(sheng)(sheng)物(wu)(wu)航(hang)煤至(zhi)少減排(pai)35%來計(ji)算，一年(nian)可(ke)減排(pai)約(yue)670萬噸二氧化(hua)(hua)碳，相當于植樹近6100萬棵、近450萬輛經濟(ji)型轎車停開一年(nian)。

　　根(gen)據我國“十二(er)五”規(gui)劃，到2015年，單位(wei)GDP二(er)氧化碳排放(fang)降(jiang)低17%，單位(wei)GDP能(neng)耗下(xia)降(jiang)16%，非化石能(neng)源占一次能(neng)源消費比(bi)重提高3.1個百分點(dian)，主要污(wu)染物排放(fang)總(zong)量減(jian)少8%—10%。

　　這個目標的(de)如期完成可謂“壓力(li)山大”，需要各行各業(ye)通力(li)合作。中國民航總局2011年(nian)出臺《關(guan)于加快(kuai)推進節能(neng)減排(pai)工作的(de)指導(dao)意見》提出了總體目標，提出全行業(ye)能(neng)耗和(he)(he)CO2排(pai)放增速要低于行業(ye)發展速度(du)，到2020年(nian)我國民航單(dan)位(wei)產出能(neng)耗和(he)(he)排(pai)放(收入(ru)噸公里(li)能(neng)耗和(he)(he)收入(ru)噸公里(li)CO2排(pai)放)比2005年(nian)下降(jiang)22%的(de)目標。

　　無疑(yi)，生(sheng)物(wu)航(hang)(hang)煤(mei)(mei)將為這個目標的(de)實現發揮非常大的(de)助力(li)。生(sheng)物(wu)航(hang)(hang)煤(mei)(mei)是以可再(zai)生(sheng)資源為原料生(sheng)產的(de)航(hang)(hang)空(kong)煤(mei)(mei)油，原料主(zhu)要包括椰子油、棕(zong)櫚油、麻風子油等(deng)等(deng)。與(yu)傳統石油基航(hang)(hang)空(kong)煤(mei)(mei)油相比，在全生(sheng)命周期(qi)中(zhong)碳排放可減少35%以上(shang)。歐美主(zhu)要國家從2008年(nian)起(qi)陸續開(kai)展(zhan)了生(sheng)物(wu)航(hang)(hang)煤(mei)(mei)的(de)研(yan)發和(he)試驗飛行，2011年(nian)起(qi)開(kai)始進(jin)行商業(ye)飛行。

　　中國(guo)石化多年(nian)來一直持續推進科技(ji)(ji)創新(xin)，致力于(yu)節能減排(pai)、生物(wu)(wu)質燃料技(ji)(ji)術開發和(he)應(ying)用(yong)(yong)。2009年(nian)，中國(guo)石化啟動生物(wu)(wu)航(hang)煤(mei)的(de)研發工作(zuo)，成(cheng)功(gong)開發出具有自主知識產權的(de)生物(wu)(wu)航(hang)煤(mei)生產技(ji)(ji)術，經過不斷的(de)技(ji)(ji)術探索和(he)完善，生物(wu)(wu)航(hang)煤(mei)在上海虹橋機場(chang)由東航(hang)成(cheng)功(gong)完成(cheng)技(ji)(ji)術試飛，2014年(nian)獲得中國(guo)民(min)航(hang)局(ju)頒(ban)發的(de)中國(guo)第一張生物(wu)(wu)航(hang)煤(mei)適航(hang)許(xu)可證，可投(tou)入(ru)商業化應(ying)用(yong)(yong)。

　　低成本化量產任重道遠

　　據本報(bao)記(ji)者了(le)解，中國石化(hua)(hua)生物航煤(mei)生產(chan)技術適(shi)應(ying)的原料(liao)(liao)范(fan)圍非常廣泛，不但可以(yi)(yi)用菜籽(zi)油(you)(you)、棉籽(zi)油(you)(you)、棕櫚(lv)油(you)(you)、大豆酸化(hua)(hua)油(you)(you)等為原料(liao)(liao)，還能(neng)以(yi)(yi)餐(can)飲廢油(you)(you)為原料(liao)(liao)，解決了(le)餐(can)飲廢油(you)(you)科學、合法、高(gao)效應(ying)用的難題，走出了(le)一條餐(can)飲廢油(you)(you)資源化(hua)(hua)綠色應(ying)用的新路。

　　“下一步，中國(guo)石化將統籌利用(yong)國(guo)內國(guo)外生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)質資(zi)源和市(shi)場網絡，與(yu)各航空公司繼(ji)續深入合(he)(he)作，在(zai)推(tui)進(jin)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)航煤商業化應用(yong)的同(tong)時，繼(ji)續加強(qiang)與(yu)國(guo)內外優勢企業合(he)(he)作，積極發展非糧生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)燃料，加快推(tui)進(jin)先進(jin)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)燃料示范。到2020年，成為國(guo)內先進(jin)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)燃料行業領先者(zhe)。”呂大鵬表示。

　　生物(wu)航(hang)煤的原(yuan)料有好幾種，大(da)家最關(guan)心(xin)的還是(shi)餐飲廢油(you)(you)，也(ye)就(jiu)是(shi)俗稱的“地(di)溝(gou)油(you)(you)”。“地(di)溝(gou)油(you)(you)”變航(hang)空(kong)燃油(you)(you)環保(bao)優(you)勢明顯，但是(shi)與普通航(hang)煤相(xiang)比(bi)，如果大(da)規模量(liang)產(chan)及應用，是(shi)否具備(bei)經濟(ji)性(xing)呢?

　　業(ye)內人(ren)士透(tou)露(lu)，和(he)收購餐飲廢油(you)(you)的(de)“游擊隊(dui)”相比，生物(wu)燃料(liao)煉(lian)制(zhi)企業(ye)在(zai)收購價上(shang)還不(bu)具(ju)備競(jing)爭優(you)勢(shi)。此外，餐飲廢油(you)(you)質量不(bu)均，對加工工藝(yi)也提出了更高要求。目前(qian)，原料(liao)成本占到整個柴油(you)(you)、汽油(you)(you)航煤(mei)成本的(de)85%，其他煉(lian)制(zhi)過程和(he)消耗只有15%的(de)成本。中石化科技部調研員徐惠曾不(bu)無擔憂地表(biao)示，生物(wu)航煤(mei)的(de)高成本，勢(shi)必影(ying)響到航空公司(si)的(de)購買并傳導到機票的(de)價格上(shang)。

　　“現在，我們買的(de)餐飲廢油(you)就比生(sheng)物航油(you)本身(shen)要貴(gui)，原(yuan)料(liao)是(shi)屬(shu)(shu)于(yu)食(shi)用油(you)品的(de)價(jia)格(ge)(ge)，廢油(you)也是(shi)屬(shu)(shu)于(yu)食(shi)用油(you)品系列(lie)，生(sheng)物航煤是(shi)屬(shu)(shu)于(yu)航空油(you)料(liao)的(de)價(jia)格(ge)(ge)，價(jia)格(ge)(ge)體系也完全不(bu)一樣。貴(gui)出兩(liang)到三倍。”徐惠說。

　　目前，中(zhong)國石化生物航煤只有2萬噸產(chan)(chan)能，年(nian)產(chan)(chan)量約(yue)3000噸，生產(chan)(chan)成本(ben)相對較高。業界專家認為，變廢為寶當(dang)然是大好事，但是如果不能降低(di)成本(ben)、做到價廉(lian)物美，變廢為寶就只能是紙上談兵(bing)。

　　所(suo)以，今后要(yao)實現生物航煤(mei)的(de)低(di)成本(ben)化量產，還有(you)較長(chang)的(de)路要(yao)走。必須(xu)通過必要(yao)的(de)機制變革(ge)，政策支持，解決生物航煤(mei)原料供應的(de)經濟性問題，最終通過石油公(gong)司和(he)航空公(gong)司共擔社會責(ze)任，讓生物航煤(mei)在價格上具備市場競爭(zheng)力。