M1的(de)設(she)計團隊秉承多年磨(mo)?劍的(de)品質(zhi)要求，采用(yong)復合翼(yi)構型，圍繞安(an)全性進行(xing)設(she)計，按民(min)航客機(ji)同等級的(de)適航要求設(she)計，力(li)爭比現(xian)有(you)(you)直升機(ji)安(an)全一千倍(bei)。M1設(she)計有(you)(you)多達20個(ge)旋翼(yi)，其(qi)中16個(ge)用(yong)于垂(chui)直起降，4個(ge)用(yong)于平飛階(jie)段(duan)前拉(la)。此外M1也(ye)采用(yong)智能自(zi)主飛行(xing)模式，能夠(gou)有(you)(you)效(xiao)降低運營風(feng)險和成本。

在飛行參數上，M1設計(ji)航程為(wei)250km，巡航速(su)度為(wei)200km/h，能夠(gou)滿足(zu)城市內及短距離城市間一(yi)小時內通勤的(de)需求。空(kong)中直達(da)，能有效規(gui)避地面交通擁堵的(de)煩惱。

M1采用5座設計，與(yu)一(yi)(yi)輛(liang)小汽車的(de)座位數相當。未來可作為一(yi)(yi)家人(ren)出行交通工(gong)具(ju)的(de)有效替代，同時也可作為未來共享飛機出行的(de)重要(yao)(yao)工(gong)具(ju)。以可接受的(de)成本成為未來城市空(kong)中(zhong)出行的(de)重要(yao)(yao)工(gong)具(ju)，真正實現";人(ren)人(ren)可享有的(de)空(kong)中(zhong)出行"。

早在2021年5月御風未來即成功實現了載人eVTOL二分之一縮比驗證機的首飛，完成了懸停、過渡和巡航狀態的控制算法及軟硬件驗證，以及硬件系統在高原、低溫等環境下的試飛。目前御風未來正緊鑼密鼓地進行M1全尺寸原型機的設計和制造，預計到2023年初即可實現首飛。

隨(sui)著生產(chan)力的(de)發展(zhan)、科技(ji)的(de)進步以及產(chan)業結構的(de)調(diao)整(zheng)，人(ren)口城市(shi)(shi)化進程(cheng)不斷加快，城市(shi)(shi)汽(qi)車保(bao)有(you)量快速(su)上升，由此帶(dai)來(lai)的(de)城市(shi)(shi)交(jiao)通擁(yong)堵、市(shi)(shi)內(nei)通勤(qin)效(xiao)率(lv)低(di)、汽(qi)車尾(wei)氣(qi)污(wu)染(ran)等問題(ti)也隨(sui)之加劇，人(ren)們亟(ji)需尋求一種(zhong)新的(de)出行(xing)方(fang)式來(lai)解決當(dang)(dang)前(qian)的(de)問題(ti)。而(er)eVTOL技(ji)術的(de)發展(zhan)，為未來(lai)城市(shi)(shi)空中出行(xing)提(ti)供了比較理想(xiang)的(de)解決方(fang)案，能有(you)效(xiao)解決當(dang)(dang)前(qian)人(ren)口城市(shi)(shi)化帶(dai)來(lai)的(de)擁(yong)堵和污(wu)染(ran)等問題(ti)。

城市內交通以(yi)上(shang)海浦東機場到(dao)虹橋機場為(wei)例，不堵車(che)的(de)(de)情況(kuang)下打車(che)約(yue)(yue)一個半(ban)小(xiao)時，乘坐地鐵需(xu)要花費(fei)近兩小(xiao)時的(de)(de)時間，而(er)M1只需(xu)約(yue)(yue)20分鐘即可到(dao)達(da)，效率(lv)提升明顯。

而中短距離(li)城際間的(de)(de)出(chu)行，如(ru)長三(san)角、珠三(san)角、京津冀等(deng)城市(shi)圈，利用(yong)M1可(ke)實現區域(yu)內1小(xiao)(xiao)時通勤。以廣(guang)州到深圳為例，駕車約(yue)需2.5小(xiao)(xiao)時，而乘坐M1只需半小(xiao)(xiao)時即可(ke)實現兩地通勤。雖然乘坐高(gao)鐵(tie)(tie)所花費的(de)(de)時間也僅(jin)需約(yue)半小(xiao)(xiao)時，但必須到城市(shi)中僅(jin)有的(de)(de)一兩個高(gao)鐵(tie)(tie)站乘坐特定班(ban)次的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)才(cai)可(ke)實現，實際綜合效率并不高(gao)。而M1具有的(de)(de)垂直起(qi)降(jiang)能(neng)力和點對點飛行特征，搭配上后期幾乎(hu)可(ke)做到區域(yu)內全覆蓋(gai)的(de)(de)起(qi)降(jiang)場，能(neng)夠成為高(gao)鐵(tie)(tie)在短距離(li)運輸上的(de)(de)有效替代。

御風(feng)未(wei)來以(yi)"人(ren)人(ren)可享有的空(kong)(kong)中出(chu)行(xing)"為愿景，致力于打造安(an)全(quan)、高性(xing)能、智能化的無人(ren)駕駛eVTOL。其(qi)全(quan)資子公(gong)司福昆(kun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)已(yi)在智能無人(ren)機(ji)行(xing)業深(shen)耕多(duo)年，量(liang)產了36公(gong)斤級(ji)、4.5小時航(hang)(hang)時的工(gong)業級(ji)以(yi)及110公(gong)斤級(ji)、載重50kg的貨運(yun)兩(liang)款無人(ren)機(ji)。接下來御風(feng)未(wei)來將利用福昆(kun)航(hang)(hang)空(kong)(kong)在無人(ren)機(ji)行(xing)業累(lei)積多(duo)年的技術服務于載人(ren)eVTOL，讓未(wei)來城市(shi)空(kong)(kong)中出(chu)行(xing)更安(an)全(quan)、便(bian)捷和美好。