深圳2016年6月3日電 /美通社/ -- 5月31日上午11 點30 分，一輛裝載海外4800 罐德國原裝奶粉的海關監管車駛進杭州空港保稅區，在保稅區管委會、海關領導以及當地媒體的見證下，海豚供應鏈舉行了拆箱儀式。
此次是跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商有棵樹旗(qi)下的海(hai)豚(tun)供(gong)應(ying)鏈在(zai)歐亞鐵路(lu)上發的第一個貨柜，是全(quan)國(guo)首(shou)批搭(da)上“義(yi)(yi)新歐”列車的跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商德(de)國(guo)產原(yuan)裝進(jin)口奶(nai)粉。此次班列具(ju)有里程碑式意(yi)義(yi)(yi)，標志(zhi)著“義(yi)(yi)新歐”班列與跨(kua)(kua)境(jing)(jing)進(jin)口電(dian)商首(shou)度對接合作成功(gong)。意(yi)味(wei)著國(guo)家“一帶一路(lu)”的戰略通(tong)過國(guo)際大(da)通(tong)道實現了(le)“義(yi)(yi)新歐+跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電(dian)商”的完(wan)美(mei)結合，海(hai)豚(tun)供(gong)應(ying)鏈從此迎來了(le)“鐵路(lu)時代”。
傳統意(yi)義上(shang)，跨境進口供應(ying)鏈(lian)通常以海(hai)運(yun)空(kong)運(yun)或(huo)是公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)為主，而海(hai)豚(tun)供應(ying)鏈(lian)卻(que)創(chuang)造性地使用了鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)，運(yun)輸(shu)速度(du)快一(yi)倍，價格(ge)卻(que)便宜(yi)了一(yi)半(ban)。隨著(zhu)海(hai)豚(tun)供應(ying)鏈(lian)與(yu)“義新歐”地成(cheng)功對接，海(hai)豚(tun)供應(ying)鏈(lian)至此首次打(da)通了包(bao)括(kuo)海(hai)運(yun)，空(kong)運(yun)，鐵(tie)路(lu)，公(gong)路(lu)在(zai)內(nei)的四大(da)物(wu)流干(gan)線體系(xi)，這也意(yi)味著(zhu)有棵樹高層(ceng)深(shen)度(du)布局的海(hai)豚(tun)供應(ying)鏈(lian)“天網(wang)”運(yun)輸(shu)戰略，即“海(hai)陸空(kong)鐵(tie)”四大(da)運(yun)輸(shu)模式正式全面落地聚(ju)合。
自海(hai)(hai)豚(tun)供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈成立以(yi)來，為(wei)(wei)給中小海(hai)(hai)淘企(qi)業(ye)解決進口跨(kua)境保稅(shui)的(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)難題(ti)，海(hai)(hai)豚(tun)供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈始終以(yi)“為(wei)(wei)中小海(hai)(hai)淘企(qi)業(ye)提供(gong)(gong)正品貨源，解決海(hai)(hai)外集運(yun)，提供(gong)(gong)國內保稅(shui)倉儲服務”為(wei)(wei)己任，堅持走在行(xing)(xing)業(ye)的(de)(de)最前列(lie)，不斷地創新、改革與奮進，此次(ci)對接“義新歐”鐵路，更(geng)是直接表(biao)明了海(hai)(hai)豚(tun)供(gong)(gong)應(ying)(ying)鏈的(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)決心。
義新歐：世界上最長的鐵路貨運線路班列
“義新歐”鐵路是(shi)歐亞鐵路目(mu)前開通(tong)的7條線(xian)路之一，以義烏(wu)為起點，途經新疆阿(a)拉山口境外口岸進(jin)入(ru)哈薩克斯(si)坦，再(zai)經俄羅(luo)斯(si)、白(bai)俄羅(luo)斯(si)、波蘭，德國、法國，最(zui)后(hou)到達西班牙(ya)馬德里(li)。
與其他“中歐班列”相比，“義新歐”班列穿越7個國家，全長13,052公里，幾乎(hu)橫貫歐(ou)(ou)洲(zhou)，貫穿新絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)經(jing)濟帶，是所(suo)有的中歐(ou)(ou)班列中最長(chang)的一條，也是世(shi)界上最長(chang)的鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)線路(lu)(lu)班列。“義(yi)新歐(ou)(ou)”班列2015年(nian)下半年(nian)起實現每月4列，2016年(nian)計(ji)劃實現每周1列常態(tai)化運(yun)行。隨著(zhu)“義(yi)新歐(ou)(ou)”國際鐵路(lu)(lu)大(da)通(tong)道(dao)常態(tai)化運(yun)行和往(wang)返(fan)程班列的開通(tong)，這條歐(ou)(ou)亞大(da)通(tong)道(dao)在絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)經(jing)濟帶上發揮著(zhu)越來越重要的作用。
長期(qi)以來，中(zhong)國(guo)大多跨(kua)境電(dian)商企業貨物進(jin)口(kou)(kou)都(dou)采用空(kong)運和海(hai)運，很(hen)少用鐵(tie)(tie)路運輸，而擁有快捷(jie)通(tong)關優勢的(de)“義新歐(ou)”國(guo)際班列恰好彌補了這一(yi)(yi)物流(liu)上的(de)短板。這也讓(rang)跨(kua)境電(dian)商進(jin)口(kou)(kou)貨物有機會通(tong)過鐵(tie)(tie)路這一(yi)(yi)便捷(jie)交通(tong)“走(zou)進(jin)國(guo)門”。以此(ci)為(wei)契機，作為(wei)近年來外貿鏈條上日益火爆(bao)的(de)跨(kua)境電(dian)商暗流(liu)涌動，開始掘金“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”。
對接優勢：成本比空運低一半，時間比海運快一月
本次(ci)路線是從海豚供應鏈(lian)歐(ou)洲中心倉所在(zai)地杜伊斯(si)堡 DIT 出(chu)發，搭(da)上“義新歐(ou)”鐵(tie)路，直達義烏鐵(tie)路西站，二次(ci)轉關(guan)后(hou)抵達杭州(zhou)空(kong)港(gang)保(bao)稅(shui)區。為打通跨(kua)境貨物全程供應鏈(lian)暢通無阻實現無縫對接(jie)，杭州(zhou)海關(guan)駐蕭山辦事(shi)處協同(tong)空(kong)港(gang)園區管委會等部門，加強海關(guan)間聯系(xi)配合，打通“二次(ci)轉關(guan)”環節的任(ren)督(du)二脈。
杭州(zhou)海(hai)關駐蕭山辦事處負責(ze)人說(shuo)，為了(le)讓這(zhe)單貨物(wu)能夠以較(jiao)快速(su)便捷的方式(shi)通關，推出了(le)復制上海(hai)自貿(mao)區“先進(jin)區后報關”、“簡化隨附單證”、“卡口智能化驗放”等(deng)一系列便捷通關作業模式(shi)，確保途(tu)中物(wu)流不停頓，用速(su)度提高效率。
從成本上來(lai)看，鐵路(lu)運(yun)(yun)輸成本低于空(kong)運(yun)(yun)25%-50%不等(deng)；從時效(xiao)來(lai)看，鐵路(lu)運(yun)(yun)輸比海運(yun)(yun)省時近(jin)一(yi)個(ge)月(yue)。因此，通(tong)過“義新歐”鐵路(lu)運(yun)(yun)輸，為海豚供應鏈節省的(de)時間成本和資(zi)金(jin)成本不言(yan)而喻。同時，“義新歐”鐵路(lu)國(guo)際聯運(yun)(yun)受到天氣影(ying)響較少，又符合(he)國(guo)際提倡(chang)的(de)綠(lv)色環保、可持續的(de)發展。對此，從國(guo)家層面到地方，鐵路(lu)和海關部門都給予了“義新歐”班列大力的(de)支持。
突破兩大難題，進一步提升運輸效率和物流價值
除了(le)上(shang)述優勢，此(ci)次鐵路(lu)通關(guan)更是成功地(di)突破(po)了(le)兩個難(nan)題(ti)：一(yi)是俄羅斯對歐盟奶制品的禁運令，在德國(guo)物(wu)(wu)流(liu)巨頭(tou) DHL 的協助下(xia)，用(yong)技(ji)術(shu)手段合(he)法合(he)規(gui)解決了(le)過(guo)關(guan)查驗問題(ti)；二是國(guo)內鐵路(lu)口岸中轉(zhuan)到跨境保(bao)(bao)稅(shui)(shui)區無法實(shi)現1210清關(guan)模式，1210是給入(ru)駐保(bao)(bao)稅(shui)(shui)區（B型保(bao)(bao)稅(shui)(shui)物(wu)(wu)流(liu)中心(xin)(xin)）的跨境電(dian)商的海關(guan)監管代碼，1210俗稱備貨(huo)模式，即網站可(ke)以將尚未銷(xiao)售的貨(huo)物(wu)(wu)整批發至國(guo)內保(bao)(bao)稅(shui)(shui)物(wu)(wu)流(liu)中心(xin)(xin)，再(zai)進行(xing)網上(shang)的零售，賣一(yi)件，清關(guan)一(yi)件，沒賣掉(diao)的就不能出保(bao)(bao)稅(shui)(shui)中心(xin)(xin)，但也無需報關(guan)，賣不掉(diao)的還可(ke)直接退回國(guo)外。在海豚供應鏈(lian)關(guan)務團隊不懈努力下(xia)，協調杭州海關(guan)和(he)義烏海關(guan)一(yi)起聯合(he)工作，在技(ji)術(shu)上(shang)突破(po)了(le)監管難(nan)題(ti)，實(shi)現零的突破(po)。
“今天鐵(tie)(tie)路(lu)貨柜(ju)入保稅區，正式標(biao)志著海豚供應鏈擁有跨越歐(ou)亞(ya)(ya)大(da)陸的(de)(de)第三(san)種國際物流渠道：歐(ou)亞(ya)(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)運輸，一(yi)種更適合跨境電商高效廉價的(de)(de)供應鏈，用來(lai)支持公司近期(qi)發起的(de)(de)單品穿透戰(zhan)略(lve)大(da)規模周轉(zhuan)庫存的(de)(de)供應鏈計劃(hua)。”海豚供應鏈關務經理介紹說，“下一(yi)步，海豚供應鏈將正式使用‘義新(xin)歐(ou)’鐵(tie)(tie)路(lu)五定(ding)班列來(lai)支持補貨，同時積極聯絡其他歐(ou)亞(ya)(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)渝新(xin)歐(ou)等(deng)來(lai)進一(yi)步挖掘國際鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)運輸效率和物流價值。”
“在目前國家層面的政策扶持，地方政府部門像海關、國檢、管委會各方面的協調和大力支持，海豚供應鏈就更有信心做好下一步的工作。海豚供應鏈會借鑒這一次經驗，更加合理的優化自身鏈路，下一趟列車，海豚供應鏈絕對不只是一個柜。”海豚供應鏈關務經理信心滿滿地說。
