上海2017年10月26日電 /美通社/ -- 在“一帶一路”倡議的指引之下，中國車企在探索東南亞、中東等市場方面已經積累了豐富經驗，但是對(dui)于中國(guo)車(che)企來說，只(zhi)有(you)進入(ru)了歐(ou)美市(shi)場，才意味著中國(guo)汽車(che)真正進入(ru)了國(guo)際市(shi)場，躋身為全球性品牌。同時，歐(ou)美市場(chang)(chang)的(de)技術(shu)標準也引領了全球的(de)技術(shu)標準，經過歐(ou)美市場(chang)(chang)歷練的(de)中國車企，才能鍛造出更為強大的(de)技術(shu)實力和品牌形象。

然而，面對一個已經實現了充分競爭、日漸飽和的歐美市場，躍躍欲試的中國車企有沒有足夠的底氣和一條足以確保成功的萬全之策？近日，在行業研討會上，亞太區副總裁兼總經理Jacob George和中國區汽車產品事業部總經理蔡明，深入(ru)分(fen)析了當前(qian)中國車(che)企存在(zai)的優劣(lie)勢(shi)以及(ji)進軍(jun)海(hai)外市場可能性。

走出國門之前，中國車企需先“自檢”

“與10年(nian)前(qian)相比，中國車企已經取得了(le)(le)巨大進(jin)步(bu)，也(ye)從(cong)合資伙(huo)伴那里學到了(le)(le)很多經驗(yan)，儲備了(le)(le)一批經驗(yan)豐富的汽車領域(yu)人才。也(ye)許五年(nian)前(qian)談‘走(zou)出去’的時候(hou)，它們(men)還(huan)沒(mei)有完全準備好(hao)；但(dan)是現在，它們(men)更加自信了(le)(le)。”Jacob George表示。

自主品(pin)牌走出去的(de)(de)時間點不(bu)能(neng)一(yi)概(gai)而(er)論。因(yin)為每個自主品(pin)牌的(de)(de)發展程(cheng)度、發展路徑(jing)不(bu)一(yi)樣(yang)，定位和目標客戶群(qun)也不(bu)一(yi)樣(yang)，因(yin)此(ci)不(bu)存(cun)在(zai)一(yi)個對所有品(pin)牌適用(yong)的(de)(de)時間點。

但是(shi)(shi)進軍成(cheng)熟市場之前，車企(qi)首先(xian)需要檢視自身(shen)在產(chan)(chan)品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價格（Price）四個方面(mian)的(de)實(shi)力。例(li)如產(chan)(chan)品魅力（性能(neng)、設計和運行）、新車質量以及耐久性能(neng)否達到目標市場的(de)平均水準，產(chan)(chan)品定位(wei)能(neng)否滿足當地消費者(zhe)的(de)特殊(shu)需求，是(shi)(shi)否建立了自己的(de)銷售渠道，是(shi)(shi)否有相應的(de)定價策略等。

這四個(ge)P中(zhong)(zhong)，產品(pin)最為重(zhong)要；而產品(pin)之中(zhong)(zhong)，質(zhi)量是重(zhong)中(zhong)(zhong)之重(zhong)。“其他(ta)的(de)一(yi)切，渠(qu)道也(ye)好、價格也(ye)好、法(fa)律法(fa)規也(ye)好，都建立在符合當地消(xiao)費(fei)者(zhe)需求的(de)產品(pin)質(zhi)量基(ji)礎之上。沒(mei)有(you)質(zhi)量做保(bao)證，進(jin)入歐美市場也(ye)就(jiu)無從談起。”蔡明認為。

中(zhong)國(guo)車企在“自(zi)(zi)檢”時，如果發現質量不(bu)能達到目(mu)標市(shi)場的(de)行業平均(jun)水(shui)準，就應該暫緩發布，直至(zhi)推出下一代滿足質量要求的(de)車型。質量保證對歐美消費(fei)者(zhe)來(lai)說(shuo)只(zhi)是底(di)線，除此之外他們(men)還要看到中(zhong)國(guo)品(pin)牌的(de)亮點(dian)才會愿意嘗試。說(shuo)服海外消費(fei)者(zhe)選擇中(zhong)國(guo)汽(qi)車品(pin)牌 -- 自(zi)(zi)主品(pin)牌在海外面臨的(de)這(zhe)項挑(tiao)戰可能比(bi)在國(guo)內面臨的(de)挑(tiao)戰更大。

忽視質量問題，將對品牌造成持久傷害

從1980年代(dai)中期現代(dai)汽車進(jin)入(ru)美國市場的經歷(li)，可(ke)以看出質(zhi)量問題對(dui)于一(yi)個進(jin)入(ru)海外市場的車企的至關重要性。

現(xian)代汽(qi)車剛(gang)剛(gang)進入美(mei)國(guo)市(shi)場之際，憑借實(shi)惠(hui)的價(jia)(jia)格(ge)取得了短暫成功，但這種以低價(jia)(jia)維(wei)持(chi)銷量(liang)的成功并沒有延續太久，消(xiao)費者(zhe)很快就發現(xian)汽(qi)車質(zhi)量(liang)欠佳，價(jia)(jia)格(ge)優(you)勢也不足(zu)以掩蓋質(zhi)量(liang)問題，現(xian)代汽(qi)車一度陷入銷售危機(ji)，最嚴重的時(shi)候年銷量(liang)不足(zu)10萬臺。

隨后，在J.D. Power的(de)建(jian)議(yi)之下，現(xian)代(dai)汽車(che)將提(ti)高(gao)新車(che)質量(liang)確定為(wei)公司的(de)核心(xin)任務，由董事長(chang)牽頭，在全公司狠抓產品(pin)質量(liang)。此外，現(xian)代(dai)汽車(che)還(huan)采取多(duo)種(zhong)措施挽(wan)回企業(ye)聲譽，包括提(ti)供行業(ye)領先的(de)保(bao)(bao)修(xiu)方(fang)案（“現(xian)代(dai)優勢保(bao)(bao)修(xiu)計劃” -- 10年10萬英里動力總成保(bao)(bao)護(hu)，5年6萬英里整車(che)保(bao)(bao)修(xiu)，5年不限里程道路救援服務），提(ti)升產品(pin)配置，重新激發經銷(xiao)商的(de)信心(xin)和熱情以及制(zhi)定縝(zhen)密有(you)序的(de)營銷(xiao)計劃等。

Jacob總結(jie)道：“即(ji)便如此，直到2000年(nian)至2005年(nian)間，現代汽車(che)才逐漸(jian)扭(niu)轉(zhuan)了在美(mei)國消費(fei)者心目中質量欠佳的不良品牌形象，獲得(de)(de)消費(fei)者青睞。雖然現代汽車(che)目前正遭遇危機，但在美(mei)國消費(fei)者心目中，現代汽車(che)仍(reng)不失為一個值得(de)(de)信賴的品牌。”

趕歐超美，自主品牌質量提升已到“攻堅”階段

通過連(lian)續18年跟蹤對(dui)比自主(zhu)品牌(pai)與國際品牌(pai)之間的(de)(de)每百(bai)輛(liang)車問題數，J.D. Power發現，自主(zhu)品牌(pai)與國際品牌(pai)的(de)(de)差(cha)距連(lian)續七年縮小，兩者(zhe)(zhe)日益接(jie)近，今年的(de)(de)差(cha)距僅有13個(ge)(ge)PP100，比2014年縮小1個(ge)(ge)PP100。但是2013年、2014年和(he)2015年，兩者(zhe)(zhe)的(de)(de)差(cha)距還有51個(ge)(ge)PP100，36個(ge)(ge)PP100和(he)22個(ge)(ge)PP100。

自主品牌(pai)在(zai)經(jing)(jing)過一(yi)段時間的(de)高(gao)速(su)追趕(gan)以后，質量提升(sheng)速(su)度有所(suo)放緩。雖然(ran)今年(nian)自主品牌(pai)首次在(zai)三個領(ling)域(yu)（車(che)身內(nei)裝，配置(zhi)、操控和儀表(biao)板，音響/通訊/娛樂/導航(hang)）超出了(le)(le)國(guo)際品牌(pai)，但是(shi)在(zai)車(che)身外觀、駕車(che)經(jing)(jing)歷(li)、座(zuo)椅(yi)和空調系(xi)統四個領(ling)域(yu)和國(guo)際品牌(pai)的(de)差距其實是(shi)變大了(le)(le)。

此外，自主品牌在汽車質量的一些傳統領域如發動機和變速系統方面，與國際品牌的差距依然存在。蔡明強調：“這些(xie)傳統領域的改進需要(yao)長年的積累才能從量(liang)變轉變為質(zhi)變，并非單純加大投入就可以立(li)竿見影。”

2017年中國消費者抱怨最多的前20個問題與去年完全相同，說明消費者持續報告的問題并沒有被很好地解決。留下(xia)的問題也(ye)(ye)許解決(jue)起(qi)來不是(shi)那(nei)么容易，但(dan)也(ye)(ye)正是(shi)廠(chang)家搶先(xian)競爭對手解決(jue)問題、樹立行業(ye)領先(xian)地位(wei)的機遇所在。以“車內異味”為例，雖然今年“車內異味”繼續排在消費者抱怨問題之首，但是自主品牌這方面的PP100在降低，取得了一定進展。這說明“車內異味”不是什么不可攻克的難題，而(er)在于廠家和行業是否有足(zu)夠的決心去攻克。

自主(zhu)品牌(pai)的(de)質量提升已經步入換擋期，不大可能(neng)繼續保持前(qian)些年(nian)那樣的(de)高速(su)發(fa)展和快速(su)提升。這(zhe)也是市(shi)場發(fa)展到(dao)一(yi)定成熟階段的(de)表現。“越(yue)往后，自主(zhu)品牌(pai)需要(yao)攻克(ke)的(de)問題會更難，而(er)且每一(yi)點進(jin)步都需要(yao)付出更多的(de)努力。但(dan)是越(yue)過重(zhong)重(zhong)山(shan)丘(qiu)，自主(zhu)品牌(pai)就(jiu)將以(yi)一(yi)個(ge)全新的(de)‘中國制造’形象展現在全世界面前(qian)。”蔡(cai)明補(bu)充道。