杭州2018年3月9日電 /美通社/ -- 對普通消費者來說，電動汽車畢竟是新生事物，續航里程夠不夠、發生事故會不會起火乃至爆炸等問題老生常談，卻又總是縈繞在人們心頭。在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，可以減輕整車重量，增加續航能力，還可以使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。因此，新能源汽車怎么選，動力電池是關鍵。以零跑(pao)汽車為代表(biao)的中(zhong)國(guo)新能源車企，已在技術能力(li)上日漸成熟。

電池認清“三元鋰”

目前，新能(neng)源汽(qi)車的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)種類非常多，常見的包括鋁空氣電(dian)池(chi)(chi)(chi)、鉛酸(suan)(suan)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)、三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)、磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)、鎳氫電(dian)池(chi)(chi)(chi)等(deng)等(deng)，其(qi)中鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)是現階段技術較(jiao)為成熟、性(xing)能(neng)較(jiao)為穩定、應用最為廣(guang)泛的。在同體積(ji)重量下，三元(yuan)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)相比磷酸(suan)(suan)鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的容量更(geng)大，能(neng)量密度高(gao)，相對壽命(ming)也更(geng)長。

以零跑S01雙門(men)電(dian)動轎跑為例，所搭載的三(san)元鋰動力(li)電(dian)池(chi)組，擁有36千瓦(wa)時的電(dian)量，其能量密(mi)度與特斯拉Model S P85處于同(tong)一水平線，充放電(dian)效率(lv)達到97.7%，同(tong)時，使用壽命提升了(le)20%。

隨著(zhu)電(dian)池組效能(neng)的(de)(de)(de)提高，電(dian)池越(yue)(yue)做(zuo)越(yue)(yue)輕(qing)(qing)巧，使(shi)得電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)行駛(shi)性(xing)能(neng)也得到了提升。比如零跑S01全車(che)整備(bei)質量僅為1240千克，幾乎與同級(ji)別(bie)燃(ran)油車(che)相當。再結合電(dian)動機的(de)(de)(de)輸出特(te)性(xing)，使(shi)零跑S01的(de)(de)(de)行駛(shi)性(xing)能(neng)，特(te)別(bie)是瞬間的(de)(de)(de)動力爆發輕(qing)(qing)松壓倒同級(ji)燃(ran)油車(che)。

在日常使用中，三元鋰電池也更為方便。零跑S01不僅可以支持專用充電設備，也可以使用220V家用電源充電；在慢充模式下，8-10小時可充滿100%，快充模式下1小時充滿80%，按照零跑S01的續航里程換算，充電一小時可以行駛超過200公里，使用一整天完全無壓力。而在極端的(de)應急模式下，充(chong)電10分(fen)鐘，就可(ke)支(zhi)持(chi)車輛行駛60公(gong)里(li)，足夠避免半路拋錨的(de)尷尬。

不與人類搶空間

動力電(dian)池與(yu)人(ren)類(lei)爭(zheng)空間的“反人(ren)類(lei)”設計，一(yi)直(zhi)是新能(neng)源汽車為用(yong)戶所詬病的硬傷(shang)。為了裝下盡可能(neng)多的電(dian)池，很多電(dian)動汽車的后備廂(xiang)異(yi)常(chang)狹小，完全(quan)無法滿(man)足日常(chang)裝載需要。

不過(guo)隨著(zhu)動力電(dian)池(chi)技術的(de)不斷進步，以及三電(dian)系(xi)統布置的(de)優化，電(dian)池(chi)與(yu)人(ren)類爭空間的(de)現象已(yi)經得到了(le)較大的(de)緩解(jie)。

零跑S01可(ke)以在不(bu)(bu)犧牲后排乘坐舒適性的(de)情況(kuang)下，把電(dian)池組直接布置在后排座椅下面，布置方(fang)式與寶馬i3相似，不(bu)(bu)僅不(bu)(bu)會擠占后排空間，也(ye)不(bu)(bu)會擠占后備廂空間，使空間使用更(geng)合理。而且，前(qian)后軸的(de)重量分布也(ye)更(geng)平衡，整車的(de)操控性能更(geng)好。

安全可靠不能忘

動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)組(zu)的(de)(de)(de)安全(quan)性也是新能源汽車的(de)(de)(de)核心技術(shu)。前年特斯拉電(dian)池(chi)起火，引發業內轟動(dong)(dong)，更是把電(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)安全(quan)問題(ti)，推(tui)到(dao)了前所未有(you)的(de)(de)(de)高(gao)度。

為了讓電池更堅固、更安全，零(ling)跑汽車在全國(guo)多個(ge)專業(ye)測(ce)試場地對電池進行了全方位的考驗(yan)：從3米高(gao)空跌落，測(ce)試結果安全；在800攝(she)氏度火中(zhong)180秒，未發生(sheng)起火爆炸；浸泡在3.5%氯化鈉含量的模(mo)擬海水中(zhong)長達(da)2小(xiao)時(shi)，電池功能依舊(jiu)正常，沒有發生(sheng)任何危險性后(hou)果。

當然，用(yong)戶在(zai)日常使用(yong)中幾(ji)乎不會遇到以(yi)(yi)上這些極(ji)端(duan)的(de)(de)情況，誰也不會把(ba)愛車開(kai)到海里去測試電池是否質量過關，但酷(ku)暑嚴寒卻(que)是家常便飯，極(ji)端(duan)氣溫對續航能(neng)力(li)的(de)(de)影響同樣不能(neng)忽(hu)視。零跑S01采(cai)用(yong)了(le)國內首(shou)創(chuang)的(de)(de)高(gao)低壓電全隔離絕緣技術的(de)(de)蛇形冷(leng)卻(que)設(she)計，可以(yi)(yi)將電池組的(de)(de)溫差控制在(zai)1攝氏度以(yi)(yi)內，無論南國酷(ku)暑還是北(bei)方(fang)極(ji)寒，外界溫度如何變化，電池內部都可以(yi)(yi)“四季如春”，發揮較佳性能(neng)。

電池好，車(che)才好

這已經是選(xuan)擇新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的公認標(biao)準。以零跑汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)為代表的中國新能(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)，已經在(zai)技(ji)術能(neng)力上逐步(bu)趕走甚至(zhi)領先于(yu)國際先進水平(ping)。電(dian)(dian)池(chi)對電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)來說就像發(fa)動(dong)機變(bian)速箱之于(yu)傳統汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)那(nei)般重(zhong)要，所以在(zai)選(xuan)購新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)時，記得先了解一下每款車(che)(che)(che)(che)(che)的電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術，畢竟動(dong)輒數萬(wan)元更(geng)換電(dian)(dian)池(chi)這樣的事情，誰都不想遇到(dao)。