北京2018年5月29日電 /美通社/ -- 易圖通2018用戶大會中，各類主題(ti)活動層(ceng)出不窮(qiong)，充滿智慧思考的圓桌論壇更是將整個會議推向了高潮，在主持人尖銳并機智的提問中，各位(wei)大佬們上演了一場有關自動駕駛的激辯(bian)。

圓桌論壇(tan)現場(chang)

甲子光年CEO張一甲作為圓桌論壇的主(zhu)持，首先將自動駕駛與網聯車的關系拋向了各位嘉賓：

易圖通董事長王(wang)志鋼博士(shi)認(ren)為，沒有一(yi)個聯網的環境，相關數(shu)據無(wu)法實時更新，就難以(yi)實現自動駕(jia)駛；

吉(ji)利汽(qi)車智能駕駛開發中心副院長劉衛國認為，自動駕駛的(de)最終(zhong)目的(de)是脫離(li)人(ren)的(de)控制(zhi)，與車聯(lian)網兩個領(ling)域(yu)并不(bu)存在相互包含的(de)關系(xi)，但是更(geng)高程度(du)的(de)自動駕駛需要網聯(lian)的(de)基礎(chu)；

廈門大學(xue)信息科學(xue)與(yu)技術(shu)學(xue)院副院長王程(cheng)教授表示兩者(zhe)是(shi)同(tong)一(yi)(yi)件事情的(de)不同(tong)層面，自動(dong)駕駛是(shi)追求的(de)一(yi)(yi)個結果，汽車(che)聯網(wang)是(shi)作為一(yi)(yi)個系統(tong)來支(zhi)撐(cheng)自動(dong)駕駛，兩者(zhe)是(shi)互補的(de)關系；

搜(sou)狗地(di)圖(tu)總經(jing)理孔祥來表(biao)示自動駕(jia)駛如果脫(tuo)離聯網的(de)車輛幾乎(hu)是沒有價值的(de)；

Deepmap副總裁Kevin Tsurutome 認為(wei)自動駕駛車輛彼此(ci)之間需要(yao)共享實時(shi)信息，這需要(yao)車輛的聯網(wang)環境；

Ygomi董事(shi)長（NAVTEQ創始人）T. Russell Shields認為，網聯(lian)車與(yu)自(zi)動(dong)駕駛(shi)是兩個不(bu)同(tong)的(de)概念，有(you)些(xie)等級的(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)也可以(yi)(yi)是不(bu)聯(lian)網的(de)。并不(bu)需要先發展車輛的(de)聯(lian)網環境，才(cai)能(neng)再進行(xing)自(zi)動(dong)駕駛(shi)的(de)相關研發，兩者可以(yi)(yi)同(tong)時發展。

新的商家紛紛加入，汽車中控屏之爭及車聯網的商業模式如何變化？

王志鋼博(bo)士(shi)認為聯網(wang)場(chang)景(jing)下，車(che)內的(de)(de)(de)消費(fei)將遠超出購車(che)的(de)(de)(de)金額，通(tong)(tong)過語音交(jiao)互(hu)人們將利用(yong)車(che)內的(de)(de)(de)時間處理更多的(de)(de)(de)事(shi)情，這(zhe)里隱藏著巨大(da)的(de)(de)(de)商機(ji)，未來在汽(qi)車(che)使用(yong)的(de)(de)(de)生(sheng)命周期中(zhong)通(tong)(tong)過服(fu)(fu)務(wu)獲得(de)的(de)(de)(de)利潤(run)將遠遠大(da)于賣車(che)的(de)(de)(de)利潤(run)。王博(bo)士(shi)認為，屏是(shi)車(che)廠(chang)擁(yong)有的(de)(de)(de)，并非互(hu)聯網(wang)公司的(de)(de)(de)，一(yi)些大(da)的(de)(de)(de)車(che)廠(chang)肯定(ding)不會放(fang)棄對車(che)主在汽(qi)車(che)生(sheng)命周期中(zhong)提(ti)供(gong)(gong)場(chang)景(jing)化服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)主導權，而(er)作(zuo)為中(zhong)立(li)圖(tu)商的(de)(de)(de)易圖(tu)通(tong)(tong)將會是(shi)車(che)廠(chang)提(ti)供(gong)(gong)場(chang)景(jing)化服(fu)(fu)務(wu)的(de)(de)(de)較好合作(zuo)伙伴，因為沒有任何(he)戰略利益上的(de)(de)(de)沖突。

當被問到吉利是否愿意把控屏的主導權交給互聯網公司時，劉衛國表示，目前吉利把重點集中在(zai)(zai)提高用戶粘性上，讓用戶習慣使用吉利所(suo)提供車內的APP等系統(tong)服務(wu)功能(neng)，并不存(cun)在(zai)(zai)誰來控制，需要(yao)與互聯(lian)網公司有一個合理的分配模式。

孔祥來表示，搜狗地(di)圖與易(yi)圖通的(de)合作(zuo)是沒有任何利(li)益沖突點，雙方的(de)合作(zuo)是互補的(de)并(bing)且能夠共(gong)同提供(gong)高質(zhi)量的(de)地(di)圖服務，對于控屏，孔祥來認為車(che)(che)的(de)品質(zhi)是重要(yao)的(de)，如(ru)果單純依靠(kao)車(che)(che)聯網系(xi)統來吸(xi)引顧客，那么車(che)(che)廠就可能會失去相應的(de)主導權。

自動駕駛的L3與L4的路徑之爭

接著主(zhu)持人提出了一個非(fei)常經典的(de)問(wen)題(ti)，自動(dong)駕駛的(de)L3與L4的(de)路徑之爭。

Russell認為自動駕駛L3本身是有問題的，它是人機混合(he)的一種狀態，無法進行(xing)事故責(ze)任的認定與劃分(fen)，宜高美公司選擇的是L4 路徑。

劉衛國認(ren)為吉利(li)會(hui)逐(zhu)步(bu)過渡(du)到(dao)自動駕駛的(de)各個級別，目前做到(dao)L4的(de)條(tiao)件并不存在，從技(ji)術(shu)功(gong)能上(shang)講，L3可能面臨更大(da)的(de)技(ji)術(shu)難(nan)點(dian)，他表示提(ti)高車(che)的(de)安全性(xing)是重要的(de)。

王(wang)志鋼博士對劉衛國的觀(guan)點表示贊同(tong)，功能的增加是漸進(jin)式的，作為圖商，易(yi)圖通會(hui)逐步服務于車廠對不同(tong)級(ji)別自動駕駛的需求，這也是易(yi)圖通未來發展的重點。

如何看待純視覺與多傳感器融合的路徑之爭？

王程教授認為，需要(yao)把各種(zhong)方式進行結合(he)優化，把激光雷達作為首選，然后(hou)利用眾包加強動態更新的能力，再利用純(chun)視(shi)覺進行補充，以提(ti)高可靠(kao)(kao)性(xing)。沒有高可靠(kao)(kao)性(xing)，無法進行量產。

Kevin Tsurutome表示，Deepmap將整合(he)包括激光雷(lei)達、攝像頭在內的多種傳感器(qi)感知(zhi)數(shu)據(ju)，將采集(ji)來的數(shu)據(ju)轉換為(wei)汽車可“理解”的高精度地圖。

Russell則贊同(tong)純視覺(jue)(jue)方(fang)式，他認(ren)為激光雷達成本較高(gao)，在他看來純視覺(jue)(jue)的方(fang)式是一種經(jing)濟可行、有可能量產的發(fa)展方(fang)式。

易圖通董事長：王志鋼

最后，易圖通董事長王志鋼博士進行了總結，他再次對來自世界各地的參會嘉賓表示感謝，他表示開放、合作、共享是易圖通一貫堅持的理念，呼吁各合作伙伴以開放包容的心態來面對競爭與合作，這將會使大家的事業做得更大，走得更遠。王博(bo)士同時強調(diao)，合作(zuo)(zuo)伙伴(ban)應該高度重視提高跨公司間協(xie)調(diao)的效率，這(zhe)將是決定合作(zuo)(zuo)成敗的關鍵。