三(san)亞2019年(nian)3月22日 /美通(tong)社/ -- 三(san)亞是2018/19賽(sai)季ABB國際汽(qi)聯電動方程式錦標賽(sai)第6站比賽(sai)的舉辦地，這(zhe)里不(bu)僅有(you)中(zhong)國南海(hai)的壯麗美景，還(huan)有(you)中(zhong)國首屈一指的空氣質量，這(zhe)與電動汽(qi)車的推廣密不(bu)可分。

電動方程式錦標(biao)賽(sai)安排中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)站的(de)比(bi)賽(sai)，是(shi)對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)賽(sai)車(che)運動發展的(de)認可(ke)，如今(jin)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經是(shi)亞(ya)洲備備受(shou)矚目的(de)賽(sai)車(che)競技場之一。F1上海(hai)站的(de)巨大成功便(bian)見證(zheng)了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)在此領域的(de)成長。第16屆F1中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)大獎賽(sai)將于4月14日舉行。

這兩大賽事的中國站比賽時間非常接近，布雷博(Brembo)借此機(ji)會來向各位講述(shu)這兩種類型賽車(che)的區別，并重點關注制(zhi)(zhi)動(dong)件。幾乎眾所周知，電(dian)動(dong)方程式錦標賽中的全部(bu)22輛Gen 2賽車(che)都出自Spark Racing Technology (SRT)之手，裝配的都是布(bu)雷博(Brembo)制(zhi)(zhi)動(dong)件.

首個挑戰

首先回顧一下歷史。在70年代初，當時剛剛三十多歲的阿爾貝托·彭巴賽（布雷博創始人埃米利奧的兒子）找到皮耶羅·法拉利，請求與他的父親會面。這樣，恩佐·法拉(la)(la)利委(wei)托(tuo)布雷博(Brembo)為法拉(la)(la)利車(che)隊(dui)供應制動盤，當(dang)時是鑄鐵材質的制動盤。

在(zai)隨后的(de)幾年中，法拉利還委托布雷博(bo)(Brembo)生(sheng)產制動(dong)卡鉗，因此供貨范圍涵蓋(gai)了(le)F1賽車的(de)全套制動(dong)系統。布雷博(bo)(Brembo)自80年代以(yi)來(lai)就(jiu)不(bu)斷在(zai)產品中引入卓越創新，從單(dan)體式制動(dong)卡鉗到徑向接口的(de)制動(dong)卡鉗，隨著時間(jian)的(de)推移，越來(lai)越多的(de)F1車隊(dui)選擇裝配(pei)布雷博(bo)(Brembo)的(de)制動(dong)設備。

全新挑戰

時過境(jing)遷，布雷博(bo)(Brembo)依然積極(ji)應(ying)對技術挑戰(zhan)(zhan)。布雷博(bo)(Brembo)一直在賽(sai)車運動(dong)(dong)領域不懈研發創新解決方案，最近一次的(de)挑戰(zhan)(zhan)來(lai)自電動(dong)(dong)方程式錦標(biao)賽(sai)Formula E：電動(dong)(dong)方程式錦標(biao)賽(sai)代表著一個寶貴(gui)的(de)移動(dong)(dong)實驗室(shi)，以(yi)此來(lai)開發應(ying)用于(yu)電動(dong)(dong)汽車的(de)技術，這也是汽車行業在未來(lai)的(de)挑戰(zhan)(zhan)。

電(dian)動(dong)方程式(shi)錦標賽(sai)(sai)中(zhong)的(de)第(di)二代(dai)(dai)賽(sai)(sai)車（Gen2）比第(di)一代(dai)(dai)賽(sai)(sai)車更加強(qiang)大，布(bu)雷(lei)(lei)博(bo)(Brembo)的(de)產品裝配在第(di)二代(dai)(dai)賽(sai)(sai)車上(shang)。對于布(bu)雷(lei)(lei)博(bo)(Brembo)而(er)言，挑戰在于面(mian)對不同于以往比賽(sai)(sai)的(de)全新(xin)情況，這些電(dian)動(dong)賽(sai)(sai)車廣泛使(shi)用制動(dong)能量回收系(xi)統。

FORMULA 1一級方程式賽車對決FORMULA E電動方程式賽車：截然不同!

眾人皆知，每輛(liang)賽車(che)的制(zhi)動(dong)表現由(you)車(che)輛(liang)本身的重量、輪胎以(yi)及在賽道(dao)上（測試(shi)或比賽）使用的制(zhi)動(dong)件以(yi)及制(zhi)動(dong)設備的特(te)性所決定(ding)。就此而言，一級(ji)方程式賽車(che)和電動(dong)方程式賽車(che)可(ke)謂截然不同。

一級方(fang)程式賽(sai)(sai)車包括(kuo)車手在內的(de)(de)(de)最(zui)低重量(liang)(liang)為733公斤，電動方(fang)程式賽(sai)(sai)車的(de)(de)(de)重量(liang)(liang)則(ze)高達到900公斤。后者增(zeng)加的(de)(de)(de)167公斤幾(ji)乎完全來自占其重量(liang)(liang)43%的(de)(de)(de)電池。更重的(de)(de)(de)車輛(liang)需要更多(duo)的(de)(de)(de)制(zhi)動能量(liang)(liang)才能擁有相同的(de)(de)(de)制(zhi)動表(biao)現。

制(zhi)動還受到(dao)胎(tai)(tai)(tai)紋的(de)(de)(de)影(ying)響，這(zhe)涉及(ji)到(dao)將制(zhi)動扭矩釋放(fang)到(dao)地面的(de)(de)(de)能力(li)。盡管有(you)18英寸的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)(lun)，但與裝配13英寸車(che)輪(lun)(lun)的(de)(de)(de)一級方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)相(xiang)比，電動方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)更窄，其前輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度(du)為260毫米，后(hou)(hou)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度(du)為305毫米，而一級方(fang)程(cheng)式賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)前輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度(du)370-385毫米，后(hou)(hou)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度(du)為455-470毫米。

大獎賽中的速度和賽程

賽程長度的不同也不容忽視。電動方程式賽車行駛45分鐘加一圈，而一級方程式賽車必須行駛至少300公里。也就是說，后者最少耗時1小時16分鐘（由劉易斯·漢(han)密爾頓于(yu)2018年在蒙扎創造的比賽記錄），最多耗(hao)時(shi)2小(xiao)時(shi)，這是比賽規定的時(shi)間限制(zhi)。

由于在制動(dong)期(qi)間(jian)消(xiao)散的(de)能量(liang)實際上是(shi)動(dong)能，因此(ci)賽(sai)(sai)車在賽(sai)(sai)道(dao)各個點所達(da)到的(de)速(su)度(du)(du)是(shi)決(jue)定制動(dong)件尺(chi)寸的(de)基本要素。從這(zhe)個角度(du)(du)來看，一級方程(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)車遠(yuan)勝于電動(dong)方程(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)車，因為其最(zui)高(gao)速(su)度(du)(du)超過360公(gong)里/小(xiao)時，而電動(dong)方程(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)車速(su)度(du)(du)僅(jin)達(da)到280公(gong)里/小(xiao)時。

按需配比并減少厚度

鑒于兩者(zhe)的(de)區別，電動方(fang)程式賽車需要采用(yong)先(xian)進的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動設備。其較低的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動功率和(he)較短(duan)的(de)制(zhi)(zhi)(zhi)動時間（比賽時長較短(duan)）意味著摩擦材料消耗較少，也就是制(zhi)(zhi)(zhi)動盤和(he)制(zhi)(zhi)(zhi)動片。

因此，電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)方程式賽車所(suo)使(shi)用(yong)的(de)碳纖維制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤和(he)(he)(he)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)的(de)厚(hou)(hou)度(du)(du)較小(xiao)：就(jiu)(jiu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤而(er)(er)(er)言(yan)，前(qian)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)24毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)和(he)(he)(he)后(hou)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)20毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)；就(jiu)(jiu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)而(er)(er)(er)言(yan)，前(qian)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)18毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)，后(hou)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)16毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)。一(yi)級方程式賽車的(de)數(shu)值顯然更大：就(jiu)(jiu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤而(er)(er)(er)言(yan)，前(qian)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)32毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)和(he)(he)(he)后(hou)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)盤厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)28-32毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)；就(jiu)(jiu)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)而(er)(er)(er)言(yan)，前(qian)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)厚(hou)(hou)度(du)(du)為(wei)22毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)，后(hou)輪(lun)(lun)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)片(pian)厚(hou)(hou)度(du)(du)最高可達(da)17毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)。

電動方程式賽車制動盤的通風設計

一(yi)級方(fang)程(cheng)式賽車的(de)制動(dong)盤(pan)厚度更(geng)大，因而有(you)(you)更(geng)多空間(jian)來加入(ru)通(tong)風孔(kong)，每片制動(dong)盤(pan)通(tong)常有(you)(you)1400個(ge)孔(kong)眼，每個(ge)孔(kong)眼的(de)直徑為2.5毫米。根據一(yi)級方(fang)程(cheng)式賽車的(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue)方(fang)案，布雷博為每家車隊(dui)個(ge)性化定制通(tong)風設計，以此(ci)來更(geng)好地滿足每位客戶的(de)需要。

電動(dong)(dong)方(fang)程(cheng)式賽(sai)(sai)(sai)車(che)的前(qian)(qian)輪制動(dong)(dong)盤有大(da)約70個孔(kong)眼，后輪制動(dong)(dong)盤有大(da)約90個孔(kong)眼：前(qian)(qian)者的孔(kong)眼直徑為6.2毫(hao)米(mi)，后者的孔(kong)眼直徑為4.2毫(hao)米(mi)。這(zhe)一數字(zi)(zi)與(yu)2007年(nian)之前(qian)(qian)的一級(ji)方(fang)程(cheng)式賽(sai)(sai)(sai)車(che)的數字(zi)(zi)不(bu)相上下(xia)，可以想象，在(zai)接下(xia)來的二十年(nian)中，電動(dong)(dong)方(fang)程(cheng)式賽(sai)(sai)(sai)車(che)的孔(kong)眼數目將增加(jia)，同時(shi)尺寸將更小(xiao)。

電動方程式賽車制動設備的經濟成本

為了在短短幾秒鐘內恢復正確的溫度，每個一級方程式賽車隊使用的布雷博(Brembo)制動盤都具備不同數目的孔眼和幾何形狀，具體取決于賽道形狀和環境溫度。然而，在電動方程式錦標賽中，出于成本控制的考量并為了保證理想性能的一致性，所有賽車在整個賽季中使用的制動盤都是一樣的。

這一原則也(ye)適用于(yu)制(zhi)動(dong)設(she)備的所有部(bu)件，從制(zhi)動(dong)盤(pan)到(dao)制(zhi)動(dong)片，從制(zhi)動(dong)卡鉗（前(qian)輪(lun)一個，后輪(lun)一個）到(dao)套管緊固(gu)的中心盤(pan)和單級串聯泵(beng)：事(shi)實(shi)上(shang)，后者為前(qian)后輪(lun)的制(zhi)動(dong)設(she)備提供動(dong)力，實(shi)現固(gu)定的制(zhi)動(dong)力分配。

一級方程式賽車和電動方程式賽車制動件的相同之處

“碳纖維”一(yi)(yi)詞是(shi)其(qi)中的(de)(de)關鍵(jian)：電(dian)動方(fang)(fang)(fang)程式(shi)賽車使(shi)用(yong)的(de)(de)產品(pin)是(shi)專門為純電(dian)動汽車打造的(de)(de)，因(yin)此不同(tong)于一(yi)(yi)級(ji)方(fang)(fang)(fang)程式(shi)賽車使(shi)用(yong)的(de)(de)產品(pin)。雖然制動卡(ka)(ka)鉗(qian)都是(shi)整體加工而成(cheng)，但是(shi)仍有一(yi)(yi)些不同(tong)之處：一(yi)(yi)級(ji)方(fang)(fang)(fang)程式(shi)賽車使(shi)用(yong)的(de)(de)是(shi)6活(huo)塞鍍鎳鋁制卡(ka)(ka)鉗(qian)，電(dian)動方(fang)(fang)(fang)程式(shi)賽車使(shi)用(yong)的(de)(de)是(shi)4活(huo)塞氧化鋁合金卡(ka)(ka)鉗(qian)。                 

制(zhi)動(dong)片的(de)(de)材料(liao)（碳）以及(ji)兩者(zhe)前輪制(zhi)動(dong)盤(pan)的(de)(de)直徑相同（278毫米）。制(zhi)動(dong)卡鉗的(de)(de)維護間隔也相同，這(zhe)些卡鉗會定期送回布(bu)雷博(Brembo)賽車部門(men)，每個組件在(zai)此被拆卸(xie)、清潔和檢查。大(da)約(yue)每2500公(gong)里進行(xing)一(yi)次審查，這(zhe)也是驗證(zheng)其運行(xing)狀態的(de)(de)理想(xiang)間隔時間。

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