廣州2019年11月21日 /美通社/ -- 11月20日，由21世紀經濟報道主(zhu)辦(ban)、以“革新(xin)·破局”為總主(zhu)題(ti)的2019中國(guo)汽車(che)產業峰會(hui)，在廣州康(kang)萊德酒店隆重舉行。
中國汽車(che)(che)(che)流通協會會長沈進軍、大眾汽車(che)(che)(che)集團(tuan)全(quan)球執行副總(zong)(zong)裁(cai)蘇偉(wei)銘、蔚來汽車(che)(che)(che)董事長李斌、博世（中國）投資有限(xian)公(gong)司(si)副總(zong)(zong)裁(cai)蔣健、上汽通汽車(che)(che)(che)金(jin)融(rong)首(shou)席運營官孟鐸思、廣汽匯理(li)汽車(che)(che)(che)金(jin)融(rong)有限(xian)公(gong)司(si)總(zong)(zong)經理(li)阿米爾等行業(ye)嘉賓(bin)發(fa)表主題演(yan)講(jiang)，分享了面對(dui)當前(qian)復雜(za)的(de)汽車(che)(che)(che)市場環境和產業(ye)發(fa)展趨勢的(de)“革新(xin)破局”之道。
來自汽車(che)產業(ye)鏈從制造(zao)到銷售到衍生服務等業(ye)界大佬，通(tong)過五場不同主題的圓桌對話(hua)，就新經(jing)濟態勢下，汽車(che)制造(zao)在變革創(chuang)新、汽車(che)流通(tong)在轉型(xing)升級(ji)所(suo)面臨的痛點(dian)、難(nan)點(dian)和突破點(dian)進(jin)行了(le)深(shen)入(ru)探討。
2019中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)產業(ye)峰會由中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)金融(rong)年會和中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)新創(chuang)峰會兩(liang)大(da)會議組成(cheng)。
在上午的汽(qi)車(che)金(jin)融年(nian)會(hui)上，與會(hui)嘉賓的普遍共(gong)識是，汽(qi)車(che)金(jin)融正在成為汽(qi)車(che)消費的新引擎(qing)，助力汽(qi)車(che)銷售，是處于寒冬中車(che)市復(fu)蘇(su)的重要手段之一(yi)。
下午舉行的汽(qi)車新創峰會，則圍繞“穿越寒冬，直面未來”的主題，就智能(neng)電動汽(qi)車的現(xian)在與(yu)未來、自動駕駛商業(ye)化、未來出行和(he)全球(qiu)產業(ye)變革(ge)等話題，展開了深度分享(xiang)和(he)討論(lun)。
此外，21世紀經濟報道聯合(he)其他權威(wei)機(ji)構在本次會議上還(huan)發布(bu)了三大(da)重(zhong)磅(bang)報告。
《2019中國汽車(che)金融年鑒》，從下探、分化、破局三(san)個維度(du)(du)，對2019年中國汽車(che)行業(ye)及汽車(che)金融行業(ye)的(de)整體狀況(kuang)、特點、以及行業(ye)存在(zai)的(de)問題和難題進行了深(shen)度(du)(du)剖析。
由(you)21世(shi)紀經濟報(bao)(bao)道中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)金融實驗室和尼爾森聯(lian)合推(tui)出的《2019中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)消費(fei)趨(qu)勢(shi)調(diao)查報(bao)(bao)告》解(jie)讀了2019年中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)消費(fei)的新趨(qu)勢(shi)：二手(shou)車(che)(che)購(gou)車(che)(che)渠道更(geng)多元，再購(gou)用戶消費(fei)升(sheng)級趨(qu)勢(shi)明顯，小(xiao)鎮青(qing)年比一二線(xian)城市90后更(geng)樂(le)貸。
由21世紀經濟(ji)報道與羅蘭貝格聯(lian)合發布的《中國智能網聯(lian)發展報告(gao)》，圍繞(rao)千億級別市場容量、場景化(hua)漸進式的商業化(hua)落地(di)路徑、底(di)層技術(shu)瓶頸、產業生態四個核心方面，作(zuo)出了深刻的探(tan)討(tao)和觀察。
汽車金融成為車市新引擎
隨著中(zhong)國(guo)經濟的(de)(de)新常態發展(zhan)，中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)消費也(ye)進入一(yi)個新的(de)(de)發展(zhan)階段：一(yi)方(fang)面，一(yi)線城(cheng)市(shi)(shi)在限(xian)購(gou)(gou)限(xian)行及(ji)高(gao)房價等客觀因素(su)影(ying)響下(xia)，新增購(gou)(gou)車(che)(che)比(bi)例逐年減少(shao)，低線城(cheng)市(shi)(shi)成為(wei)新的(de)(de)增長級；另一(yi)方(fang)面，新購(gou)(gou)車(che)(che)比(bi)例在新車(che)(che)銷售中(zhong)占比(bi)在不斷下(xia)降，再(zai)購(gou)(gou)車(che)(che)人群的(de)(de)占比(bi)在升高(gao)，中(zhong)國(guo)乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)已經進入增/換購(gou)(gou)階段，存量之爭正(zheng)式開始。
而隨著(zhu)50、60后的(de)退場，80、90后開始成為汽車(che)(che)消費(fei)主力軍，他們不(bu)僅與60、70后相(xiang)比(bi)更加接受信貸購(gou)車(che)(che)和(he)融(rong)(rong)資租(zu)賃，而且喜(xi)歡網約車(che)(che)和(he)共享汽車(che)(che)，甚至(zhi)還樂于(yu)嘗試網上購(gou)車(che)(che)；單純的(de)降價與增(zeng)配(pei)已不(bu)能激發消費(fei)者的(de)購(gou)買欲(yu)望，靈活多變的(de)金(jin)融(rong)(rong)產品正(zheng)在(zai)成為廠商們的(de)促(cu)銷(xiao)利器和(he)提(ti)高客戶黏性的(de)有力抓(zhua)手，汽車(che)(che)金(jin)融(rong)(rong)正(zheng)在(zai)成為汽車(che)(che)消費(fei)的(de)新引擎。
中(zhong)國汽(qi)(qi)車流通協會會長沈進軍在(zai)(zai)11月20日上(shang)午舉(ju)行(xing)的2019中(zhong)國汽(qi)(qi)車金融(rong)年會開幕(mu)致辭中(zhong)指出，金融(rong)對(dui)汽(qi)(qi)車產業支(zhi)持和推動(dong)有著巨大(da)作(zuo)用，特別是(shi)(shi)在(zai)(zai)汽(qi)(qi)車市場層面，在(zai)(zai)挖掘消費(fei)層面。汽(qi)(qi)車產業要持續(xu)發(fa)展(zhan)，最(zui)重要的是(shi)(shi)形成內升(sheng)動(dong)力，即盤活二(er)手車和發(fa)展(zhan)汽(qi)(qi)車金融(rong)。其中(zhong)，如何提高汽(qi)(qi)車金融(rong)滲透率來擴(kuo)大(da)消費(fei)，被重點關注。
隨著云計算、區塊鏈、人工智能等技術的發展，數字化轉型成為汽車金融新的發展驅動力。上汽通用汽車金融董事、首席運營官孟鐸思（Enrique Mendoza）孟鐸思指出：“進行(xing)數(shu)(shu)字化轉型，應當(dang)用‘以客(ke)戶為中心’的(de)方法來衡量在不同領域(yu)取得成績。在數(shu)(shu)字化轉型過程當(dang)中，尋(xun)找與主(zhu)機廠的(de)緊密合作(zuo)關系(xi)也非常重要。此外，還有獨(du)立外部融資體系(xi)，它(ta)們是(shi)汽車金融的(de)業務基石。”
廣汽匯理汽車金融有限公司總經理阿米爾（Amir DJOURABTCHI）指出：“新技(ji)(ji)術(shu)能夠大(da)大(da)賦(fu)能傳統汽車(che)金融的(de)客(ke)戶服務(wu)(wu)，所以廣汽匯(hui)理也在積極(ji)地應用人工智能、語(yu)音智能服務(wu)(wu)的(de)數字化技(ji)(ji)術(shu)，推動技(ji)(ji)術(shu)的(de)轉型，推動聊天(tian)機器(qi)人的(de)語(yu)音服務(wu)(wu)，來(lai)優(you)化汽車(che)金融的(de)客(ke)戶服務(wu)(wu)。通過技(ji)(ji)術(shu)來(lai)賦(fu)能，提升客(ke)戶服務(wu)(wu)的(de)質量。”
新市場下的汽車金融變革
汽車市場下(xia)行壓力持(chi)續，智能(neng)網聯化和共享市場正在孕(yun)育(yu)，在此市場背景下(xia)，中(zhong)國汽車（金(jin)融）50人(ren)成員專場圓桌對話以“新(xin)市場下(xia)的汽車金(jin)融變革(ge)”為(wei)議題(ti)展開討(tao)論。
沈進(jin)軍(jun)認為，在汽(qi)車(che)(che)市(shi)場下行或轉型時期，汽(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融尤為重要。要通過金(jin)(jin)融挖掘消費潛(qian)力，擴大(da)消費需求，助力中(zhong)國汽(qi)車(che)(che)產業可持續(xu)的發展。然而，目前我國汽(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融市(shi)場產品還(huan)相對單(dan)一，需要更(geng)加多元化(hua)、個性化(hua)的產品服務。“創新”成為汽(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融行業的首要課題。
在廣汽(qi)(qi)匯理汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)(rong)有(you)(you)限公(gong)司執行(xing)副(fu)總(zong)經理徐育林看來(lai)，汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業負(fu)增長的(de)年代，正是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)(rong)體(ti)現價值的(de)機會。擁有(you)(you)主機廠背景的(de)汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)(rong)公(gong)司，首要職責是(shi)(shi)幫助主機廠完(wan)成銷售任(ren)務。提升客戶體(ti)驗、把(ba)控風險，是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融(rong)(rong)公(gong)司應該(gai)做的(de)事情。其中，金(jin)融(rong)(rong)的(de)創新(xin)至關重要。
上海汽車集團財務有限責任公司總經理沈根偉表示：“創(chuang)新(xin)是(shi)企(qi)業(ye)的核心競爭力，是(shi)企(qi)業(ye)解決所有問題的萬能鑰匙。在合規的前提下增強和主機廠合作，加強和經銷商合作，以(yi)四化為手段(duan)助(zhu)力實業(ye)發展。”看好(hao)汽(qi)車行業(ye)，看好(hao)汽(qi)車金融。
吉(ji)致汽車(che)金(jin)融有限公司總裁兼首席執行官(guan)李霞指出，吉(ji)致汽車(che)金(jin)融借助(zhu)科技(ji)手段提升金(jin)融產(chan)品的服(fu)務品質和速度，云計算(suan)、大數據的應用。
大搜(sou)車創始人(ren)兼CEO姚(yao)軍紅表示，大搜(sou)車通過挖掘小鎮青(qing)年，三(san)四(si)線城市購買的創新，包括自建綜合的新零售渠道(dao)等方(fang)式，實現了產品創新和業務范圍等覆蓋。
花生(sheng)(sheng)好車聯合(he)創始(shi)人陳鵬云強調，花生(sheng)(sheng)好車的(de)定位(wei)是成為(wei)金(jin)融(rong)(rong)產品的(de)推動者。“我們(men)不是金(jin)融(rong)(rong)產品的(de)創造者，不是金(jin)融(rong)(rong)產品的(de)持有者，我們(men)是金(jin)融(rong)(rong)產品的(de)推動者，我們(men)一(yi)起(qi)(qi)聯合(he)客戶、上游產品一(yi)起(qi)(qi)聯合(he)開(kai)發(fa)產品，創新(xin)產品。我們(men)在汽車金(jin)融(rong)(rong)直租的(de)生(sheng)(sheng)態體系里面，我們(men)的(de)定位(wei)是零(ling)售(shou)，是去一(yi)線服(fu)務客戶。”陳鵬云說。
中國太平(ping)洋財產保(bao)險股(gu)份(fen)有限(xian)公司車(che)商(shang)業務部總經理宋榮中表示，大數據時代，科(ke)技日(ri)新(xin)月異，對(dui)汽車(che)金(jin)(jin)融(rong)(rong)產生了非(fei)常(chang)大的(de)(de)(de)影響。在這樣(yang)的(de)(de)(de)大環(huan)境下，汽車(che)金(jin)(jin)融(rong)(rong)的(de)(de)(de)創(chuang)新(xin)，建議對(dui)市場做一個細(xi)分。汽車(che)金(jin)(jin)融(rong)(rong)的(de)(de)(de)各個參與(yu)方，在這個細(xi)分市場上，越(yue)專業越(yue)好。因(yin)為汽車(che)金(jin)(jin)融(rong)(rong)的(de)(de)(de)參與(yu)方，包(bao)括汽車(che)金(jin)(jin)融(rong)(rong)的(de)(de)(de)產品(pin)，基本上是標準(zhun)化、一體化，而差(cha)異化不多。
新營銷時代的創新推動力
在第二場圓桌對話“新營銷時代的創新推(tui)(tui)動(dong)(dong)力(li)(li)”中，全國(guo)乘用車(che)信息聯席會秘(mi)書長崔(cui)東樹指出，整個汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的推(tui)(tui)動(dong)(dong)發展應(ying)(ying)該是(shi)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的總體(ti)行(xing)動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)廠家、汽(qi)(qi)車(che)經銷商、服(fu)務商各方面都(dou)應(ying)(ying)該行(xing)動(dong)(dong)起(qi)來，互動(dong)(dong)、主(zhu)動(dong)(dong)、聯動(dong)(dong)形成有效的機制方式，推(tui)(tui)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)消費的良(liang)好發展，尤其是(shi)在科(ke)技助力(li)(li)汽(qi)(qi)車(che)消費汽(qi)(qi)車(che)金融方面應(ying)(ying)該更加努力(li)(li)。
一(yi)(yi)汽(qi)豐田(tian)汽(qi)車(che)銷售(shou)有限(xian)公司網(wang)絡部部長(chang)王(wang)金(jin)偉(wei)表示，對經銷商(shang)而言，躺贏時(shi)代(dai)已經結(jie)束了，經銷商(shang)要有二(er)次創業的(de)(de)精神，金(jin)融(rong)一(yi)(yi)定(ding)是(shi)降本(ben)提效(xiao)。從廠(chang)家來(lai)說，對金(jin)融(rong)的(de)(de)定(ding)位有兩個：擴大(da)新能源車(che)的(de)(de)銷售(shou)，促進消(xiao)費的(de)(de)生(sheng)機。
主機(ji)廠(chang)也在做一些(xie)調整。一汽大(da)眾(zhong)汽車有限公司金融管理部大(da)眾(zhong)品牌部部長郝樹濤指出，汽車行(xing)業都(dou)(dou)應該(gai)發揮自己(ji)的(de)主導(dao)作(zuo)用，建立(li)自己(ji)的(de)生(sheng)態圈，發揮紐(niu)帶作(zuo)用，創造(zao)更(geng)多(duo)可以增(zeng)加客戶(hu)黏性的(de)產(chan)品，讓經銷商(shang)和客戶(hu)有更(geng)多(duo)的(de)觸點，經銷商(shang)要關注(zhu)客戶(hu)的(de)感受，無論是內外(wai)部的(de)觸電，線(xian)上線(xian)下(xia)的(de)觸電都(dou)(dou)可以無感知的(de)切換。
在同盾科技(ji)汽車(che)金(jin)(jin)融事業部總經理王澤延(yan)看來，主機(ji)廠(chang)、金(jin)(jin)融公司、經銷商(shang)的訴求不(bu)(bu)同，主機(ji)廠(chang)關注(zhu)銷量；金(jin)(jin)融機(ji)構在控(kong)制風險(xian)可控(kong)的情況下把滲透(tou)率(lv)提升；經銷商(shang)則關注(zhu)兩(liang)點：車(che)不(bu)(bu)好賣(mai)的時(shi)候金(jin)(jin)融幫(bang)多(duo)賣(mai)車(che)，車(che)好賣(mai)的時(shi)候金(jin)(jin)融幫(bang)多(duo)賺錢。只有(you)真正(zheng)達到三贏，才可以實現金(jin)(jin)融助力(li)銷售。
中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融實驗室特約顧(gu)問、廣汽(qi)(qi)商貿有限公司(si)發展(zhan)部(bu)副部(bu)長(chang)朱貴(gui)喜指出，未(wei)來的15-20年，汽(qi)(qi)車(che)金(jin)融創新的方面，主要是(shi)在汽(qi)(qi)車(che)直租方面。汽(qi)(qi)車(che)直租是(shi)未(wei)來20年二手車(che)最大的車(che)輛來源。
廣物汽(qi)貿集團汽(qi)車金(jin)融總經理惠欽表示，汽(qi)車金(jin)融對(dui)于經銷(xiao)商而言是(shi)一(yi)個巨大(da)的毛利(li)板塊(kuai)，一(yi)定要重點(dian)深挖，在汽(qi)車金(jin)融方面創新，提高客戶(hu)的黏度，增加銷(xiao)量(liang)，未來經營的是(shi)忠誠客戶(hu)。
穿越寒冬，直面未來
下午舉行2019中(zhong)國汽車新創峰會，圍繞“穿越寒冬，直面未(wei)來”的主題展開(kai)，來自生產、制造到(dao)銷(xiao)售的全汽車產業鏈(lian)20多位知(zhi)名(ming)企業高層與行業資(zi)深專家，帶來了一場思維盛宴。
當前，全(quan)(quan)球汽車產(chan)業正在經歷百年(nian)未有(you)之變局，汽車由傳(chuan)統的(de)燃(ran)油車，向電動化、智能化、網聯(lian)化、共享化的(de)“四(si)化”轉型。所有(you)的(de)車企都深刻參與到了這場全(quan)(quan)面而(er)深刻的(de)變革之中。
大眾汽車集團全球執行(xing)副總裁、逸駕智能科技有限(xian)公司董事會成員兼(jian)首席執行(xing)官蘇偉銘帶來(lai)了一位特殊的嘉(jia)賓 -- 人(ren)工(gong)智能機器人(ren)Viva。Viva完(wan)全按照(zhao)人(ren)類智能出行(xing)伙伴來(lai)設計，它不僅僅只是一個(ge)語音助手，而是更懂得(de)人(ren)類情感、能夠提(ti)供更好的出行(xing)陪(pei)伴的AI。
這是Viva在全球的首(shou)次公(gong)開亮相，并在現場與(yu)蘇偉銘進行對話，暢談智慧出行。
“到2025年前后(hou)，車聯網(wang)、電動車的(de)售(shou)后(hou)服(fu)(fu)務等(deng)等(deng)會趨于完善。同時，人工智能會極(ji)大改變傳統(tong)意(yi)義上駕駛(shi)者(zhe)和乘車人的(de)感(gan)(gan)受(shou)和體驗。此外，例如5G和語音識(shi)別等(deng)更多新技術，都會導致出行(xing)服(fu)(fu)務和出行(xing)感(gan)(gan)受(shou)發生很(hen)大變化。”蘇偉(wei)銘表示。
隨著汽(qi)(qi)車(che)智能(neng)(neng)化的(de)不斷發(fa)展，智能(neng)(neng)網聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)是中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)未(wei)來的(de)戰(zhan)略發(fa)展方向，也是中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)轉型(xing)升級的(de)重要(yao)技(ji)術路徑。
“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)智能(neng)網聯汽車的(de)(de)(de)(de)(de)發展，有著(zhu)不(bu)可(ke)替代的(de)(de)(de)(de)(de)地位。和海(hai)外相(xiang)比，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)有著(zhu)得天(tian)獨厚(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)優勢，特(te)別是在(zai)V2X、政府(fu)投(tou)(tou)入(ru)、交(jiao)通設施方面大(da)量(liang)投(tou)(tou)資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)趨勢等(deng)領域。目(mu)前，全國(guo)(guo)(guo)已經建立了(le)20多個智能(neng)網聯的(de)(de)(de)(de)(de)示范區。2030年代左右(you)，智能(neng)網聯汽車的(de)(de)(de)(de)(de)初步應用，是非(fei)常有可(ke)能(neng)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)實現的(de)(de)(de)(de)(de)。”博世（中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)）投(tou)(tou)資(zi)有限公司副(fu)總裁蔣健說。
羅蘭貝格全(quan)球合(he)伙人兼大(da)中華區副(fu)總裁鄭赟認(ren)為(wei)，智能網聯將是一個(ge)千億級別(bie)的市場，供各位(wei)產(chan)業鏈(lian)上的玩家爭奪。他認(ren)為(wei)，智能網聯汽車的思維模(mo)式(shi)正(zheng)變(bian)得更清晰，在這(zhe)個(ge)過程(cheng)中，無法(fa)以(yi)一個(ge)類別(bie)的企(qi)業來主(zhu)導(dao)整個(ge)顛(dian)覆性趨勢(shi)的發展，主(zhu)機廠、零(ling)部件、供應商、互聯網背景的軟件算法(fa)企(qi)業都需要進(jin)行一定程(cheng)度上的深入競合(he)的關系，整體的聯盟化(hua)趨勢(shi)會(hui)更明顯。
智能化離我(wo)們越(yue)來越(yue)近，電動車也將穿越(yue)補貼(tie)退(tui)坡帶來的短暫寒冬，迎接春天。
“新(xin)能源(yuan)汽車(che)已經到了(le)新(xin)的(de)(de)(de)(de)拐點(dian)。過(guo)去，政策驅動、補(bu)(bu)貼在新(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量中起到的(de)(de)(de)(de)促進(jin)作用(yong)很(hen)大。今年(nian)，補(bu)(bu)貼退坡之(zhi)后將進(jin)入一個(ge)新(xin)時(shi)期，車(che)企真正靠(kao)產品和(he)服務贏得用(yong)戶(hu)，從汽油車(che)的(de)(de)(de)(de)手中爭搶用(yong)戶(hu)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間點(dian)已經到來(lai)。”蔚來(lai)汽車(che)創(chuang)始人(ren)、董事(shi)長兼CEO李斌表示(shi)。
由“新四化”帶(dai)來的(de)產業巨(ju)變，正在(zai)重新塑造汽車行業的(de)格局，也給中(zhong)國汽車帶(dai)來了巨(ju)大機遇。
“中國有(you)(you)全(quan)球最大的(de)(de)市場、有(you)(you)最完整的(de)(de)產業鏈和(he)最先進的(de)(de)理念，只要我們保持足夠的(de)(de)戰略定力，未來一定會在汽車(che)產業鏈的(de)(de)各個環節，涌現(xian)出一批具(ju)有(you)(you)全(quan)球競爭力的(de)(de)企(qi)業。”南方財經(jing)全(quan)媒(mei)體集團副(fu)總(zong)編輯、二十一世(shi)紀報系黨(dang)委書記、總(zong)裁、總(zong)編輯鄧紅輝說。
“智能+電動”重新定義汽車
由(you)于新能源汽(qi)車(che)補貼退坡帶來的(de)沖擊(ji)，中國新能源銷(xiao)量已經連續4個月(yue)下滑(hua)，面(mian)臨(lin)著從政(zheng)策驅動(dong)專由(you)市場驅動(dong)的(de)關鍵(jian)時期。
國家新能(neng)(neng)源汽(qi)車創新工程項目專(zhuan)家組組長王秉剛認為，新能(neng)(neng)源汽(qi)車發(fa)展到(dao)一(yi)定(ding)時(shi)候，哪怕銷量(liang)會(hui)下(xia)降，補貼也(ye)必須退出。只(zhi)有這(zhe)樣，才能(neng)(neng)恢復市場的(de)真正面目。但是，這(zhe)并不意味著新能(neng)(neng)源汽(qi)車失去了(le)激(ji)勵(li)政策，政府正在制定(ding)很多其他的(de)激(ji)勵(li)政策。王秉剛強(qiang)調，他對電動汽(qi)車仍然充滿信心(xin)。
隨著(zhu)一(yi)頁(ye)頁(ye)PPT逐漸化(hua)作現實，開始邁入交(jiao)付(fu)階段的中國造車新勢力們，卻不得不直面(mian)殘酷的市場(chang)挑(tiao)戰。
“我(wo)們既要看到冬天的(de)到來，又(you)要看到春天不遠，但是這個不遠沒有(you)人知道有(you)多遠，所以需要投入大量(liang)的(de)研發。當競(jing)爭真正到來的(de)時(shi)候，如(ru)果(guo)規(gui)模沒有(you)起來、品牌沒有(you)起來、沒有(you)過冬的(de)‘彈藥(yao)’彈藥(yao)，該(gai)如(ru)何活著度(du)過冬天，在下(xia)一輪競(jing)爭里面獲得價值，這是新造車企(qi)業的(de)挑戰。”小(xiao)鵬汽車董事(shi)長(chang)何小(xiao)鵬表示。
他認為(wei)，新造車企業需要在“冬天”換個角(jiao)度思考，在中端(duan)、中高端(duan)市場把規模做(zuo)起(qi)來、把品(pin)牌做(zuo)起(qi)來、把品(pin)質做(zuo)好，再加上科技賦能的(de)差異，會形成和原來“以性價比為(wei)競(jing)爭”完全不一樣的(de)邏輯。
傳統車企也對電動車業(ye)務開始轉(zhuan)換思路，尋找更加合適的發展路徑(jing)。
“作為一個經營純電動汽(qi)(qi)車的企業(ye)，如果(guo)想實現盈虧平衡，要(yao)達(da)到十萬輛以上的規模。在未(wei)來的競(jing)爭中，應該是科技+成本的競(jing)爭，科技讓(rang)我們(men)產品(pin)更有魅力，把傳統燃(ran)油車客戶(hu)吸引過來。”廣汽(qi)(qi)新能源副總(zong)經理(li)肖勇說。
寰球汽車傳媒集團董事(shi)長(chang)吳迎(ying)秋(qiu)同樣認為(wei)，如何(he)實(shi)現規(gui)模化是值得考(kao)慮的問題，是否能跟時間賽跑(pao)，是新能源汽車面臨(lin)的一大(da)難(nan)題。
與(yu)此(ci)同時，智能化(hua)(hua)的快速發展，也(ye)與(yu)汽車(che)電(dian)動化(hua)(hua)形成一(yi)股(gu)合力(li)，賦(fu)予汽車(che)更深的內(nei)涵。
奇瑞雄獅科(ke)技總經(jing)理鄔學斌(bin)認為，和(he)相對傳(chuan)統汽(qi)車相比，電動車對智能化有著更加剛性的需求。電動車和(he)智能化兩個技術(shu)在中國發展(zhan)得(de)如火(huo)如荼，這兩個技術(shu)也(ye)可(ke)以給中國自主品牌(pai)的產品打上一劑強心針。
通過智能網聯(lian)切入(ru)汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)的互聯(lian)網巨頭，則(ze)希望打造(zao)自己的生態(tai)圈(quan)，在未來的汽(qi)(qi)車行(xing)業(ye)中獲得一定話語權。
騰訊車(che)(che)聯產品(pin)副總經理(li)、梧桐車(che)(che)聯CEO潘家驊(hua)認為(wei)，智能(neng)電動(dong)汽車(che)(che)，才是汽車(che)(che)行業的未來。
“電動(dong)車(che)(che)是(shi)全(quan)電，變化的不僅僅是(shi)能源(yuan)本(ben)身，而(er)是(shi)整個(ge)汽車(che)(che)電子架構(gou)的全(quan)電驅動(dong)。傳(chuan)統燃油汽車(che)(che)和(he)(he)電動(dong)車(che)(che)好比(bi)模擬(ni)電話和(he)(he)數(shu)字電話，在模擬(ni)電話上同樣也(ye)可以(yi)增(zeng)加新(xin)的智能和(he)(he)生態(tai)。但是(shi)我(wo)非(fei)常堅信，只有(you)新(xin)的電動(dong)車(che)(che)架構(gou)才能帶來真正的智能，只有(you)智能電動(dong)才是(shi)未來。” 潘家驊說。
在億咖通科(ke)技CEO沈子瑜(yu)看來，無(wu)論是智能電動汽車(che)(che)還是智能網聯汽車(che)(che)，根本問(wen)題是要(yao)解決產品(pin)(pin)和用戶感知的(de)(de)問(wen)題。只要(yao)產品(pin)(pin)可以(yi)給客戶帶來不一樣的(de)(de)體驗和價值，產品(pin)(pin)就(jiu)有競爭力。
自動駕駛商業化還有多遠？
隨著新一輪科技和產業革命興起，自動駕駛作為汽(qi)車(che)智能化(hua)和網(wang)聯化(hua)發(fa)展的(de)高級形態，成(cheng)為汽(qi)車(che)行業競相(xiang)角逐(zhu)的(de)陣地。
不過，多(duo)位參會嘉賓認為，完(wan)全脫離(li)人為操作的高級別自動駕駛仍(reng)然遙遠。受(shou)核心技術突(tu)破、成本控制(zhi)以(yi)及(ji)標準(zhun)法規制(zhi)定(ding)等各種因素的制(zhi)約，高級別自動駕駛距真正大規模商業化落(luo)地(di)還有很長(chang)的距離(li)。
小馬智行廣州總部總經理張寧認為，從技術(shu)的(de)角度(du)而言，他們有希望在五(wu)年內實現在一(yi)定區域范圍內的(de)L4級別自動(dong)駕駛，但真正能夠實現的(de)利潤(run)的(de)商業化運營，還需要汽車行業和出行行業五(wu)到十年的(de)共同打磨。
文遠知行工程(cheng)資(zi)深(shen)副總裁鐘華相對(dui)樂(le)觀，他(ta)認為在無人駕(jia)駛出(chu)租車（Robotaxi）場景下，自動(dong)駕(jia)駛技術落地(di)步伐相對(dui)較快(kuai)，兩到三年(nian)年(nian)內便(bian)可以讓收入與成本打(da)平。
自動駕(jia)駛(shi)有很多(duo)應用場(chang)景(jing)，除了(le)無人駕(jia)駛(shi)出租車等(deng)乘(cheng)用車場(chang)景(jing)之外，也有很多(duo)商用車場(chang)景(jing)。上汽集(ji)團商用車技(ji)術中(zhong)心軟件與智能中(zhong)心智能駕(jia)駛(shi)負責人賴杰認(ren)為，礦區(qu)、碼頭等(deng)封閉道路場(chang)景(jing)對自動駕(jia)駛(shi)有著迫切(qie)的行業(ye)需求(qiu)，自動駕(jia)駛(shi)技(ji)術將(jiang)會率先在(zai)商用車領域落地，但他同時(shi)指出，技(ji)術落地需要產業(ye)協同的支撐，這條(tiao)路仍然(ran)艱辛(xin)。
自動駕(jia)駛(shi)落地過程中，除了技術(shu)(shu)與成本(ben)等問題需要解決，涉及安全(quan)(quan)的(de)倫理問題也(ye)很關鍵，例如，從(cong)技術(shu)(shu)開(kai)發的(de)角度(du)，優先(xian)保證車內人(ren)員安全(quan)(quan)還是周邊行人(ren)安全(quan)(quan)？清華大(da)學人(ren)工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)研究院(yuan)視覺智(zhi)(zhi)能(neng)研究中心主任鄧(deng)志東認為，這個問題可以(yi)通過提升(sheng)技術(shu)(shu)成熟(shu)度(du)來解決，當真正達(da)到L4及以(yi)上級別(bie)的(de)自動駕(jia)駛(shi)，車輛安全(quan)(quan)性能(neng)會顯著改善，而且可以(yi)鑒(jian)定權責邊界。
盡(jin)管商業化仍然遙(yao)遠(yuan)，不過零跑汽(qi)車(che)董事長朱(zhu)江明(ming)認為(wei)，得益(yi)于(yu)在(zai)人(ren)工智能、5G等(deng)領域(yu)的(de)發展，中國有望在(zai)自動駕駛(shi)落地方面取得先發優(you)勢。“從硬件(jian)角度看，國內在(zai)未來兩三(san)年之內，攝像(xiang)頭、毫(hao)米波雷達、AI算法(fa)等(deng)等(deng)，相信會走到前(qian)列。”朱(zhu)江明(ming)說。
深度布局未來出行
新經(jing)濟(ji)時代“共享”概念風靡(mi)，汽車共享經(jing)濟(ji)已經(jing)迎來了蓬勃發展的時期。車企也希望在(zai)市場寒冬中開辟新的增長點，搶占未來出行(xing)先機(ji)。向出行(xing)服務(wu)提供(gong)商轉型(xing)，已然成為大趨勢。
神(shen)州優車(che)高級副總裁(cai)臧中堂認(ren)為(wei)，基(ji)于“新四(si)化(hua)”的(de)(de)時(shi)代趨勢，出行可能(neng)會成(cheng)為(wei)整車(che)廠商(shang)的(de)(de)標配。在未(wei)來的(de)(de)競爭中，參與競爭的(de)(de)企業拼的(de)(de)是運營能(neng)力、產品服務和成(cheng)本(ben)結構(gou)。只(zhi)有達到最好的(de)(de)用戶體驗和最優的(de)(de)成(cheng)本(ben)結構(gou)相平衡(heng)，才(cai)能(neng)跑出盈利的(de)(de)商(shang)業模式，創造社(she)會價值。
“從目前預估(gu)來(lai)看，出行(xing)領域未來(lai)十年可(ke)能會(hui)(hui)形成(cheng)一個萬億級以上的市場(chang)(chang)需求。曹(cao)操(cao)出行(xing)這樣的移動(dong)出行(xing)服(fu)務，就(jiu)是要證(zheng)明(ming)傳統的汽車制造(zao)商在藍海市場(chang)(chang)里面(mian)不僅(jin)做觀望者，還要做參與者、推動(dong)者，甚(shen)至成(cheng)為引領者。”吉利汽車集團副總裁楊學良表(biao)示(shi)，在未來(lai)，主(zhu)機廠(chang)與出行(xing)平(ping)臺不是誰戰勝誰或誰顛覆誰，主(zhu)機廠(chang)和平(ping)臺公(gong)司(si)相互結合的話，會(hui)(hui)有很多資源協同效應。
愛馳汽(qi)車(che)(che)執行副總裁蔡建軍認(ren)為，5G與(yu)大數據時代(dai)在(zai)一定程度上(shang)改變人的出行方式。但不(bu)變的是，無論(lun)是傳統汽(qi)車(che)(che)還是新造車(che)(che)新勢力，面(mian)對的底層邏(luo)輯(ji)是洞(dong)察(cha)消(xiao)費(fei)者需求，圍繞(rao)消(xiao)費(fei)者的需求，做商(shang)業模式的變化(hua)。
“作為造車(che)新(xin)勢力或者智能汽車(che)的(de)(de)(de)品牌，參與出行是自然而然的(de)(de)(de)事情。威(wei)馬汽車(che)更多是在用戶的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)的(de)(de)(de)基礎(chu)上布局整個出行場(chang)景。未來只要跟(gen)客戶相關的(de)(de)(de)觸點(dian)，威(wei)馬都會(hui)探索(suo)新(xin)的(de)(de)(de)出行可能性。”威(wei)馬汽車(che)CGO王鑫說。
GoFun出(chu)行(xing)CEO譚奕(yi)則希望，未(wei)來有(you)整合統一(yi)的(de)平臺解決出(chu)行(xing)方案。GoFun跟主機廠(chang)之間(jian)的(de)界限和合作是越來越融合，通過把新的(de)汽車(che)銷售的(de)模式(shi)以及兩、三(san)年的(de)出(chu)行(xing)量產生的(de)增值(zhi)空間(jian)重新分配，能(neng)夠(gou)降低(di)購(gou)車(che)成(cheng)本，增加購(gou)車(che)意愿。因(yin)此，未(wei)來的(de)出(chu)行(xing)從車(che)輛的(de)供給到出(chu)行(xing)服務會合為一(yi)體。
在移動出(chu)行的生(sheng)態里(li)，充(chong)電(dian)是(shi)基礎設施(shi)，但光做(zuo)基礎設施(shi)不夠，對出(chu)行公司(si)來說最重要的是(shi)成(cheng)(cheng)本。“星(xing)星(xing)充(chong)電(dian)通(tong)(tong)過規模優勢(shi)降(jiang)低運(yun)營成(cheng)(cheng)本，做(zuo)到充(chong)電(dian)成(cheng)(cheng)本還有下(xia)探空(kong)間。同時，通(tong)(tong)過互聯互通(tong)(tong)降(jiang)低交易的成(cheng)(cheng)本，利(li)(li)用(yong)API接口(kou)開(kai)(kai)放，把所(suo)有的數據開(kai)(kai)放給所(suo)有的公司(si)，為消費者提(ti)供便利(li)(li)。”萬幫新能源投資(zi)集團有限公司(si)董事長、總裁邵丹薇說。
中國(guo)是全球最(zui)(zui)大(da)的傳統汽車和新能源汽車市(shi)場(chang)，同時，也(ye)成(cheng)為了“四化”變革(ge)最(zui)(zui)有活(huo)力、動(dong)力最(zui)(zui)強的市(shi)場(chang)。在整個產業(ye)鏈(lian)條中，從“三電”，到整車研發、制造、銷售、售后(hou)，都(dou)涌現出了一系列優秀的企業(ye)，進行了全鏈(lian)條的創(chuang)新。未來幾(ji)年將(jiang)(jiang)是這場(chang)變革(ge)的關鍵期，而(er)市(shi)場(chang)也(ye)將(jiang)(jiang)會進入(ru)爆發期。
第六屆中國汽車(che)（金(jin)融）50人(ren)論壇成(cheng)員會（閉門會議）在同一天召(zhao)開，并舉(ju)行了授(shou)牌儀(yi)式(shi)。2019中國汽車(che)“金(jin)引擎(qing)”獎(jiang)評選結果也(ye)在會上公布，并舉(ju)行了隆(long)重的頒獎(jiang)典禮（含中國汽車(che)年度(du)人(ren)物&年度(du)企業、精英座駕、汽車(che)金(jin)融服務(wu)類(lei)）。
2019中國汽車“金引擎”獎評選獲獎榜單（ 排(pai)名不分先后）
中國汽車年度人物&年度企業獲獎榜單
2019中國汽車年度人物
2019 Person of the Year of China Automobile
長城(cheng)汽車董事長魏建(jian)軍
2019中國汽車管理人物
2019 Managing Person of China Automobile
大眾(zhong)汽車集團全球執行副總(zong)裁、逸駕(jia)智能科(ke)技有限公司(si)首席(xi)執行官蘇偉銘
2019中國汽車新創人物
2019 Innovative Person of China Automobile
蔚來(lai)創始(shi)人(ren)、董事(shi)長、CEO 李斌(bin)
2019中國汽車營銷人物
2019 Marketing Person of China Automobile
寶馬（中(zhong)國(guo)）汽車(che)貿易有限公司總裁劉智
2019中國汽車技術人物
2019 Technical Person of China Automobile
寧德時代首(shou)席(xi)科(ke)學家(jia)吳凱
2019中國汽車傳播人物
2019 Communicating Person of China Automobile
比(bi)亞迪品牌(pai)及(ji)公關(guan)處總(zong)經(jing)理李巍
2019中國最佳組織創新汽車企業
2019 China’s Best Automobile Company in Organizational Innovation
廣州汽車集團股份(fen)有限公司(si)
2019中國最佳新能源汽車企業
2019 China’s Best New Energy Automobile Company
廣汽新能(neng)源汽車有限公司
2019中國最佳新創汽車企業
2019 China’s Most Innovative Automobile Company
小鵬汽車
2019最佳中國品牌汽車企業
2019 The Best Chinese Brand Automobile Company
長城汽車股份(fen)有限公司
2019中國年度合資汽車企業
2019 China’s Best Joint Venture Automobile Company
一汽-大眾汽車有限(xian)公(gong)司
2019中國最佳汽車（配套）企業
2019 China’s Best Auto Parts Supplier
博(bo)世（中國）投(tou)資有限公司(si)
2019最佳營銷創新汽車企業
2019 The Best Automobile Company in Marketing Innovation
中國第(di)一汽(qi)車集團有限公(gong)司
2019中國最佳公益貢獻汽車企業
2019 China’s Best Automobile Company in Contribution to Commonweal
浙(zhe)江吉利控(kong)股集(ji)團有限公司
2019中國最佳科技賦能汽車企業
2019 China’s Best Technology Empowered Automobile Company
威馬汽車
2019中國最佳新能源車技術突破企業
2019 China’s Best Company in Breakthrough of New Energy Vehicle Technology
愛馳汽車有限公司
2019中國最受關注新能源汽車企業
2019 China’s Most Concerned New Energy Automobile Company
恒大新能源汽車集團
2019中國最具影響力越野車企業
2019 China's Most Influential Off-road Vehicle Company
北京汽車集團越野(ye)車有(you)限公司
2019最佳智能工廠
2019 The Best Smart Factory
寶沃汽車北京工廠
精英座駕獲獎榜單
2019最佳轎車精英座駕
2019 Elite Car - The Best Sedan
全新一代傳祺GA6
2019最佳SUV精英座駕
2019 Elite Car - The Best SUV
奧迪Q8
奔馳GLE SUV
2019最佳MPV精英座駕
2019 Elite Car - The Best MPV
奧德(de)賽銳(rui)·混動
2019最佳新能源精英座駕
2019 The Best New Energy Elite Car
廣汽豐田iA5
2019最佳純電動精英座駕
2019 The Best Battery Electric Elite Car
零跑S01
2019最受關注精英座駕
2019 The Most Concerned Elite Car
一汽豐田亞洲龍
2019最具市場表現精英座駕
2019 The Best Market Performance Elite Car
東風日產(chan)第14代軒逸(yi)
2019最具市場表現精英座駕（高端皮卡）
2019 The Best Market Performance Elite Car (Upscale Pickup Truck)
NAVARA納瓦拉
2019最佳中國品牌精英座駕
2019 The Best Chinese Brand Elite Car
長安CS75 PLUS
2019最佳新時代高端精英座駕
2019 The Best Upscale Elite Car of New Age
領(ling)克01 2019款
最值得期待高端純電動精英座駕
The Most Expected Upscale Electric Elite Car
ARCFOX ECF
汽車金融服務類獲獎榜單
2019中國汽車金融杰出推動者
2019 Outstanding Promoter of China Auto Finance
上海汽車集團財務有限責任公司總經理·沈根偉
大搜車創(chuang)始人兼CEO·姚(yao)軍紅
2019中國汽車金融杰出營銷人物
2019 Outstanding Marketing Person of China Auto Finance
花生好車(che)聯(lian)合(he)創始人兼董事長·陳鵬云
2019最佳汽車金融公司
2019 The Best Auto Finance Company
上汽通用汽車金融有限責任公司
平安銀行股份有限公司汽車消費金融中心
廣汽匯理汽車金融(rong)有(you)限公司
2019最佳創新型汽車金融公司
2019 The Most Innovative Auto Finance Company
大眾汽(qi)車金融(中國)有限公(gong)司(si)
2019最佳穩健型汽車金融公司
2019 The Best Steadily Developing Auto Finance Company
上汽通(tong)用汽車金融有(you)限責任公司(si)
2019最佳風險控制汽車金融公司
2019 The Best Auto Finance Company in Risk Control
上海汽(qi)車集團財務有限責(ze)任公司
2019最具成長性汽車金融公司
2019 The Most Growable Auto Finance Company
吉致(zhi)汽車金融有限公司(si)
2019最佳汽車金融服務銀行
2019 The Best Auto Finance Service Bank
中(zhong)信銀行股份有限公司
2019最佳汽車信用卡分期服務銀行
2019 The Best Auto Credit Card Instalment Service Bank
招商銀行股(gu)份(fen)有限(xian)公司
2019最佳汽車融資租賃公司
2019 The Best Auto Financial Leasing Company
梅賽(sai)德(de)斯-奔馳租賃有(you)限公司
2019最佳汽車金融服務廠家
2019 The Best Auto Finance Service Manufacturer
一汽-大眾汽車(che)有限公司
2019最佳汽車金融創新廠家
2019 The Best Innovative Auto Finance Manufacturer
一汽(qi)豐田汽(qi)車銷(xiao)售有限公司
2019最佳新車電商平臺
2019 The Best New Car E-commerce Platform
毛豆新車網
2019最佳二手車電商平臺
2019 The Best Used Car E-commerce Platform
汽車之家二手車
2019最佳后市場服務品牌
2019 The Best Auto Aftermarket Service Brand
華奧安心服務
2019最佳汽車保險品牌
2019 The Best Auto Insurance Brand
太平洋保險
2019最具創新汽車延保品牌
2019 The Most Innovative Auto Extended Warranty Brand
利真汽車延保
2019最佳汽車金融服務商
2019 The Best Auto Finance Service Provider
上海(hai)燦谷投(tou)資管(guan)理咨詢服務有(you)限(xian)公(gong)司
2019最佳創新型汽車金融服務商
2019 The Best Innovative Auto Finance Service Provider
卡爾金融
2019最佳風控服務提供商
2019 The Best Risk Control Service Provider
同盾科技有限公司
2019最佳汽車金融全生態服務平臺
2019 The Best Auto Finance All-round Service Platform
京東金融車白條
