北京2021年8月6日 /美通社/ -- 7月30日，2021 G7伙伴大會在北京舉行。本次大會以“進化力”為(wei)主(zhu)題，匯(hui)聚物流(liu)產業(ye)(ye)中知名貨主(zhu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、物流(liu)平臺(tai)、車(che)隊、金融機(ji)構、能源(yuan)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、保(bao)險公(gong)司、商用車(che)主(zhu)機(ji)廠、智能硬件(jian)制造商等(deng)眾多伙伴，共同對(dui)物流(liu)產業(ye)(ye)當下的痛點(dian)、生態格局，以及數(shu)字化升級趨勢等(deng)行業(ye)(ye)命(ming)題進(jin)行深入探討。
G7創始人、CEO翟學魂在大會主論壇發表“進化力”主題(ti)演(yan)講(jiang)，分(fen)享對(dui)當(dang)下產(chan)業的洞察以及對(dui)未來趨勢的研判。
物流數字化的底層邏輯：投入新數據，創造新價值
G7在物流數字化領域深耕十余年，迄今為止已通過數據服務連接及IoT硬件連接中重貨運卡車超過236萬臺，每日跟蹤超過1.7億公里的卡車運行軌跡，日均上傳平臺數據超過7.8TB。海量數據造就了G7獨特的平臺優勢，以持續迭代的精準算法為客戶提供覆蓋安全、裝備、結算等全方位多場景的穩定的數字化服務。在回顧過去兩年的成長與收獲時，G7創始人、CEO 翟學魂總結為一個底層邏輯與三個發現。一個底層邏輯：產業互聯網供給側的服務是一個不斷重復“投入新數據，創造新價值”的過程。
作為“IoT硬件+平臺算法+人工干預”安全協同管理模式在業界的首個倡導者與堅定的執行者，G7安全研發團隊在大量事故數據與風險因素特征的相互驗證中不斷升級安全預警和干預算法。業務開展三年，G7所服務的安全客戶整體事故率下降19.9%，千公里高風險下降49.3%，保險賠付率下降40%。不僅為大量車隊和司機改善了安全駕駛環境，也為貨車保險成本結構優化、合理定價探索出可行路徑。如今，獨有的“G7安全分”已成為部分物流企業、司機、保險公司三者之間良性循環的數據基礎與互信紐帶。顯著的安全管理成效，讓G7明確認知到：在安全管理上，有數據就有“保險”，有投入就有回報。
當回顧G7在裝備業務上的進展，翟學魂表示，“產業的時代，通常由一代裝備定義”。裝備智能化，首先是用數據為貨物創造新體驗。以(yi)震動(dong)地圖(tu)功能為例，G7率行業(ye)之先，為諸(zhu)如藍(lan)莓之類怕震、怕顛(dian)簸的貨物運輸場景開發震動(dong)預警及最優路線規劃功能。避免劇(ju)烈震動(dong)的貨物獲得了(le)數字化賦(fu)予的新體驗(yan)，貨主與承運商(shang)同時受(shou)益。
對此，翟學魂強調單車智能已通過IoT技術實現：我們可以遠程監控車輛軌跡、速度等狀態，甚至能夠遠程調節溫度。但想要實現“震動監測和預警”這樣的功能，則需要連接了大量智能車輛的平臺發揮大數據與AI能力，繪制出廣泛且精準的“震動地圖”。新接入平臺的車輛將在平臺算法的加持下，秒變“智能”。算法持續迭代離不開(kai)規模基礎，截(jie)至今(jin)年二季度，G7與普洛(luo)斯合資成立的云掛(gua)所擁有的智能掛(gua)車(che)資產（G7數字貨(huo)艙）已超過10000臺，成為物(wu)流市(shi)場上(shang)車(che)輛資產增速最快(kuai)的公司。
第三個發(fa)現(xian)來(lai)自(zi)于結算業務。在國家大力推(tui)行網絡(luo)貨運新(xin)業態(tai)的背景之下，G7積極響應(ying)、深入(ru)實踐(jian)。走到(dao)各行各業的物流一線中，G7發(fa)現(xian)落后的結算方(fang)式(shi)是物流數(shu)字化鏈(lian)條(tiao)里(li)最難搬(ban)動的大石頭。各類紙質單據(ju)堆積、程(cheng)序固化繁雜、上下游結款(kuan)緩慢且(qie)易發(fa)生糾紛(fen)。
結合自身物聯網技術優勢，G7深入場景之中，針對性解決每一個交易難題。例如煤炭、鋼鐵等大宗物流，在旺季各類礦區、場站門口貨車排隊問題嚴重，既浪費時間又造成高碳污染。G7對此場景開發出“無人值守磅房”，看得見的是司機無需下車、10秒進站，效率提升18倍；看不見的是多個業務方線上流程打通、司機運費秒結到賬。真正實現讓數據多跑腿，讓人少走路。結算方式是產業鏈交易效率最真實的反映，物聯網數據將實現：“人”和“錢”的線上打通。
產業數字化的3個趨勢
堅(jian)定物聯網(wang)即(ji)(ji)安全、物聯網(wang)即(ji)(ji)裝備、物聯網(wang)即(ji)(ji)結算。G7在過去2年中(zhong)堅(jian)守自己用物聯網(wang)驅動生(sheng)產(chan)(chan)力的承諾，在專注三大業務主線同時也(ye)不斷(duan)做(zuo)出創(chuang)新。翟(zhai)學魂稱，如果說過去的G7一直(zhi)在做(zuo)物流領域的數(shu)(shu)字化基礎設施，那么未來G7要(yao)做(zuo)就(jiu)是將(jiang)這些基礎能力充分連接、貫通，讓數(shu)(shu)字化的價值(zhi)指(zhi)數(shu)(shu)級呈現(xian)。而指(zhi)引G7朝此方(fang)向發展的主要(yao)動因，來自于(yu)對產(chan)(chan)業數(shu)(shu)字的3個趨勢判(pan)斷(duan)。
第一個趨勢，是物流場景的數據將實現全鏈貫通。在哈爾濱經營一家成長型物流企業的趙春波對此深有體會。作為G7 多年鐵粉級的客戶，趙春波掌管的濱拓物流一直積極擁抱技術，對企業信息化與數字化的異同見的頗深。用他的話來說，“信息化只是獲取一些數據，并沒有全部貫通”“數字化后，這邊走那邊就知道，一個往返有多少利潤” 。翟學魂表示，像濱拓這樣的客戶G7還有很多，大家強烈的呼聲是“能不能給我一個系統，把司機、油、輪胎、貨這樣一個個節點的數據都貫穿起來”。過去一年中，G7結合自己的技術能力，逐步攻克這個難題。在貫通起物流企業經營鏈條上的各種信息孤島之后，幫助了很多濱拓這樣的企業，實現“從一個人管20臺車升級為管200臺車，每一趟活兒的利潤人人都知道”。
第二個趨勢，是腰部崛起。知名咨詢(xun)研究機(ji)構BCG的(de)(de)一份報告表明：中國物(wu)流(liu)運力市(shi)(shi)場是一個典(dian)型(xing)的(de)(de)紡錘(chui)型(xing)結構，中小(xiao)物(wu)流(liu)企(qi)業占(zhan)到80%以上(shang)，其中10-100臺車規模的(de)(de)小(xiao)車隊占(zhan)到30%以上(shang)。但在過去十(shi)年，數(shu)字化(hua)的(de)(de)升(sheng)(sheng)級主要由產業的(de)(de)大型(xing)平臺和(he)企(qi)業主導和(he)推(tui)動。但未來(lai)，產業數(shu)字化(hua)已進(jin)入深水區。翟學魂表示，物(wu)聯(lian)(lian)網(wang)與AI技術越發成熟(shu)，性價比突顯，處于(yu)紡錘(chui)型(xing)腰部的(de)(de)中小(xiao)企(qi)業將迎來(lai)整體性數(shu)字化(hua)升(sheng)(sheng)級機(ji)遇(yu)，他們(men)(men)將繼續維持運力市(shi)(shi)場豐富多元的(de)(de)格局，同時(shi)他們(men)(men)會因為物(wu)聯(lian)(lian)網(wang)技術和(he)數(shu)字化(hua)經營(ying)不斷進(jin)化(hua)并(bing)承擔更(geng)加重要的(de)(de)作用。
第三個趨勢，是物流市場的勢頭將從“白”轉向“黑”。電子商務的蓬勃發展和移動互聯網技術的進步，使得快遞快運行業迎來重大機遇，帶著條形碼“白貨”物流經歷了黃金十年。伴隨著互聯網經濟紅利見頂，消費物流的發展進入平臺期，而在低碳減排的時代要求下、在“黑貨”物流需求的產業互聯網基礎設施逐漸成熟的勢頭下，“大宗物流”將接棒飛奔，開啟新一個物流黃金(jin)十年。
以G7在(zai)內(nei)蒙古包頭、鄂爾多斯等地煤(mei)炭運(yun)輸的創新實(shi)踐(jian)為例。過去(qu)從煤(mei)礦到電廠或(huo)集攬站運(yun)輸，司機一趟活(huo)兒可(ke)能(neng)最多要用(yong)三天，大量的時間都(dou)在(zai)排(pai)(pai)隊。低效的同(tong)時，怠速排(pai)(pai)隊的尾氣造(zao)成很嚴重的空氣污染。過去(qu)我們(men)發展資(zi)源經(jing)濟，只能(neng)用(yong)環境換市(shi)場(chang)。
G7的實踐案例中，這一態勢正在被扭轉。在G7副總裁王琦（Charles）的帶領下，數百人的研發團隊深入“煤炭金三角”，結合G7成熟的物聯網技術，探索出一天五趟的“數字甩箱”新模式。在未來，G7將在城市邊緣建立大型場站堆場，將(jiang)現有(you)運(yun)輸切(qie)成(cheng)三(san)段，干線長途之外的城市短駁將采(cai)用純電動(dong)卡車。在最大(da)程(cheng)度上降(jiang)低運(yun)輸碳(tan)排放，助(zhu)力區域經濟(ji)在發展的同時(shi)達成(cheng)碳(tan)達峰、碳(tan)中和目標(biao)。
G7的新定位：成長型物流企業的長期科技伙伴、數據貫通的智能平臺
G7作(zuo)為物聯網技術先(xian)鋒、產業(ye)互(hu)聯網的(de)鋪(pu)路人(ren)，未來將如何定位，又將面向誰，提供何種服務？翟學魂在演講的(de)最后，以一個(ge)從業(ye)二十年的(de)物聯網老兵的(de)身份，向所(suo)有伙伴、所(suo)有客戶承諾：
G7將繼續全方位地鋪設物聯網基礎設施，打造“貨車人錢”數(shu)據(ju)貫通的智能(neng)服(fu)務平臺；G7將持(chi)續充當生(sheng)產資料供應鏈數(shu)字(zi)技(ji)術的先(xian)行者，與廣大成(cheng)長(chang)型物(wu)流企業做長(chang)期朋友(you)和助力客(ke)戶(hu)成(cheng)功的科(ke)技(ji)伙伴。
此(ci)外會上，眾多(duo)客戶及(ji)合作伙(huo)伴(ban)分享了(le)與(yu)G7協同落地在(zai)各行(xing)各業(ye)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)數字化(hua)創新實踐。包括雙(shuang)匯、蒙牛、圓通(tong)、液化(hua)空氣、海螺水泥、建龍(long)鋼(gang)(gang)鐵等(deng)大(da)型知名貨主企(qi)業(ye)和物(wu)(wu)流(liu)(liu)平臺，同時也有像濱拓物(wu)(wu)流(liu)(liu)、蘇州信泰(tai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)等(deng)承(cheng)擔著物(wu)(wu)流(liu)(liu)產業(ye)中堅力量的(de)(de)成長型車隊、以(yi)及(ji)內(nei)蒙古(gu)鑫和資(zi)(zi)源(yuan)投資(zi)(zi)集團、內(nei)蒙古(gu)騏驥(ji)等(deng)大(da)宗行(xing)業(ye)貿(mao)易(yi)伙(huo)伴(ban)。數字化(hua)創新實踐推動了(le)食品(pin)生(sheng)(sheng)鮮、快遞(di)快運等(deng)消(xiao)費品(pin)物(wu)(wu)流(liu)(liu)，以(yi)及(ji)煤(mei)炭(tan)、鋼(gang)(gang)鐵、水泥、危(wei)險品(pin)等(deng)生(sheng)(sheng)產資(zi)(zi)料(liao)物(wu)(wu)流(liu)(liu)兩大(da)領域的(de)(de)不斷進化(hua)，為產業(ye)物(wu)(wu)聯網在(zai)千行(xing)百業(ye)的(de)(de)深度落地提供了(le)創新標桿和范式。
