探討可持續戰略與執行間差距的彌合之道

上(shang)海(hai)2022年11月9日 /美通社/ -- 企業可持續性已成為汽車OEM和供應商的主要話題。日益增加的氣候風險、法規、客戶和投資者壓力正在推動汽車行業進一步進入可持續發展的新時代。凱捷咨詢（Capgemini）攜《汽車可持續性：從雄心壯志到落地實施》 （Sustainability in Automotive）報告亮相第五屆進博會，深入研究汽車行業可持續發展各個關鍵方面。

凱捷全球執行副總裁、亞太區汽車行業負責人儲衍（Wilson CHU）表(biao)示："交通(tong)強國建設正疾步向前，這(zhe)給汽車行(xing)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展提(ti)供更(geng)大空間，同時也對產業(ye)(ye)(ye)鏈的(de)韌性、上下游的(de)協作和垂直整合(he)(he)提(ti)出了(le)更(geng)高(gao)的(de)要求。如何通(tong)過數(shu)字化(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)的(de)手段賦能(neng)產業(ye)(ye)(ye)鏈可持(chi)續(xu)轉型升(sheng)級，也是(shi)全行(xing)業(ye)(ye)(ye)面臨的(de)挑戰。凱捷首次參加(jia)進(jin)博會，為汽車行(xing)業(ye)(ye)(ye)客戶及(ji)合(he)(he)作伙伴帶來(lai)數(shu)智化(hua)(hua)轉型解(jie)決(jue)方案，以及(ji)對汽車可持(chi)續(xu)發(fa)展深刻(ke)洞察，借助進(jin)博會這(zhe)個融(rong)合(he)(he)東(dong)西方技術(shu)智慧(hui)的(de)舞臺，賦能(neng)車企解(jie)鎖未來(lai)更(geng)多成長(chang)機(ji)遇。"

汽車行業可持續進程放緩，相關投資占比下降

在過去三年(nian)中，汽車行(xing)業(ye)的(de)可持(chi)續進程進展(zhan)有(you)限。自(zi)2019年(nian)以(yi)來，汽車行(xing)業(ye)僅在重點領域(yu)的(de)可持(chi)續性舉措實施水平略有(you)提高。比如，可持(chi)續供應(ying)鏈的(de)部署從2019年(nian)的(de)42%上(shang)升到(dao)(dao)2022年(nian)的(de)57%，而負(fu)(fu)負(fu)(fu)責(ze)任金屬采(cai)購(gou)從同(tong)期的(de)33%上(shang)升到(dao)(dao)44%。

另(ling)一方(fang)面，企業(ye)對可持續發展舉措的投(tou)資正在(zai)下降 -- 從2019年(nian)(nian)(nian)平均(jun)每年(nian)(nian)(nian)占年(nian)(nian)(nian)收入的1.22%下降到(dao)2022年(nian)(nian)(nian)的0.85%，預計到(dao)2026年(nian)(nian)(nian)將(jiang)保(bao)持在(zai)占年(nian)(nian)(nian)收入0.86%的相(xiang)似水平。在(zai)汽車行業(ye)與OEM對可持續投(tou)資占年(nian)(nian)(nian)收入0.79%相(xiang)比(bi)，供應商每年(nian)(nian)(nian)將(jiang)收入份額的0.93%用于可持續發展。

按國(guo)家來看，過去三年(nian)各國(guo)在可(ke)持續舉(ju)措方(fang)面的(de)投(tou)資也在減(jian)少。而(er)各國(guo)在可(ke)持續性(xing)舉(ju)措的(de)優先程度與(yu)部署實施之間(jian)存(cun)在高度不一(yi)致(zhi)。

協議推動汽車可持續性，向電動汽車過渡是解決方案的一部分

《歐洲(zhou)綠色協議》和《巴(ba)黎協議》正在(zai)推動汽(qi)(qi)車行(xing)業尋求更可(ke)持(chi)續的解決(jue)方案，以實現碳(tan)中和目標(biao)。汽(qi)(qi)車行(xing)業中絕大(da)多數企業（70%）專注于(yu)全價值鏈的整體減排(pai)，涵蓋從產品采購到報廢全周(zhou)期的范圍的1、范圍2和范圍3排(pai)放。三分之(zhi)二（64%）的汽(qi)(qi)車企業預(yu)計(ji)到2040年實現碳(tan)排(pai)放減少。

但目前(qian)看來，整個(ge)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業可持續發展(zhan)的(de)(de)成熟度不足以(yi)實現排(pai)(pai)放量(liang)顯著減(jian)(jian)少(shao) -- 自2018年(nian)以(yi)來，汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)總(zong)體(ti)(ti)溫室氣體(ti)(ti)（GHG）排(pai)(pai)放量(liang)僅減(jian)(jian)少(shao)了5%，預計到(dao)2030年(nian)將(jiang)進(jin)一步減(jian)(jian)少(shao)19%。因此(ci)，按照目前(qian)的(de)(de)進(jin)度，到(dao)2050年(nian)汽(qi)(qi)車(che)企業無法實現《巴黎協議(yi)》中規定的(de)(de)凈零排(pai)(pai)放的(de)(de)總(zong)體(ti)(ti)目標。

報告特別(bie)強調，對溫室(shi)氣體減排(pai)的(de)需求進一步推動了汽(qi)車(che)企業將(jiang)其工(gong)作重(zhong)點放在電動汽(qi)車(che)（EVs）上。為了在電動汽(qi)車(che)的(de)生命(ming)周期內推動溫室(shi)氣體減排(pai)，原始設備制造商（OEMs）必須確保生產的(de)循環性，并考慮整個價值鏈(lian)中電動汽(qi)車(che)電池的(de)生命(ming)終止過程。

缺乏關鍵績效指標，導致執行停滯不前

行業面(mian)臨諸(zhu)多挑戰導致(zhi)可持續舉(ju)措部署(shu)困(kun)難(nan)、實施停滯不前，如(ru)企業難(nan)以將(jiang)可持續性與(yu)日常活動聯系起來、關(guan)鍵可持續性關(guan)鍵績效指標與(yu)績效管理(li)的整合不力。

73%的(de)高(gao)管同意，在日常活(huo)動和流程中采用可(ke)持續性實踐的(de)情況在過(guo)去2-3年內僅略有增加，或保持不變(bian)。只有10%的(de)企業針(zhen)對普(pu)通員(yuan)工將績效目標與關鍵的(de)可(ke)持續性目標保持一致(zhi)。

此外，收(shou)集(ji)、管(guan)理和分析可(ke)持續(xu)(xu)性數據也是最大的(de)挑戰之一：目前只(zhi)有(you)12%的(de)高管(guan)表示，他們(men)的(de)企業已全(quan)面部署用于衡(heng)量、監測和報告(gao)可(ke)持續(xu)(xu)性舉(ju)措的(de)平臺。

然而，報告發(fa)現，整個(ge)(ge)企業的(de)(de)問(wen)責制對(dui)于確定目標和分(fen)享可持續性舉措至關(guan)重(zhong)要，特別是當利益相(xiang)關(guan)者將顯(xian)(xian)微(wei)鏡放在ESG合規性上時，需要對(dui)整個(ge)(ge)供(gong)應鏈的(de)(de)數(shu)據進行量(liang)化(hua)，以顯(xian)(xian)示透明(ming)度，并為定義業務關(guan)鍵績效指標提(ti)供(gong)基(ji)線。

"汽車可持續性"是車企ESG重大命題，凱捷始終關注ESG和可持續發展，持續踐行為企業可持續轉型注入數字化力量的責任。在進博會期間，凱捷在技術(shu)裝備展區（3H館-技術(shu)裝備展區-3A6-03）展現(xian)了(le)其(qi)在可持續IT方面(mian)的(de)獨到見解(jie)，關注凱捷中(zhong)國視(shi)頻(pin)號(hao)，直擊現(xian)場(chang)精彩。