北京2023年1月(yue)5日 /美通社(she)/ -- 人(ren)享(xiang)其(qi)(qi)行，物暢其(qi)(qi)流，流動起(qi)來(lai)的(de)(de)(de)道路，才是其(qi)(qi)最本源(yuan)的(de)(de)(de)價值所(suo)在。最近幾個(ge)月(yue)，路過廣西省(sheng)南寧市(shi)"亭洪路-南建路"路口(kou)的(de)(de)(de)汽車(che)車(che)主(zhu)們驚喜地發現，這(zhe)(zhe)里再(zai)也沒(mei)有原來(lai)高(gao)峰期那(nei)4分(fen)多鐘(zhong)讓(rang)人(ren)等(deng)到煩(fan)躁的(de)(de)(de)超(chao)長紅(hong)燈，也不(bu)會(hui)(hui)再(zai)堵(du)上幾個(ge)紅(hong)綠(lv)燈都過不(bu)了這(zhe)(zhe)個(ge)路口(kou)。車(che)主(zhu)們并不(bu)知道，絲(si)滑的(de)(de)(de)行駛體驗，其(qi)(qi)實是來(lai)自于邊緣+AI的(de)(de)(de)合力智(zhi)慧"暴改(gai)"，而未來(lai)，還會(hui)(hui)有更多這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)路網加入進來(lai)，讓(rang)"燈看車(che)"逐漸照進現實，成為城市(shi)交通出行基礎(chu)服務的(de)(de)(de)一部分(fen)。

長堵路口 -- 255秒紅燈，簡直太難了

南(nan)寧市"亭洪路(lu)(lu)(lu)-南(nan)建路(lu)(lu)(lu)"路(lu)(lu)(lu)口(kou)屬(shu)于市區主干道(dao)路(lu)(lu)(lu)的(de)重要(yao)路(lu)(lu)(lu)口(kou)，日常(chang)(chang)交通(tong)通(tong)行車輛較多，而(er)且路(lu)(lu)(lu)口(kou)的(de)道(dao)路(lu)(lu)(lu)渠化較為復雜，形成了(le)常(chang)(chang)態化的(de)路(lu)(lu)(lu)口(kou)交通(tong)擁堵(du)(du)狀(zhuang)況。博研智通(tong)和浪潮(chao)信息(xi)的(de)技術人員此前的(de)調研顯(xian)示(shi)：這里平(ping)時(shi)車流量極大，路(lu)(lu)(lu)口(kou)往常(chang)(chang)都是采用(yong)大周期(qi)放行，比如低(di)峰期(qi)放行時(shi)間就(jiu)有150秒(miao)，平(ping)峰期(qi)達(da)到(dao)200秒(miao)左(zuo)右，高峰期(qi)尤其是晚高峰，車輛等待(dai)時(shi)間達(da)到(dao)255秒(miao)，4分多鐘。遇(yu)到(dao)堵(du)(du)車情況，駕(jia)駛員等一(yi)個紅燈根本過不去，需要(yao)一(yi)等再等。

此路(lu)口(kou)還(huan)有這些顯著特點：4個方向均(jun)為擴(kuo)寬(kuan)車道，遠處車道數少于近處車道，車輛比較容易積(ji)壓(ya)，雪(xue)上加(jia)霜(shuang)的(de)是還(huan)存在斜(xie)路(lu)、彎路(lu)、下坡(po)路(lu)等地形復雜(za)，這使得感知設備基本無法調整至最優(you)工(gong)作狀態(tai)。這里幾乎是南寧市(shi)的(de)"長堵點"，尤其是早晚高峰需要人工(gong)進行(xing)現場交通指揮，疏散交通流，保(bao)障路(lu)口(kou)的(de)通暢運行(xing)。

邊緣+AI全息感知優化信號，太神了

交(jiao)(jiao)通擁堵(du)(du)積重難返，需要破題翻篇，不讓這個堵(du)(du)點(dian)成為城市飛(fei)速發展和(he)百姓(xing)便利生(sheng)活的(de)掣肘。針對規劃建設(she)(she)需求，博研智(zhi)(zhi)(zhi)通基(ji)于(yu)自(zi)身全(quan)息感知(zhi)+信控引(yin)(yin)擎核心能力(li)和(he)浪潮邊(bian)緣(yuan)微服(fu)務器，自(zi)主研發出集全(quan)息路(lu)(lu)口(kou)(kou)、信號(hao)優化、公(gong)交(jiao)(jiao)優先、車路(lu)(lu)協同等功能于(yu)一體，具(ju)(ju)備超強邊(bian)緣(yuan)AI算力(li)的(de)"神器" -- 路(lu)(lu)側核心節點(dian)設(she)(she)備：邊(bian)緣(yuan)智(zhi)(zhi)(zhi)能體。邊(bian)緣(yuan)智(zhi)(zhi)(zhi)能體具(ju)(ju)備場(chang)景化、開放性(xing)等特(te)點(dian)，基(ji)于(yu)博研智(zhi)(zhi)(zhi)通人工智(zhi)(zhi)(zhi)能算法(fa)及信控引(yin)(yin)擎能力(li)，結合浪潮邊(bian)緣(yuan)微服(fu)務器設(she)(she)計，與路(lu)(lu)側雷達、雷視一體機等感知(zhi)設(she)(she)備完美(mei)聯動，可(ke)在(zai)路(lu)(lu)口(kou)(kou)完成交(jiao)(jiao)通流的(de)全(quan)息感知(zhi)，并(bing)通過(guo)智(zhi)(zhi)(zhi)能AI算法(fa)對全(quan)息數據進(jin)行融合解析(xi)，對多品牌(pai)信號(hao)機進(jin)行秒級AI自(zi)適應優化控制，實現(xian)路(lu)(lu)口(kou)(kou)信號(hao)的(de)實時優化，提升路(lu)(lu)口(kou)(kou)通行效率(lv)、降低擁堵(du)(du)。

隨著云、AI、邊(bian)(bian)(bian)緣(yuan)計(ji)(ji)算(suan)等技術的(de)不斷發展，終端數據爆發式增長，智慧(hui)交通領(ling)域正(zheng)在演化出各類邊(bian)(bian)(bian)緣(yuan)計(ji)(ji)算(suan)應(ying)用(yong)場景。博研智通邊(bian)(bian)(bian)緣(yuan)智能(neng)體(ti)采(cai)用(yong)的(de)浪潮邊(bian)(bian)(bian)緣(yuan)微服(fu)務(wu)(wu)器，體(ti)積(ji)小巧，性能(neng)強大，最多支(zhi)持14路1080P的(de)視頻編解碼，而整機功耗(hao)僅30W以內，針對(dui)交通路口存在的(de)部署環境適(shi)應(ying)難題(ti)，邊(bian)(bian)(bian)緣(yuan)微服(fu)務(wu)(wu)器具(ju)有豐富的(de)連接(jie)接(jie)口，可通過有線(xian)和無線(xian)等多種方式，解決現場終端設備的(de)互聯(lian)，而且無論是(shi)常(chang)年潮濕的(de)地方，還是(shi)60-70攝氏度高溫(wen)密閉(bi)的(de)空(kong)間，都可以保持穩定運(yun)行。

排隊變短延誤減少車速提升，太棒了

邊緣+AI加持過的(de)(de)路(lu)口(kou)(kou)，究竟(jing)有(you)什么變化(hua)？實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)(de)數(shu)據佐證了(le)(le)現(xian)在(zai)(zai)司機們通(tong)過路(lu)口(kou)(kou)的(de)(de)絲(si)滑(hua)體驗(yan)。從改造前后一天中(zhong)同(tong)一高(gao)峰(feng)時間的(de)(de)路(lu)口(kou)(kou)照片中(zhong)就能看(kan)到，以往的(de)(de)路(lu)口(kou)(kou)排(pai)隊長龍(long)明顯(xian)變短了(le)(le)，路(lu)口(kou)(kou)擁堵的(de)(de)情(qing)況基本上已不存(cun)在(zai)(zai)。根據優化(hua)數(shu)據顯(xian)示，早高(gao)峰(feng)南進(jin)口(kou)(kou)排(pai)隊減短16.30%，北進(jin)口(kou)(kou)排(pai)隊減短20.70%；晚高(gao)峰(feng)南直行排(pai)隊減短16.30%，北直行排(pai)隊減短17.92%。

實時優(you)化開(kai)啟后，這個路(lu)口(kou)早(zao)晚高峰時段路(lu)口(kou)各個進口(kou)車(che)輛平均(jun)速(su)度也(ye)有至少7%以(yi)上(shang)的不同(tong)程(cheng)度的提升，路(lu)口(kou)車(che)輛平均(jun)延誤(wu)也(ye)減(jian)少12%以(yi)上(shang)。

讓原(yuan)本擁堵(du)的(de)路(lu)(lu)(lu)口暢通無阻，讓司機從"走得了"到"走得好"，全靠所(suo)見有所(suo)為的(de)AI大智慧(hui)。智慧(hui)路(lu)(lu)(lu)口建設將交(jiao)通流與數(shu)字孿生理念相結(jie)合，全息感(gan)知(zhi)路(lu)(lu)(lu)口實時交(jiao)通流狀(zhuang)態，采用AI智能(neng)信(xin)號(hao)優化算法，實現對路(lu)(lu)(lu)口信(xin)號(hao)機的(de)秒級自適應(ying)優化控制，顯著降低路(lu)(lu)(lu)口的(de)排隊長度和車均(jun)延誤等(deng)指標，提(ti)升路(lu)(lu)(lu)口車輛的(de)平均(jun)速(su)度和路(lu)(lu)(lu)口通行效率，實現了真正的(de)"燈(deng)看車"。

當然，邊緣+AI所能做到的遠不止解開這一個路口的"心塞"。未來，隨著南寧市智慧路口的規模化建設，邊緣智能體不僅要做到單路口最佳實時優化控制，還要與中心統一信號控制平臺實現云邊協同控制機制，群體化的邊緣智能體就像一個個聰明的小精靈，將在區域優化控制、干線協調控制以及車路協同、無人駕駛等更多場景中，發揮出更大的作用和價值，大家拭目以待吧。