上海2015年7月14日(ri)電 /美通(tong)社/ -- 這是(shi)汽車(che)行業(ye)的(de)黃金時代。開源軟件(jian)(OSS)、“萬(wan)物互(hu)聯”，以及無(wu)數用來支持(chi)主動安全系統、駕(jia)駛(shi)員信息(xi)顯(xian)示(shi)和車(che)載(zai)電子產品等(deng)技(ji)術的(de)硬件(jian)的(de)涌(yong)現聚集讓(rang)即(ji)使是(shi)最普通(tong)的(de)汽車(che)也具備了成為真正超(chao)級巨(ju)星(xing)的(de)潛(qian)力。

這不只是關于汽車數字基礎架構內部元件的連接，而是關于汽車與外界的連接 -- 比如和其它汽車、互聯網以及云的連接。雖然硬件廠商不斷做出重大貢獻，但重點已經轉向了推動互(hu)聯(lian)汽車的(de)軟件。事(shi)實上，用(yong)于嵌入(ru)式(shi)系統的(de)軟件的(de)開發，包括(kuo)原(yuan)型(xing)設計、調試、測試和(he)驗證，現在占據了汽(qi)車(che)制造的(de)大部分時間(jian)。

現在(zai)制造的(de)汽車(che)(che)在(zai)不(bu)久的(de)將來可能(neng)會有大約2000萬行代碼(ma)(ma)（已經超過一架(jia)美國(guo)F-35噴氣式戰(zhan)斗機），預計豪華高端汽車(che)(che)的(de)代碼(ma)(ma)還有可能(neng)超過1億行。汽車(che)(che)軟件的(de)開發是件嚴肅的(de)事。

遇見新的Linux，不同于舊的Linux

雖然還算不上家喻戶曉，但可能會在你身邊的某輛車上看到，Linux操作系統是很多頂級汽車制造商首選的汽車開源軟件平臺。它已經取代無數專有或封閉的操作系統。許多全球領先的汽車制造商將Linux作為操作系統，不僅用來運行汽車的音響主機或信息娛樂中心，還用來運行遠程信息處理系統、儀表板，等等。當然，Linux已經存在了幾十年，已經證明自己是高性能計算機操作系統。如今，Linux更多的是一種網絡操作系統，對互聯汽(qi)車(che)來(lai)說是(shi)個(ge)好兆頭。可(ke)能(neng)大家(jia)都(dou)知道，Linux幫助推動了智能(neng)手(shou)機(ji)行(xing)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。許多(duo)在(zai)手(shou)機(ji)行(xing)業(ye)得(de)到完善的(de)進步(bu)技術正在(zai)被開(kai)發(fa)應用(yong)于汽(qi)車(che)Linux。除了其廣泛的(de)網(wang)絡功能(neng)，Linux平臺還具有(you)可(ke)觀(guan)的(de)成(cheng)本節(jie)約潛力。在(zai)一個(ge)世界性的(de)開(kai)源開(kai)發(fa)人員(yuan)(yuan)團體的(de)支持下，Linux內核會(hui)不斷完善和更新。老實說，“開(kai)放”并不一定意(yi)味著所有(you)人都(dou)可(ke)以(yi)免費使用(yong)該操(cao)作系統，而是(shi)說軟件開(kai)發(fa)人員(yuan)(yuan)可(ke)以(yi)開(kai)放獲取Linux內核。當然，關(guan)于“免費使用(yong)”聲明也有(you)一些規(gui)定，但事實仍然是(shi)Linux的(de)軟件授權(quan)方法更簡(jian)化，這(zhe)對于必(bi)須考慮利潤的(de)汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)商來(lai)說非常(chang)具有(you)吸(xi)引力。

升級汽車軟件就像智能手機一樣?

一(yi)個(ge)眾所周知(zhi)的(de)(de)事實是，當Linux首次引(yin)入汽(qi)車(che)電子系統(tong)時，汽(qi)車(che)制(zhi)造商和一(yi)級供應商是持懷疑態(tai)度的(de)(de)。一(yi)輛車(che)的(de)(de)平均壽命(ming)大概是十(shi)年(nian)。智能手(shou)機的(de)(de)壽命(ming)遠不到十(shi)年(nian)。隨著汽(qi)車(che)的(de)(de)老化(hua)，怎么向客戶承諾最新的(de)(de)電子創新？怎樣把一(yi)款新的(de)(de)車(che)載信息娛樂系統(tong)引(yin)入一(yi)個(ge)已經使用了五年(nian)的(de)(de)硬件架(jia)構？

首先(xian)，Linux是一(yi)(yi)個(ge)協同設計環境的(de)一(yi)(yi)部分。有(you)成千上(shang)萬的(de)軟件(jian)開發人員(yuan)一(yi)(yi)直(zhi)在為Linux內(nei)核和中間(jian)件(jian)層工作(zuo)。世界上(shang)沒有(you)其它(ta)操作(zuo)系統投入這(zhe)么多人力(li)（或工時）來主動(dong)解決(jue)汽(qi)車行業正在發生(sheng)的(de)需求和挑戰。汽(qi)車制造商能夠利用這(zhe)種協作(zuo)式的(de)開源工作(zuo)來加(jia)快新技(ji)術(shu)在汽(qi)車領域的(de)應用，并節省(sheng)這(zhe)個(ge)過程中的(de)成本。

此外，眾多(duo)組織和(he)非(fei)盈利聯盟已經建立，來協助汽車制造商保(bao)持軟件和(he)中(zhong)間件的更新，以及滿足汽車行業和(he)管(guan)理機構制定的嚴格標準(zhun)。其中(zhong)有(you)兩個這樣的聯盟，他(ta)們是GENIVI Alliance以及Linux基金(jin)會的Automotive Grade Linux (AGL)。

去(qu)年(nian)，福特汽(qi)(qi)車(che)(che)公司通過GENIVI Alliance推出(chu)了(le)其AppLink專(zhuan)有源(yuan)(yuan)(yuan)代碼和(he)(he)(he)平(ping)臺(tai)。GENIVI是(shi)(shi)一個(ge)由(you)建(jian)立和(he)(he)(he)共享基于Linux的(de)(de)(de)車(che)(che)載信息(xi)娛樂(le)平(ping)臺(tai)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)制造商和(he)(he)(he)一級(ji)供(gong)應(ying)商組成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)非營(ying)利組織。GENIVI主(zhu)要(yao)推動(dong)(dong)開源(yuan)(yuan)(yuan)中間件(jian)兼容，旨在為所有成(cheng)(cheng)員建(jian)立一個(ge)更通用的(de)(de)(de)系統平(ping)臺(tai)。雖然中間件(jian)是(shi)(shi)共享的(de)(de)(de)，但成(cheng)(cheng)員仍然可以在應(ying)用層面添加他們自己的(de)(de)(de)差異化特點，從而(er)(er)建(jian)立獨一無二的(de)(de)(de)品牌(pai)和(he)(he)(he)產品（圖(tu)1）。隨著福特的(de)(de)(de)加入，GENIVI及其成(cheng)(cheng)員能夠用一個(ge)久經(jing)考驗的(de)(de)(de)框(kuang)架補(bu)充這(zhe)(zhe)個(ge)開源(yuan)(yuan)(yuan)車(che)(che)載信息(xi)娛樂(le)系統平(ping)臺(tai)，從而(er)(er)與智能手機和(he)(he)(he)平(ping)板電腦應(ying)用互動(dong)(dong)。福特成(cheng)(cheng)功(gong)了(le)，是(shi)(shi)因(yin)為該同步平(ping)臺(tai)在這(zhe)(zhe)一方(fang)面現在已經(jing)具(ju)備了(le)成(cheng)(cheng)為開源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)標準(zhun)的(de)(de)(de)潛力。

今天(tian)確實有了無線軟件更新(xin)(xin)技術，并被(bei)用來更新(xin)(xin)車(che)載遠程(cheng)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)處(chu)理和(he)信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)娛樂系(xi)統(tong)。關(guan)注點仍然圍(wei)繞車(che)載通信(xin)(xin)(xin)網絡上其(qi)它模塊的(de)編程(cheng)（比如(ru)控制器局域網），尤其(qi)是安(an)全和(he)內(nei)存要求(qiu)。但是這樣的(de)技術確實存在，來保(bao)持信(xin)(xin)(xin)息(xi)(xi)娛樂系(xi)統(tong)和(he)其(qi)它電子模塊貫穿(chuan)車(che)輛整(zheng)個生命周期(qi)的(de)更新(xin)(xin)。

互聯汽車

看(kan)看(kan)當今汽車(che)(che)的(de)(de)內(nei)部(bu)，你會發現(xian)有很多(duo)(duo)電子(zi)系(xi)統(tong)在(zai)(zai)工(gong)作。現(xian)在(zai)(zai)的(de)(de)汽車(che)(che)可能(neng)(neng)包含(han)軍用式夜視功能(neng)(neng)來(lai)幫助分(fen)辨(bian)路口的(de)(de)行(xing)人；先(xian)進的(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)程序來(lai)確保(bao)(bao)安全(quan)(quan)(quan)氣(qi)囊在(zai)(zai)一(yi)微秒內(nei)啟用；電子(zi)穩定控制系(xi)統(tong)和(he)防抱(bao)死(si)剎車(che)(che)幫助在(zai)(zai)惡劣天氣(qi)引導車(che)(che)輛(liang)；或(huo)者是備(bei)用攝像頭（傳感器）來(lai)幫助駕(jia)駛員在(zai)(zai)不良(liang)駕(jia)駛環境(jing)下看(kan)得更(geng)清楚。所有這些(xie)電子(zi)系(xi)統(tong)都需要電子(zi)控制單元來(lai)保(bao)(bao)持正(zheng)常運行(xing)。一(yi)旦(dan)車(che)(che)輛(liang)增加(jia)了車(che)(che)載信息娛樂(le)系(xi)統(tong)，開發人員也就一(yi)下子(zi)面臨了一(yi)輛(liang)車(che)(che)上很多(duo)(duo)復雜(za)的(de)(de)連(lian)接性挑戰。顯然，一(yi)輛(liang)車(che)(che)的(de)(de)多(duo)(duo)媒體功能(neng)(neng)要被分(fen)類，并(bing)與安全(quan)(quan)(quan)關鍵性功能(neng)(neng)區分(fen)出不同的(de)(de)優先(xian)順序。

互(hu)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)也意味著(zhu)使用(yong)了(le)空前多的(de)(de)電子控制單(dan)元(yuan)。最近有(you)研究顯示，當今的(de)(de)高端豪(hao)華車(che)(che)上(shang)可(ke)看到近100個電子控制單(dan)元(yuan)。還發現了(le)從8位和(he)16位應(ying)用(yong)處(chu)理器向(xiang)低端32位微控制器的(de)(de)轉(zhuan)移。這(zhe)(zhe)只有(you)在硬件(jian)(jian)成(cheng)本不斷下(xia)降而硬件(jian)(jian)性能(neng)和(he)功能(neng)提升(sheng)時才適用(yong)。互(hu)聯(lian)汽(qi)車(che)(che)中(zhong)的(de)(de)這(zhe)(zhe)些活動(dong)需要處(chu)理復雜(za)的(de)(de)活動(dong)。這(zhe)(zhe)就是全功能(neng)汽(qi)車(che)(che)操作(zuo)(zuo)系統能(neng)夠發揮作(zuo)(zuo)用(yong)的(de)(de)地方。Linux作(zuo)(zuo)為一個操作(zuo)(zuo)系統顯示出(chu)了(le)很廣闊的(de)(de)發展前景，它能(neng)夠將眾多功能(neng)集于它的(de)(de)中(zhong)間(jian)件(jian)(jian)。

目前正(zheng)在(zai)努力確保在(zai)達到(dao)基本活(huo)動要求的(de)同時，將(jiang)汽車關(guan)鍵活(huo)動獨立出來，確保安(an)全性和數據完整(zheng)性，這通常會使用(yong)一(yi)套(tao)虛擬(ni)層和虛擬(ni)化技術。在(zai)虛擬(ni)層技術中將(jiang)Linux與經過安(an)全驗(yan)證的(de)RTOS相結合(he)提(ti)供了一(yi)種絕佳的(de)選擇，既能夠在(zai)單芯(xin)片平臺(tai)上整(zheng)合(he)各種關(guan)鍵應用(yong)，又可以通過模塊的(de)整(zheng)合(he)降低(di)整(zheng)體汽車成本。

除了為安(an)(an)(an)全(quan)關鍵(jian)應用提供支持(chi)外，安(an)(an)(an)全(quan)也正成(cheng)為互(hu)聯汽車(che)領域(yu)重點關注(zhu)的問題。安(an)(an)(an)全(quan)增強(qiang)Linux (SELinux)是Linux的一(yi)(yi)個(ge)成(cheng)熟組件，目前正被研究用于(yu)安(an)(an)(an)全(quan)至上的互(hu)聯汽車(che)的內(nei)部(bu)功能。這也是Linux遠超專有操作系統的一(yi)(yi)個(ge)方面。

電子控制單元和模塊整合

隨著電子功能不斷增(zeng)多(duo)(duo)，對模塊整合的(de)(de)需求變得愈加(jia)明顯。由于汽車(che)結構中加(jia)入了新(xin)的(de)(de)電子控制單元，很多(duo)(duo)問題(ti)隨之出現(xian)。汽車(che)線束的(de)(de)復雜(za)性和重量(liang)有所增(zeng)加(jia)。通(tong)常會配置(zhi)多(duo)(duo)余的(de)(de)軟件功能，以便為汽車(che)平臺的(de)(de)可升級性提供(gong)更好的(de)(de)支(zhi)持。例如(ru)：一(yi)輛車(che)配備支(zhi)持語音識別的(de)(de)遠程信(xin)息處(chu)理模塊，而信(xin)息娛(yu)樂(le)(le)系統(tong)也支(zhi)持語音識別，從(cong)而實現(xian)指揮(hui)與控制。車(che)載(zai)信(xin)息娛(yu)樂(le)(le)系統(tong)可能通(tong)過聯網的(de)(de)移動設備實現(xian)免提功能。我們還看到新(xin)興先進駕(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)系統(tong)(ADAS)與駕(jia)駛(shi)(shi)座(zuo)信(xin)息娛(yu)樂(le)(le)和駕(jia)駛(shi)(shi)員信(xin)息系統(tong)在(zai)傳感器輸(shu)入處(chu)理方面(mian)存在(zai)許多(duo)(duo)共性，這為模塊整合提供(gong)了又一(yi)個用例。

汽車(che)(che)中(zhong)電子(zi)控制單元的不斷增多也更凸顯了標準化(hua)的重要性。隨著硬件平臺發生變化(hua)，這就需要重新(xin)設(she)計軟件，甚至重新(xin)設(she)計系(xi)統(tong)，以整合各(ge)模塊的功能。汽車(che)(che)開(kai)放系(xi)統(tong)架構(gou)(AUTOSAR)很好地為不同汽車(che)(che)軟件架構(gou)創建(jian)了開(kai)放性標準，以解決這些問題(ti)（圖2）。汽車(che)(che)原始設(she)備制造(zao)商、電子(zi)產品供應商、芯片(pian)制造(zao)商和軟件公司組成了AUTOSAR聯盟。

帶您進入全新領域

互(hu)聯(lian)性不僅限于汽(qi)(qi)車內的(de)(de)(de)電子控制單元(yuan)，還(huan)涉及汽(qi)(qi)車與(yu)外界溝通的(de)(de)(de)方式。汽(qi)(qi)車可(ke)(ke)能需要接(jie)入(ru)蜂窩(wo)無線網(wang)絡。信(xin)息娛樂系統將通過與(yu)帶入(ru)汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)移動設備(bei)互(hu)聯(lian)而(er)獲益，不僅可(ke)(ke)以訪問(wen)設備(bei)上的(de)(de)(de)多媒(mei)體、應用和數據，而(er)且還(huan)為接(jie)入(ru)互(hu)聯(lian)網(wang)提供了(le)新的(de)(de)(de)選擇。

這方面(mian)有兩項新興(xing)技(ji)術：車(che)(che)(che)與(yu)車(che)(che)(che)(V2V)和車(che)(che)(che)輛與(yu)基礎設施(V2I)通(tong)信(xin)，統稱為V2X（圖3）。V2X是(shi)一種機器對機器(M2M)通(tong)信(xin)，可在汽車(che)(che)(che)之(zhi)間(jian)(jian)、汽車(che)(che)(che)與(yu)路邊基礎設施之(zhi)間(jian)(jian)，甚至汽車(che)(che)(che)與(yu)云之(zhi)間(jian)(jian)實現自動通(tong)信(xin)。V2V使(shi)汽車(che)(che)(che)能夠進行對講，使(shi)用短程無線電交換(huan)交通(tong)堵塞(sai)、天氣狀(zhuang)況和意料(liao)之(zhi)外(wai)(wai)的施工(gong)區等(deng)數(shu)據。此外(wai)(wai)還(huan)有收(shou)費等(deng)許多商業應用。V2V能夠大大提升(sheng)駕駛的安全性，因而前景十分廣(guang)闊。

諸如V2V通信之類(lei)的(de)(de)車(che)輛通信系統并(bing)非ADAS專(zhuan)用(yong)，但卻為ADAS應(ying)用(yong)帶來(lai)了很多(duo)有(you)趣的(de)(de)新功(gong)能。這項技術基(ji)于專(zhuan)用(yong)短程通信(DSRC)，采用(yong)5.9 GHz頻(pin)段(duan)(duan)，該(gai)頻(pin)段(duan)(duan)也用(yong)于Wi-Fi。這樣就可(ke)以將信息(xi)發送至附近的(de)(de)汽(qi)車(che)，一般最多(duo)只能傳輸1000米。該(gai)技術適用(yong)于在汽(qi)車(che)之間(jian)或者汽(qi)車(che)與路邊站臺(tai)之間(jian)收(shou)發本(ben)地信息(xi)。從ADAS的(de)(de)角度來(lai)說，V2V代表著另一種類(lei)似于傳感(gan)器的(de)(de)輸入系統，可(ke)用(yong)于改善策(ce)略和反應(ying)。

當然，V2V和V2I的實用性基于成(cheng)本和客戶需求。部署激勵措施很可能最(zui)終將(jiang)通過政(zheng)府強制(zhi)執行。在(zai)任何情況下(xia)，成(cheng)本都(dou)將(jiang)成(cheng)為(wei)一個問題。Linux作(zuo)為(wei)一種開源軟件平(ping)臺，在(zai)降低開發成(cheng)本方面發揮著(zhu)重(zhong)要作(zuo)用。此外(wai)，GENIVI等聯盟將(jiang)必須加大力度確保V2V和V2I符合全行業都(dou)接(jie)受的通用標準。

建立采用Linux操作系統的汽車系統

從信息娛樂和音響系統到遠程信息處理系統（要求立即啟動和強大的安全層），Linux將充當起運行大部分互聯汽車功能(neng)的角色(se)，這是(shi)大勢所(suo)趨。開源軟件正(zheng)迅速占領(ling)裸機運行(xing)系統、實時操(cao)作(zuo)系統或封閉式汽車操(cao)作(zuo)系統等(deng)傳統領(ling)域(yu)。

為(wei)滿足當今汽車(che)軟(ruan)件(jian)解決方案的需(xu)求，一(yi)(yi)款開源軟(ruan)件(jian)解決方案必須像Linux一(yi)(yi)樣具(ju)有成熟且值得信賴的內核(he)。因此(ci)可以考慮選擇Linux操作(zuo)系統，此(ci)外還需(xu)要大量安全(quan)且高(gao)品質的定(ding)制軟(ruan)件(jian)組件(jian)。提供這(zhe)類組件(jian)的廠商不(bu)僅需(xu)要有豐富的相關經(jing)驗和(he)服務(wu)的一(yi)(yi)致性，還要能夠提供涉(she)及各(ge)個學(xue)科的工程服務(wu)，這(zhe)樣才能與一(yi)(yi)級供應(ying)商及其他合作(zuo)伙伴共(gong)同(tong)打造最終解決方案。

除(chu)了值得(de)信賴的(de)安全(quan)內核外(wai)，軟件平臺還應(ying)能夠滿足汽車行業的(de)特殊需求。其中不僅包(bao)括快速啟(qi)動(dong)和(he)圖(tu)像效果(guo)等(deng)最(zui)終用戶能輕易察覺的(de)性能要(yao)求，還有對控制(zhi)器局(ju)域網消息(xi)在(zai)50毫(hao)秒(miao)內做出(chu)早期響應(ying)的(de)系統(tong)要(yao)求，這一(yi)點也是原(yuan)始設備(bei)制(zhi)造商所關注的(de)。

此外，擁有(you)早期開發(fa)的硬件原(yuan)型也很(hen)重要，汽車制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)和一(yi)(yi)級供應(ying)商(shang)可以用(yong)它們(men)來(lai)進行應(ying)用(yong)軟件開發(fa)。一(yi)(yi)開始就(jiu)獲得(de)硬件原(yuan)型讓汽車制(zhi)造(zao)(zao)商(shang)能更深入地參與開發(fa)過程，從而以有(you)效且獨特的方(fang)式(shi)來(lai)與一(yi)(yi)級供應(ying)鏈合(he)作。

總結

車載娛(yu)樂(le)信息系(xi)(xi)統(tong)在廣(guang)播內容(rong)方面已(yi)經形成(cheng)了高(gao)度(du)靈活的調諧/預置(zhi)功(gong)能，能夠呈現很多新的內容(rong)形式，其(qi)中一些(xie)是基于互聯(lian)網(wang)的和交互式的。可(ke)以利用(yong)各(ge)類基礎技(ji)(ji)術(shu)和操作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)來打造這些(xie)新系(xi)(xi)統(tong)。已(yi)投入(ru)生產的車載娛(yu)樂(le)信息系(xi)(xi)統(tong)采用(yong)了Microsoft Windows、Linux以及QNX的專有操作(zuo)系(xi)(xi)統(tong)等(deng)。然(ran)而，業(ye)內人士認為(wei)(wei)在汽車原(yuan)始設(she)備(bei)制(zhi)造商要求的推動下，關(guan)注的焦(jiao)點(dian)正從技(ji)(ji)術(shu)創新轉向成(cheng)本優化。接下來，Linux顯然(ran)將成(cheng)為(wei)(wei)成(cheng)本較低的選擇。

其(qi)他汽車(che)(che)系統隨著新要求的出(chu)現而(er)不斷(duan)發(fa)展，模式也很類似。遠程信息(xi)處理系統、儀表(biao)板和其(qi)他電子系統開始具備標準化的新功能集，同時也出(chu)于商業上(shang)的因素，Linux很可能受(shou)到這(zhe)(zhe)些系統的青(qing)睞。事實上(shang)，整體都會有(you)變化，因為汽車(che)(che)的各個(ge)部分(fen)都將(jiang)受(shou)到影響。我們將(jiang)看到，大量(liang)可移動、可互換的零部件將(jiang)讓汽車(che)(che)大變身。開源軟件會成為這(zhe)(zhe)一巨大轉變的核心力量(liang)嗎？讓我們拭目(mu)以待。

Mentor Automotive憑(ping)借在系統(tong)(tong)工程方面(mian)(mian)的(de)(de)深厚(hou)專長，打造(zao)出先進(jin)的(de)(de)汽(qi)車設(she)計工具和(he)(he)(he)(he)軟件系列產(chan)品，幫助客戶解決(jue)了行業所面(mian)(mian)臨的(de)(de)較復雜的(de)(de)設(she)計難題(ti)。Mentor Automotive的(de)(de)解決(jue)方案包括：電(dian)子(zi)電(dian)氣分配系統(tong)(tong)設(she)計和(he)(he)(he)(he)工程；產(chan)品定(ding)義/架構；車載娛樂(le)信息系統(tong)(tong)；ADAS；網絡(luo)/AUTOSAR設(she)計和(he)(he)(he)(he)集(ji)成(cheng)；服(fu)務和(he)(he)(he)(he)技術文檔(dang)；印(yin)刷(shua)電(dian)路板(ban)(PCB)系統(tong)(tong)設(she)計；機(ji)械分析(xi)；電(dian)力(li)電(dian)子(zi)技術可靠性和(he)(he)(he)(he)計算流體動(dong)力(li)學(CFD)模擬(ni)。明(ming)導(dao)利用這些解決(jue)方案，幫助客戶把復雜難題(ti)變(bian)成(cheng)創新和(he)(he)(he)(he)競爭優(you)勢。詳(xiang)情(qing)請(qing)訪(fang)問： 。

作者簡介：

Patrick Shelly是明導(dao)的(de)(de)高級解(jie)決方案架(jia)構(gou)師(shi)。他從(cong)事(shi)汽(qi)車(che)行業的(de)(de)嵌入(ru)式(shi)系統(tong)已超(chao)過25年，專(zhuan)注于軟(ruan)件架(jia)構(gou)和(he)軟(ruan)件開(kai)發流程。Pat曾在福(fu)特(te)汽(qi)車(che)公司(Ford Motor Company)從(cong)事(shi)動(dong)力總成控制(zhi)系統(tong)業務(wu)、在天(tian)合(he)汽(qi)車(che)(TRW Automotive)從(cong)事(shi)主動(dong)安全系統(tong)工作(zuo)，他的(de)(de)豐富經(jing)驗還涵蓋了汽(qi)車(che)信息(xi)娛樂系統(tong)、遠程信息(xi)處理系統(tong)和(he)儀表(biao)板應用等各個方面。Pat為(wei)大量新的(de)(de)汽(qi)車(che)項目提供咨詢服務(wu)、經(jing)常出席(xi)專(zhuan)業組織活動(dong)，并在全球(qiu)教授眾多(duo)操作(zuo)系統(tong)和(he)開(kai)發工具培(pei)訓課(ke)程。Pat目前的(de)(de)研究重點包括汽(qi)車(che)連接、多(duo)核處理器、汽(qi)車(che)架(jia)構(gou)中(zhong)的(de)(de)分散式(shi)和(he)一體化系統(tong)，人(ren)機界面(HMI)技術以及操作(zuo)系統(tong)標準。

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