北京(jing)2016年7月(yue)5日電 /美通社/ -- 近日，雷(lei)諾-日產(chan)聯(lian)盟(meng)(meng)（以(yi)下簡稱：聯(lian)盟(meng)(meng)）公布(bu)，在2015年通過協同效應節省開(kai)支達43億(yi)歐元，較(jiao)2014年同比上升13%，提(ti)前(qian)一年完(wan)成了聯(lian)盟(meng)(meng)提(ti)出(chu)的(de)既定目標。目標的(de)達成主要歸(gui)功于采購、工(gong)程設計和制(zhi)造三(san)大領域協同效應的(de)突出(chu)表現(xian)。

雷諾汽(qi)車(che)與日產汽(qi)車(che)之(zhi)間的協同(tong)效應通過成本減免與收益增長產生，且只有(you)每年新增（而非積(ji)累）部分會被納入統(tong)計。協同(tong)效應有(you)助(zhu)于雷諾汽(qi)車(che)和日產汽(qi)車(che)達成各(ge)自(zi)的財務目標，并且為消費者提供(gong)性價比更高的車(che)輛。

2014年雷諾汽(qi)車(che)和日產汽(qi)車(che)整(zheng)合(he)了(le)工(gong)程設計、制造(zao)工(gong)程與(yu)供應鏈管理、采購和人力資源這四(si)大關(guan)鍵職(zhi)能部(bu)門。整(zheng)合(he)后兩(liang)家公(gong)司(si)仍保持獨立運營，但各職(zhi)能部(bu)門分(fen)別由聯盟的一位執行副總裁統管。

雷諾(nuo)-日(ri)產聯(lian)盟總裁兼首席執行官(guan)卡洛斯·戈恩表示(shi)，“我們四大(da)核心業務(wu)部門(men)的(de)整(zheng)合已在降(jiang)低成本、削(xue)減開支和(he)增加收入(ru)方面顯現成效。得(de)益于這(zhe)樣的(de)整(zheng)合，預(yu)計到2018年，聯(lian)盟的(de)協同效應(ying)有望達到55億(yi)歐元(yuan)。”

CMF模塊化平臺

CMF（Common Module Family，通(tong)用模塊(kuai)架構體系）模塊(kuai)化平(ping)臺(tai)(tai)是雷諾(nuo)-日產(chan)聯盟獨具特色(se)的(de)(de)(de)模塊(kuai)化車型架構體系，也(ye)是推(tui)動協同效應日益增(zeng)長的(de)(de)(de)重要來源。聯盟已經開(kai)始從該平(ping)臺(tai)(tai)受(shou)益，如(ru)，在(zai)北美(mei)上市的(de)(de)(de)日產(chan)ROGUE，在(zai)歐洲享有(you)盛譽的(de)(de)(de)逍客，以(yi)及在(zai)日本和中(zhong)國投產(chan)的(de)(de)(de)奇駿。此外，雷諾(nuo)汽車成(cheng)功(gong)發布的(de)(de)(de)新ESPACE、KADJAR、新MEGANE和TALISMAN，均(jun)是基于CFM-C/D模塊(kuai)化平(ping)臺(tai)(tai)打造(zao)的(de)(de)(de)。

2015年，雷諾(nuo)汽車(che)開始在(zai)印度(du)銷售KWID。在(zai)2016年年中，達特桑品牌發布了REDI-GO。這兩款車(che)型均(jun)是在(zai)聯(lian)盟位于印度(du)金奈的(de)工(gong)廠基于CMF-A模塊化平臺生產的(de)。該平臺可生產小(xiao)型、經濟(ji)型的(de)車(che)型。到2020年，雷諾(nuo)-日產聯(lian)盟預計70%的(de)車(che)輛都將采(cai)用(yong)CMF模塊化平臺打造。

雷諾-日產(chan)聯(lian)盟及首席執(zhi)行官辦公室(shi)高級(ji)副總裁Arnaud Deboeuf表(biao)示“隨著CMF-A模塊化平臺的(de)(de)投產(chan)，雷諾-日產(chan)聯(lian)盟證明了其進(jin)入印度這樣競(jing)爭激烈的(de)(de)市場的(de)(de)能(neng)力。在這樣的(de)(de)市場中只有(you)少數汽車(che)制造商能(neng)成(cheng)功(gong)地(di)滿足本(ben)地(di)消費者對現代化、經濟型車(che)型的(de)(de)需(xu)求。”

跨品牌生產

跨(kua)品(pin)牌生產(chan)(chan)車(che)(che)型(xing)將繼續成(cheng)為推動制造過(guo)程中(zhong)協(xie)同(tong)效應的(de)一個主要驅動力。跨(kua)品(pin)牌生產(chan)(chan)所(suo)運用的(de)是聯盟生產(chan)(chan)方式（Alliance Production Way，APW），是雷諾汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和(he)日(ri)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)通用的(de)一套制造及現場管理體系。該生產(chan)(chan)方式基(ji)于(yu)雷諾汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)和(he)日(ri)產(chan)(chan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)兩家公司(si)的(de)制造標準。

2016年(nian)初(chu)，雷(lei)諾汽(qi)車宣布將(jiang)在(zai)其(qi)位于(yu)法國桑杜(du)維爾的(de)工廠生(sheng)(sheng)產(chan)下一代日(ri)產(chan)NV300，并采用與雷(lei)諾新(xin)(xin) Trafic相(xiang)同的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)線。2016年(nian)底，雷(lei)諾汽(qi)車將(jiang)在(zai)其(qi)位于(yu)法國巴黎附(fu)近的(de)弗(fu)林(lin)斯工廠生(sheng)(sheng)產(chan)日(ri)產(chan)新(xin)(xin)Micra。

位于(yu)俄羅(luo)斯(si)陶里亞蒂的(de)(de)伏(fu)爾(er)加(jia)汽(qi)車制造廠，是雷諾(nuo)-日(ri)產聯(lian)盟全球(qiu)較大的(de)(de)生產基地，年產能(neng)接近100萬輛(liang)，目前為拉達(da)、雷諾(nuo)、日(ri)產和達(da)特(te)桑四個(ge)品牌生產車型。聯(lian)盟擁有伏(fu)爾(er)加(jia)這家俄羅(luo)斯(si)較大的(de)(de)汽(qi)車制造商(shang)的(de)(de)大部分股權。

在電動汽車、自動駕駛技術和車聯網領域的協作

雷(lei)諾-日產聯(lian)盟還宣布在2020年之前將發布10款搭載(zai)自動駕駛技術的(de)車(che)型，從而實現聯(lian)盟在技術創新和“零排放(fang)、零傷亡”目標方面的(de)承(cheng)諾。

聯(lian)(lian)盟(meng)在(zai)電動汽車(che)領(ling)(ling)域已經成為(wei)全球的(de)領(ling)(ling)軍者。自(zi)2010年以(yi)來(lai)聯(lian)(lian)盟(meng)銷(xiao)售的(de)零排(pai)放車(che)輛已超過34萬輛。

雷諾(nuo)汽車和日產(chan)汽車的(de)工程師(shi)們正在通(tong)力合(he)作(zuo)，共同開(kai)發(fa)自(zi)動駕駛(shi)、車聯網以及其他新(xin)技術以滿足大眾(zhong)市(shi)場和主流車型(xing)的(de)需求。通(tong)過合(he)作(zuo)開(kai)展先進技術研發(fa)，雷諾(nuo)汽車與日產(chan)汽車工作(zuo)效(xiao)(xiao)率得到提高，同時還(huan)有效(xiao)(xiao)降低了成本。

目前，聯盟每年在研發方面投入的(de)費(fei)用約為45億歐元。同時在日本(ben)厚木、法國基揚古爾(er)(er)、美國密歇根州法明頓希爾(er)(er)斯(si)、加州森尼(ni)韋爾(er)(er)以及印(yin)度、巴(ba)西、羅馬(ma)尼(ni)亞、土耳其、中國等(deng)地(di)其他區均設置研發中心。

今(jin)年1月，聯盟宣布(bu)引(yin)入(ru)了一(yi)個(ge)共同的(de)車(che)聯網及移動服務(wu)團(tuan)隊，以確保消費者在聯盟旗下所(suo)有品(pin)牌(pai)都能快速體驗到互聯應用服務(wu)。該團(tuan)隊還將代表聯盟陸續(xu)導入(ru)新的(de)移動服務(wu)。

如今(jin)，推動協同(tong)效應(ying)已成為雷諾-日(ri)產聯盟的一(yi)個重(zhong)要業務(wu)，而日(ri)產汽車也將(jiang)與雷諾汽車一(yi)同(tong)協作，攜(xie)手邁向未來。