上海2017年3月24日電 /美通社/ -- 德州(zhou)儀器（TI）Michael Firth近日發表了文(wen)章(zhang)《增強現實（AR）技(ji)術推動抬頭顯(xian)示（HUD）未來》，全文(wen)如(ru)下：
“車載抬頭顯示（HUD）未來的走向”這個話題乍一聽來似乎會涉及很多技術詞匯，但這項顯示技術在未來的幾年中將有巨大的應用潛力。據HIS Automotive預測，全球范圍內，前裝HUD的汽車銷量將從2012年的120萬輛增加至2020年的910萬輛 -- 這不(bu)包含(han)消費者對其已有車輛使用(yong)后裝HUD解決(jue)方案的(de)數(shu)量。
如果你(ni)是開(kai)發人員(yuan)或是汽車原始(shi)設備制造商（OEM），那么你(ni)可能正為(wei)將HUD引入下一臺車輛 -- 無論是集成(cheng)式還是后裝解決方案 -- 時有哪些注意(yi)事項而頗為(wei)費(fei)心。開(kai)發人員(yuan)在(zai)構(gou)造不同(tong)的產(chan)品(pin)時需要考慮很多(duo)因素，包(bao)括視域（FOV）和圖像質量(liang)。
推(tui)動車(che)載(zai)HUD未(wei)來發(fa)展的一個關(guan)鍵領域就是增強現實（AR）。首先，我們想為(wei)這里所(suo)指(zhi)的AR做出定(ding)義 -- 雖然目(mu)前市場上對于(yu)AR可謂眾說(shuo)紛紜，但對于(yu)AR會如何影(ying)響汽車(che)顯示的未(wei)來的看(kan)法則(ze)相(xiang)對一致。
如果你(ni)將真(zhen)實(shi)世界放(fang)在一(yi)(yi)端(duan)，同時(shi)將虛擬現實(shi)（VR）放(fang)在另一(yi)(yi)端(duan)，AR就(jiu)正(zheng)好(hao)位(wei)于這(zhe)兩個極端(duan)的(de)(de)中(zhong)間(jian)。在車輛中(zhong)，AR在我們看(kan)到的(de)(de)真(zhen)實(shi)世界上覆(fu)蓋(gai)數(shu)字圖像，從而為駕駛員的(de)(de)視線增強(qiang)了計算智能性。
換句話說，AR HUD使得擋(dang)風玻璃成(cheng)為速度和(he)路面危(wei)險等所(suo)有(you)相關數據的焦點，同時(shi)(shi)保證(zheng)駕(jia)駛員始終將注意力放在前方的路面上。雖然(ran)在關于顯示哪些(xie)相關數據以及(ji)何時(shi)(shi)顯示數據方面仍有(you)爭議，但現在行業內已經有(you)了一些(xie)在設計(ji)AR HUD時(shi)(shi)公(gong)認(ren)的需要注意的技術要點。
視域（FOV）和虛擬圖像距離
視域也許對于任何一個HUD來說都是重要的一個方面，對于AR HUD來說更是如此，這是因為它直接影響駕駛員看到的圖像尺寸。當前，用DLP®技術實現的(de)(de)最寬FOV能(neng)夠讓OEM的(de)(de)向(xiang)上投射(she)角度(du)達到12度(du) -- 這個(ge)是之前(qian)業內所能(neng)實現的(de)(de)數值的(de)(de)兩倍。
虛擬圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)距離控制一幅圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)的投(tou)射(she)距離以及這(zhe)幅圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)出現在(zai)距離駕(jia)駛員多(duo)遠的地(di)方(fang)。這(zhe)一點在(zai)速度較高時(shi)尤其(qi)重要，因為這(zhe)時(shi)需要更好地(di)指示出路面(mian)危險等(deng)情況。當(dang)前(qian)使用DLP芯片的HUD設計可以將圖(tu)(tu)(tu)像(xiang)投(tou)射(she)在(zai)駕(jia)駛員面(mian)前(qian)2米(mi)至20米(mi)的任意范(fan)圍內。
圖像質量
需(xu)要注意(yi)(yi)的(de)一(yi)(yi)點是，在這個情況下，圖(tu)像質(zhi)(zhi)量(liang)并不一(yi)(yi)定(ding)等(deng)(deng)同(tong)于(yu)更(geng)高的(de)分(fen)辨率(lv)。圖(tu)像質(zhi)(zhi)量(liang)涉及圖(tu)像刷新率(lv)、色深(shen)、亮(liang)度(du)等(deng)(deng)多(duo)個變(bian)量(liang)。與室內影院不同(tong)，在如此混亂和有(you)些難以(yi)預料的(de)室外汽(qi)車環境中，去控制圖(tu)像質(zhi)(zhi)量(liang)本身就(jiu)具有(you)很大的(de)挑戰性(xing)(xing)。白天和夜(ye)晚不斷變(bian)化的(de)光(guang)照強度(du)意(yi)(yi)味著(zhu)任何一(yi)(yi)款(kuan)汽(qi)車AR HUD解(jie)決方案必須能夠(gou)保(bao)持色深(shen)和色彩的(de)準確性(xing)(xing)，以(yi)及一(yi)(yi)致的(de)高對比度(du)，以(yi)便在大范圍的(de)駕駛條件下正常工(gong)作。
例如我(wo)們的DLP3000-Q1符合車(che)規的芯片組，它包(bao)括DLP 0.3英寸WVGA數(shu)字微鏡器(qi)(qi)（DMD）和(he)DLPC120數(shu)字控制器(qi)(qi)、特有400,000個快速(su)開關可編程微鏡，從而實現數(shu)毫秒內的高刷新率(lv)和(he)增強的圖(tu)像質量。DLP技術可以(yi)在任(ren)意(yi)光(guang)源下使用，從而使得開發人員(yuan)可以(yi)靈活(huo)地采(cai)用傳(chuan)統白熾(chi)燈，或鹵素(su)光(guang)源，LED，甚至是激光(guang)。
開發選項
大多數汽車AR HUD解決方案需要開發人員在設計一款解決方案時通力協作，以滿足他們產品和客戶的需求。正如我們之前提到的那樣，HUD解(jie)決方(fang)(fang)案通常是一(yi)(yi)款集(ji)成式解(jie)決方(fang)(fang)案的一(yi)(yi)部分，而這(zhe)種(zhong)解(jie)決方(fang)(fang)案特(te)有先進駕駛員(yuan)輔(fu)助系統(tong)（ADAS）和其它集(ji)中(zhong)工作的組(zu)件，以提供更(geng)佳(jia)的駕駛體驗。
在TI，我們在與開發人員和組成TI設計公司網絡的合作(zuo)伙伴合作(zuo)方(fang)面有(you)悠久的歷史，幫助(zhu)他們創造出能(neng)夠利用和(he)開(kai)發(fa)我(wo)們廣泛半(ban)導體器件(jian)解決(jue)方(fang)案產品庫的產品和(he)服務。
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