北京2016年10月12日電 /美通社/ -- 德州儀(yi)器（TI）的(de) DJ Segler 近(jin)日發表博客(ke)文章，論述了 TI 團隊(dui)如何(he)致力(li)于(yu)將 TI 技術融入汽車(che)顯(xian)示、駕駛分析、智能照明(ming)等領(ling)域，讓駕駛者不做(zuo)“低頭族(zu)”。以下為原文：
每(mei)天早上(shang)的(de)通勤駕(jia)駛可能都不太一樣(yang)，其實，只需要在(zai)EvoCar演示環境中駕(jia)駛幾分鐘，駕(jia)駛者就(jiu)能清楚感受到這一點。
EvoCar演示的目的是突出顯示多項TI技術及它們如何提升駕駛體驗。最終的效果主要得益于DLP(R)產品 -- 它幫助帶來終極的駕駛模擬體驗。
EvoCar在今年(nian)1月(yue)的(de)拉斯維(wei)加斯消費電(dian)子產品(pin)展(zhan)覽會（CES）上首次公開亮相(xiang)。現在，它展(zhan)示(shi)在我們的(de)總部。這(zhe)是一臺有兩個座位的(de)車(che)(che)輛模型，由(you)TI的(de)幾支團隊(dui)定制(zhi)而(er)成。其他方面則包括真皮(pi)座椅、一塊大(da)面積的(de)儀表(biao)板、一個交(jiao)互式(shi)中央控制(zhi)臺顯示(shi)器、雙抬(tai)頭(tou)顯示(shi)（HUD）、觸覺驅動(dong)器、駕駛員監(jian)視系統(tong)、先(xian)進駕駛員輔助(zhu)系統(tong)（ADAS）以及紅色的(de)車(che)(che)底LED燈。
演示中使用的增強現實抬頭顯示（HUD）和乘客(ke)HUD顯示由DLP技術(shu)實(shi)現。汽車應用(yong)要考慮各種不同的(de)且不可預測(ce)的(de)環境因素，而DLP技術(shu)可提(ti)供合適的(de)尺寸、亮度、可靠性和分辨(bian)率(lv)來應對汽車應用(yong)中的(de)需求。
雖然這個駕駛體(ti)(ti)驗只是一段模仿駛過達拉斯繁(fan)忙街道的視(shi)頻，它所(suo)展示的功能(neng)卻真實反映了(le)汽(qi)車駕駛體(ti)(ti)驗近期的發展方(fang)向(xiang)。
DLP技術在(zai)這個演示(shi)中(zhong)實(shi)現了兩(liang)個分(fen)別提(ti)(ti)供(gong)(gong)給駕駛員(yuan)和(he)乘客的(de)(de)HUD。針對(dui)駕駛員(yuan)的(de)(de)HUD在(zai)8米的(de)(de)舒適視距(ju)內(nei)提(ti)(ti)供(gong)(gong)了一個業內(nei)領先的(de)(de)10x5度視野(ye)（FOV），從而投射出看(kan)似(si)浮(fu)現在(zai)車(che)輛前方路(lu)面(mian)上(shang)的(de)(de)全(quan)彩(cai)色圖像和(he)動(dong)態圖形。這個HUD提(ti)(ti)供(gong)(gong)十分(fen)有(you)用(yong)(yong)的(de)(de)情境信(xin)(xin)息(xi)(xi)和(he)內(nei)容，從而為已經(jing)顯(xian)示(shi)在(zai)儀表盤(pan)和(he)中(zhong)央控制臺上(shang)的(de)(de)信(xin)(xin)息(xi)(xi)提(ti)(ti)供(gong)(gong)補充，同時避免提(ti)(ti)供(gong)(gong)重復(fu)信(xin)(xin)息(xi)(xi)。諸(zhu)如導航(hang)、剎車(che)距(ju)離、盲點(dian)報警、即時車(che)道(dao)變換建議、以及其它車(che)道(dao)上(shang)的(de)(de)障礙物等有(you)用(yong)(yong)的(de)(de)交通信(xin)(xin)息(xi)(xi)只是DLP技術能夠用(yong)(yong)增強現實(shi)HUD原型(xing)實(shi)現的(de)(de)幾個例子。
作為駕駛員(yuan)HUD的補充，針(zhen)對乘客的組(zu)合鏡HUD顯(xian)示(shi)則在2.5米的視(shi)距上提供一個12x4度的FOV，以顯(xian)示(shi)全(quan)運動視(shi)頻，為乘客提供了(le)一個獨特(te)的娛樂(le)方法(fa)，且完全(quan)不會分散(san)駕駛員(yuan)的注意力。目前的聯邦(bang)安(an)全(quan)標準限制(zhi)在前排座(zuo)椅(yi)上對于運動顯(xian)示(shi)的使(shi)用，但在該體驗中，顯(xian)示(shi)內容(rong)完全(quan)只(zhi)對乘客可視(shi)，故而(er)不會產生這(zhe)種(zhong)顧慮。
TI技術大家族的一部分
要帶來這一駕駛體驗，我們需要的并不僅僅是DLP技術。這個演示的完成還需要ADAS、信息娛樂系統、觸覺驅動器，以及駕駛員監視系統。
TI團隊(dui)致力于將(jiang)TI技術融入真實(shi)世界(jie)體(ti)驗的(de)創造(zao)過程中，并(bing)展示(shi)(shi)TI在汽車顯示(shi)(shi)、駕駛分析、智(zhi)能(neng)照明(ming)和駕駛員(yuan)意識(shi)方面獨有的(de)能(neng)力。創造(zao)一個(ge)與(yu)真實(shi)車輛情況(kuang)十(shi)分相似(si)的(de)解決(jue)方案(an)對于最終構造(zao)一個(ge)完整的(de)體(ti)驗來說(shuo)十(shi)分關(guan)鍵。
例如，座椅和方(fang)向盤隨著觸覺反饋可一同振動，以表示駕(jia)駛(shi)員已經(jing)駛(shi)離了車道。一個臉部識別攝像頭可以看出來駕(jia)駛(shi)者是(shi)不(bu)是(shi)正(zheng)在(zai)向下看手機里的信(xin)息(xi)，而沒有在(zai)專(zhuan)注于路(lu)面情況(kuang)。
ADAS解(jie)決方案的突出特點在于車(che)輛(liang)、車(che)道和(he)乘客檢(jian)測(ce)，以(yi)及為(wei)HUD組件生成內容。ADAS技(ji)術(shu)還通過(guo)跟蹤駕駛(shi)(shi)員的頭部和(he)眼部運動來監視駕駛(shi)(shi)員的意識。這(zhe)個團隊還集(ji)成了使用TI電源技(ji)術(shu)的汽車(che)大燈，對光束進行控制，從而幫助(zhu)檢(jian)測(ce)路面上的危險，并(bing)降低眩光對于相反方向駕駛(shi)(shi)員的影響(xiang)。
汽車應用領域的光明未來
EvoCar完美體現了DLP技術在與其它TI汽車技術協調配合時所具有的價值 -- 提升駕駛體驗的高亮度和交互式顯示系統。如果您無法直接體驗EvoCar，可查看這部演示視頻，以獲得更多信息。
