上海2017年4月18日電 /美通社/ -- 當人們(men)談論起(qi)開車、或是用肢(zhi)體語言表達(da)自(zi)己(ji)在開車時，下意(yi)識(shi)的(de)第一個動作往(wang)往(wang)是抬(tai)起(qi)雙手，假裝握住方向盤然后左右轉動。汽車的(de)轉向系統，無疑(yi)是駕駛體驗重要(yao)的(de)元(yuan)素之一。
較早的轉向系統，通過一根結構簡單的剛性軸連接方向盤(hand-wheel)和轉向機構，將轉向指令傳遞到車輪(road-wheel)，也將車輛對道路的感知反饋給駕駛員。隨著汽車工業的發展，這個機械連接 -- 也就是人們熟知(zhi)的轉向管(guan)柱，如今已演變為(wei)復雜的機(ji)電總成，在車輛(liang)控制(zhi)性(xing)、舒適度和(he)性(xing)能安全方(fang)面發(fa)揮著重(zhong)要的作用。在此(ci)過程(cheng)中，全球領(ling)先(xian)的轉向及動(dong)力(li)傳動(dong)系統(tong)供應商(shang) -- 耐(nai)世特汽車系統(tong)作為(wei)搖頭式可調轉向管(guan)柱和(he)吸(xi)能式轉向管(guan)柱的發(fa)明(ming)者，不斷推(tui)動(dong)著轉向管(guan)柱領(ling)域的演變和(he)發(fa)展。
汽(qi)車工業發展(zhan)至今(jin)的(de)(de)(de)百余(yu)年里，連接(jie)(jie)轉(zhuan)向管柱和車輪之(zhi)間的(de)(de)(de)剛性(xing)機械(xie)連接(jie)(jie)始終(zhong)存在(zai)。在(zai)高級駕(jia)駛輔助(zhu)系統(tong)(tong)（ADAS）和自(zi)動駕(jia)駛技術飛速發展(zhan)的(de)(de)(de)今(jin)天，若(ruo)要讓轉(zhuan)向系統(tong)(tong)集(ji)成到(dao)整車控(kong)制、聽從中央處理(li)器(qi)的(de)(de)(de)指(zhi)揮，則勢必要拋(pao)棄這(zhe)種(zhong)傳統(tong)(tong)的(de)(de)(de)機械(xie)連接(jie)(jie)，加入智能的(de)(de)(de)處理(li)器(qi)和執行器(qi)以精準地(di)、安全地(di)控(kong)制轉(zhuan)向的(de)(de)(de)力度和角度。這(zhe)項技術 -- 也就是“線控(kong)轉(zhuan)向”，其(qi)實早(zao)已悄悄地(di)成熟了。
線控技術有多強？
聽起來(lai)很科幻的(de)“線(xian)(xian)控(kong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向技術”，其(qi)原理簡單(dan)來(lai)說就是在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向管柱(zhu)和車輪齒條上安裝執行器，通過(guo)中央計(ji)算機（也叫先(xian)進駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)統電(dian)子(zi)控(kong)制單(dan)元）收(shou)集數據(ju)并傳(chuan)輸至(zhi)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)統，再由(you)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)統將數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)化為機械轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向功(gong)能，實現轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向。聽著或(huo)許簡單(dan)，其(qi)實說線(xian)(xian)控(kong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向技術使(shi)汽(qi)車工(gong)業向自動(dong)駕駛(shi)邁(mai)出(chu)了(le)一(yi)大步(bu)都(dou)不為過(guo)。線(xian)(xian)控(kong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向技術的(de)基礎是電(dian)動(dong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)統，而ADAS和自動(dong)駕駛(shi)中的(de)許多功(gong)能都(dou)是通過(guo)電(dian)動(dong)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向系(xi)統來(lai)實現的(de) -- 例如車道保持輔助(zhu)、交通擁堵輔助(zhu)、泊車輔助(zhu)、車道偏離警告等(deng)(deng)等(deng)(deng)。
只要愿意，無論是坑洼道路還是連續過彎，方(fang)向盤(pan)的顫(zhan)動和回正再也不會(hui)來打擾人們的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)了(le)(le)。由于車輪與方向(xiang)盤間無機械連接，線控轉向(xiang)可(ke)有選(xuan)擇性地(di)反饋路面信息(xi)，大(da)幅(fu)減少路面顛(dian)簸造成的(de)(de)(de)方向(xiang)盤顫(zhan)動(dong)(dong)(dong)，從(cong)而顯著(zhu)降低操(cao)作(zuo)(zuo)疲(pi)勞；對于駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)者的(de)(de)(de)操(cao)作(zuo)(zuo)，它能(neng)屏蔽任意“妄(wang)為”的(de)(de)(de)舉動(dong)(dong)(dong)，確(que)保車輛平穩行駛(shi)(shi)。在這些(xie)操(cao)作(zuo)(zuo)中給你(ni)帶來(lai)卓(zhuo)越的(de)(de)(de)轉向(xiang)手(shou)(shou)感的(de)(de)(de)，就是(shi)耐世(shi)特靜默方向(xiang)盤?系統（Nexteer Quiet Wheel? Steering），恰(qia)如其(qi)名地(di)在自動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)過(guo)程(cheng)中消(xiao)除方向(xiang)盤快(kuai)速轉動(dong)(dong)(dong)帶來(lai)的(de)(de)(de)安全(quan)隱患，增強駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員的(de)(de)(de)安心感。此外，配備(bei)靜默方向(xiang)盤?系統的(de)(de)(de)車輛還可(ke)搭載(zai)“完全(quan)可(ke)收縮(suo)式(shi)”轉向(xiang)管(guan)柱，在自動(dong)(dong)(dong)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)模式(shi)下可(ke)自動(dong)(dong)(dong)收縮(suo)至儀表(biao)板內(nei)，從(cong)而增加(jia)可(ke)用空間并提升(sheng)駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)艙(cang)舒(shu)適(shi)度(du)，使駕(jia)(jia)(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員可(ke)以從(cong)事其(qi)他(ta)活動(dong)(dong)(dong)。在車輛行駛(shi)(shi)過(guo)程(cheng)中，回郵(you)件、寫方案(an)、看電影、玩游(you)戲(xi)不僅觸(chu)手(shou)(shou)可(ke)及，也變得更安全(quan)、更舒(shu)適(shi)了(le)(le)。
智(zhi)能(neng)的駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)體驗，并非把(ba)方(fang)向盤的控(kong)(kong)制權完全(quan)交給車輛，而是(shi)能(neng)夠讓(rang)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員在(zai)手動(dong)操(cao)控(kong)(kong)和自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)之(zhi)間進行更安全(quan)、更直覺的切換(huan)。這正是(shi)耐(nai)世特隨(sui)需轉(zhuan)(zhuan)向?系(xi)(xi)統(tong)（Nexteer Steering on Demand? System）大(da)放光彩之(zhi)處 -- 它不僅能(neng)夠隨(sui)心地在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員人為控(kong)(kong)制和自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)控(kong)(kong)制之(zhi)間切換(huan)，還能(neng)夠讓(rang)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員隨(sui)心定制多個駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)模式(shi)，包括運動(dong)模式(shi)、舒適(shi)模式(shi)以及手動(dong)操(cao)控(kong)(kong)模式(shi)。在(zai)個性定制模式(shi)下，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員更可自(zi)行設(she)定助(zhu)力輕重、虛位(wei)大(da)小、路(lu)感(gan)(gan)反饋等，讓(rang)操(cao)控(kong)(kong)體驗與眾不同(tong)。駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)員只需轉(zhuan)(zhuan)動(dong)方(fang)向盤傳遞意圖，就能(neng)體會到媲美(mei)純(chun)正機(ji)械轉(zhuan)(zhuan)向系(xi)(xi)統(tong)的利索(suo)操(cao)控(kong)(kong)感(gan)(gan)受。
隨心操(cao)控的自動化(hua)未來(lai)
說到自動駕駛技術，安全是繞不開的話題 -- 人們首先需要的是“更安全”的汽車，其次才是“更便捷、更舒適”的汽車 -- 而安全，正是自動駕駛的“初心”。開車時容易疲勞和分心，但計算機不會疲勞；多任務處理時人會慌亂，而計算機卻可以輕松地同步進行。理想狀態下，自動駕駛的汽車可以綜合駕駛員和路面信息、在視野和反應速度上都超越人類，可以更好地避免由人為因素或操作失誤造成的安全隱患。耐世特通過業內領先的冗余組件和網絡安全技術，自始至終地保障行駛安全。耐世特通過軟件和傳感器監測駕駛員、車輛和路面，并將數據持續地傳輸至轉向系統，讓車輛做出預判并執行安全的操控動作。想象一下駕駛員開車(che)通(tong)(tong)過剛下完雨的(de)(de)十字路(lu)口，路(lu)面濕(shi)滑、三面都有等(deng)待通(tong)(tong)行(xing)的(de)(de)車(che)輛(liang)。這(zhe)時，路(lu)面監測(ce)設備早(zao)已(yi)識別出(chu)濕(shi)滑路(lu)面并執行(xing)了(le)安(an)(an)全的(de)(de)轉(zhuan)向操控(kong)，與此(ci)同時，駕駛的(de)(de)汽車(che)還向路(lu)口的(de)(de)其他(ta)車(che)輛(liang)發出(chu)危(wei)險(xian)警告，通(tong)(tong)知他(ta)們(men)路(lu)面的(de)(de)情況和駕駛員的(de)(de)動作 -- 一切(qie)都是(shi)實時、同步的(de)(de)。在所有的(de)(de)信息(xi)溝通(tong)(tong)、傳輸過程中，耐世(shi)特的(de)(de)網(wang)絡安(an)(an)全系統都在保護(hu)著數據的(de)(de)安(an)(an)全性，始終驗證正(zheng)確的(de)(de)轉(zhuan)向指令、確保安(an)(an)全鏈接。
當人們駕駛著帶有線控轉向技術的汽車，人們不僅能享受到自動駕駛帶來的安全和省心，更能在手動操控模式中感受到它對你駕駛方式的自動糾正 -- 即使駕(jia)駛員是一名菜(cai)鳥(niao)，也能夠解放自己的(de)大腦與雙手，體驗駕駛的(de)樂(le)趣。這(zhe)也許(xu)，就是線控轉向技術重要的(de)意義。
關于耐世特
隨心操控的引領者，耐世特汽車系統（HK:1316）是一家專注于為整車制造商提供轉向及傳動系統的全球性供應商，產品包括電動助力轉向系統、液壓助力轉向系統、轉向管柱和中間軸、動力傳動系統、先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自動駕駛技術等類別。2013年在香港聯合交易所上市，年營業額近四十億美元。耐世特汽車系統在北美、南美、歐洲及亞洲地區擁有25個工廠、5個工程中心、11個客戶服務中心，約13,000名員工，為50余家客戶提供全方位服務。客戶包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、標致雪鐵龍、豐田、大眾，以及印度和中國的汽車制造商www.nexteer.com。
