杭州2017年4月28日電 /美通社/ -- 近日，容大智造創始人王祖光先生接受了(le)央廣(guang)媒(mei)體專訪，講述(shu)了(le)跨(kua)界造車(che)背后的故事(shi)，以下摘自全文：
導讀：和火熱的共享單車相比，汽車領域創業的熱度似乎要低一些，像蔚來、樂視、車和家、奇點、游俠、云度等互聯網背景的公司在不到兩年的時間內已經瘋狂吸收了超過百億元人民幣的融資，這些公司中有些已經駛過了弱小的初創期，正在一步一個腳印地將產品落地，有些公司卻飽受群眾質疑。一片喧囂過后，容大智造 -- 一家背景堪稱豪華的公司吸引了我們的注意，容大旗下第一款新能源汽車已經實現量產并銷往歐美。容大智造是什么背景？其經營模式什么？帶著一系列問題，央廣記者近日與其創始人面對面，進行了2個多小時的訪談……
見到王(wang)祖光的(de)第一眼，你就能立馬判斷他(ta)是個不折不扣(kou)的(de)理工男。他(ta)很普通，走在(zai)街(jie)上鮮少有(you)人(ren)能認出，然而他(ta)常常帶著微笑，看(kan)起來(lai)沉穩(wen)、內斂，頗有(you)浙商的(de)儒(ru)雅之風。
二十多年(nian)前，作為中國較早(zao)一批(pi)海(hai)歸，他同(tong)薛蠻子和陸弘(hong)亮在杭州共同(tong)發起成立了(le)UT(Unitech Telecom) ，推出了(le)當時家喻戶曉的“小靈通”，后來發展為知(zhi)名海(hai)歸創業企(qi)業UT斯達(da)(da)康。并于(yu)2000年(nian)成功在美國納斯達(da)(da)克(ke)上(shang)(shang)市，成為較早(zao)在美國上(shang)(shang)市的中國民營企(qi)業之一。
四年前，同(tong)樣的(de)三(san)個人，為(wei)了(le)(le)(le)一盤(pan)更(geng)大(da)(da)的(de)棋(qi)，發(fa)起成立了(le)(le)(le)一家(jia)新(xin)公司(si) -- 容大(da)(da)智造。不(bu)同(tong)的(de)是，這(zhe)次 “一起玩的(de)伙伴”的(de)陣容更(geng)加(jia)(jia)豪華。除了(le)(le)(le)薛蠻子、陸弘亮以(yi)外，還有楊向陽(yang)、徐小平、李開(kai)復(fu)、蔡文勝等一批投(tou)資(zi)大(da)(da)佬和IT新(xin)貴(gui)們紛紛加(jia)(jia)入，有了(le)(le)(le)眾(zhong)多兄(xiong)弟支持，老(lao)王造車的(de)夢想又向前了(le)(le)(le)一步。
隨著互(hu)聯(lian)網高速發展(zhan)，IT企業(ye)紛紛將(jiang)觸角(jiao)延續到汽車制造業(ye)，從(cong)蘋果(guo)到華為，從(cong)谷(gu)歌到樂視，市場(chang)前景看(kan)好，人(ren)人(ren)都想分一杯羹。傳(chuan)統汽車行(xing)業(ye)在電(dian)子(zi)控制、網絡(luo)化、智能(neng)化方面是短板(ban)，而對(dui)于IT界(jie)人(ren)士來說，汽車制造業(ye)跨(kua)(kua)度(du)較大(da)，想要迅(xun)速投(tou)入制造并(bing)占領市場(chang)也絕非易事，這就導致了(le)傳(chuan)統制造業(ye)和新興制造業(ye)的分道(dao)揚鑣，無法完全融合(he)。老王和一起跨(kua)(kua)界(jie)的眾兄弟發現(xian)了(le)這個(ge)巨大(da)的商機，但他的造車思維卻(que)和其他的新興造車者很不(bu)同(tong)。
現在的(de)(de)(de)(de)大多數人忙著打(da)造豪華跑車(che)(che)、高(gao)(gao)端乘(cheng)用車(che)(che)時(shi)，再次(ci)創業的(de)(de)(de)(de)他(ta)卻另(ling)辟蹊徑，立足于定位新(xin)能(neng)源(yuan)物流車(che)(che)，因為(wei)他(ta)清楚的(de)(de)(de)(de)看到市場對(dui)于新(xin)能(neng)源(yuan)物流車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求：高(gao)(gao)質量、低成(cheng)本、能(neng)拉貨、免維護。用通俗話來說(shuo)就(jiu)是“性價比高(gao)(gao)”。但恰恰國內的(de)(de)(de)(de)電(dian)動(dong)車(che)(che)很多都是反向改(gai)裝車(che)(che)，這種車(che)(che)有安全隱患不說(shuo)，后期維修(xiu)往往也很麻煩。相對(dui)的(de)(de)(de)(de)，國外的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)技(ji)(ji)(ji)術(shu)已(yi)發(fa)展了(le)幾(ji)十年，日趨成(cheng)熟。老王喜歡成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，而引進先進的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)術(shu)也是他(ta)的(de)(de)(de)(de)特長。
2014年老(lao)王(wang)在(zai)電動(dong)車(che)的(de)(de)(de)故鄉—法(fa)國(guo)，考(kao)察了一家(jia)百年老(lao)車(che)廠。該廠法(fa)國(guo)設(she)計(ji)人員和工程師(shi)花了近十年的(de)(de)(de)時間開發了一輛城市純(chun)電動(dong)物流車(che)，到了該量產(chan)(chan)(chan)的(de)(de)(de)時候卻苦于供應(ying)鏈短(duan)缺(que)產(chan)(chan)(chan)能(neng)匱乏(fa)而進入(ru)破產(chan)(chan)(chan)重組。中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)業的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)能(neng)充裕(yu)卻缺(que)乏(fa)電動(dong)汽車(che)正向技術， “為什么不能(neng)打造(zao)一個汽車(che)制(zhi)造(zao)平(ping)臺來實現資源互補呢(ni)？”那(nei)時候老(lao)王(wang)就(jiu)這樣(yang)想。老(lao)王(wang)是(shi)個行(xing)動(dong)派(pai)，迅速談(tan)妥了老(lao)車(che)廠的(de)(de)(de)收(shou)購之(zhi)后，他(ta)帶著大家(jia)擼(lu)起袖子一干就(jiu)是(shi)四年。
而2014年算是老(lao)王(wang)在國(guo)內真正(zheng)意義上的“再創業(ye)元年”，拋開了“投資人”這(zhe)個(ge)多年伴隨他(ta)的標簽外，新的征程挑(tiao)戰總是充滿(man)誘惑，也充滿(man)艱辛。四年來(lai)，老(lao)王(wang)每月(yue)都繞著地球飛幾圈：法蘭克福，上海，圣(sheng)何塞……走過(guo)彎路，犯過(guo)錯誤，也付(fu)出過(guo)代價(jia)。
干勁十足的(de)領路人，加上(shang)一支敢拼能闖(chuang)的(de)隊伍，經過了(le)上(shang)千個日夜的(de)精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)，打(da)造出了(le)一款比同類車(che)型具有(you)更高效(xiao)能的(de)新能源物流車(che) -- 邁喬。
短(duan)短(duan)四年來，老王(wang)也向我們呈現了容大(da)智(zhi)(zhi)造的第一(yi)份答卷：200余家平(ping)臺(tai)(tai)合作(zuo)伙(huo)伴，120多個專利。容大(da)智(zhi)(zhi)造不(bu)僅將新能(neng)源車(che)本土化(hua)，更(geng)初步打通了供應鏈，一(yi)個造車(che)平(ping)臺(tai)(tai)已初具模型(xing)，幾(ji)次(ci)海外車(che)展中(zhong)容大(da)亮相，不(bu)僅吸引了消(xiao)費者(zhe)，更(geng)是吸引了一(yi)大(da)批想加入“容大(da)智(zhi)(zhi)造”平(ping)臺(tai)(tai)的伙(huo)伴。2016年，容大(da)汽車(che)已經成功地將歐洲技(ji)術(shu)全面本地化(hua)開始量產(chan)銷售(shou)，并在物流(liu)車(che)的網(wang)絡(luo)化(hua)和智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)的技(ji)術(shu)上遠(yuan)遠(yuan)領先于同類競爭者(zhe)，邁喬物流(liu)車(che)的訂單(dan)更(geng)是排到了2017年底(di)。
然而(er)對于大(da)(da)(da)多數人(ren)來說，“容(rong)大(da)(da)(da)智造”有些陌生，即便(bian)是汽(qi)(qi)車(che)圈里的人(ren)也鮮有耳聞——它太低調了。在競爭如此激烈的汽(qi)(qi)車(che)界(jie)，在大(da)(da)(da)家都在推(tui)崇“品牌營銷”理念的市(shi)場環境(jing)中(zhong)，為何容(rong)大(da)(da)(da)反(fan)而(er)“低調做事”？
這或(huo)許與(yu)老(lao)王(wang)一(yi)貫踏實的做事(shi)風格(ge)有關。這位技術出身的大叔奉行(xing)(xing)低調潛行(xing)(xing)，小步快跑，他(ta)表示，“一(yi)旦我們舉(ju)辦(ban)發布(bu)會，那(nei)就是(shi)要發布(bu)真正可以使用、可以量(liang)(liang)(liang)產的車了。”從歐(ou)洲到美洲，再(zai)到亞(ya)洲，與(yu)其說他(ta)是(shi)跟對手(shou)較量(liang)(liang)(liang)，不如說是(shi)在和自己較量(liang)(liang)(liang)。
回顧這幾年，這個以小(xiao)靈通(tong)成名的(de)大叔(shu)再次把IT運(yun)營經驗一滴(di)不漏帶(dai)到了汽(qi)車界(jie)：引進技術(shu)，優化(hua)資源組合(he)達到效益(yi)較大化(hua)。國外的(de)技術(shu)對于過剩(sheng)的(de)產(chan)能意味著什么呢？老王說：雪中送炭。
作為一個(ge)輕(qing)資產(chan)，重資源(yuan)的(de)(de)(de)智造平(ping)臺(tai)，容大不僅僅利用(yong)了很多產(chan)能(neng)過剩的(de)(de)(de)造車(che)廠資源(yuan)，還(huan)使造車(che)這件(jian)事(shi)的(de)(de)(de)門檻變得更低。如今，容大汽車(che)的(de)(de)(de)平(ping)臺(tai)上(shang)還(huan)有其(qi)他幾款全正向開(kai)發的(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)車(che)，也正在通過歐盟和北美(mei)的(de)(de)(de)認證。
老(lao)王是個反傳統人(ren)物，他帶領下的(de)(de)容(rong)大造(zao)車(che)平(ping)臺(tai)也(ye)改變(bian)了(le)傳統的(de)(de)思維，符合互聯網(wang)時代特征的(de)(de)戰略布局(ju)的(de)(de)同時，也(ye)是接(jie)地氣的(de)(de)“實(shi)干(gan)標(biao)桿”。近年來一些企業(ye)和(he)經(jing)(jing)濟領域出現了(le)“脫實(shi)向虛”的(de)(de)傾向，而老(lao)王堅定(ding)地認為實(shi)體(ti)經(jing)(jing)濟仍(reng)是創(chuang)造(zao)財富的(de)(de)經(jing)(jing)濟。談起未來的(de)(de)容(rong)大，他說(shuo)要向著(zhu)自動化(hua)、智能化(hua)、共享化(hua)這幾大趨(qu)勢努力。
市場變(bian)化多端，互聯網(wang)造(zao)車行業不(bu)斷洗牌，激烈的(de)國(guo)外內競爭讓他(ta)時(shi)刻保持清(qing)醒。他(ta)很執著，往(wang)往(wang)認準的(de)事，一(yi)定會堅持下去(qu)，正(zheng)如愛因(yin)斯坦的(de)名言(yan)，“隨(sui)眾逐流之(zhi)人往(wang)往(wang)不(bu)會超越大眾。而獨辟(pi)蹊徑之(zhi)人卻能(neng)處于萬人莫及之(zhi)位。”王祖光(guang)希望以(yi)后容大成為一(yi)個全球化的(de)品牌，超過當年的(de)小靈(ling)通(tong)。
“每一(yi)個男人都有一(yi)個造(zao)車(che)的(de)(de)夢(meng)”，王祖(zu)光告(gao)訴央(yang)廣記者，面(mian)對為什么(me)當(dang)初(chu)選擇造(zao)車(che)，這(zhe)(zhe)位如今60出頭的(de)(de)容(rong)大掌門人這(zhe)(zhe)么(me)回答(da)。在談笑風(feng)生之外，他(ta)(ta)告(gao)訴我(wo)(wo)他(ta)(ta)喜愛爬山。“人總要用自己的(de)(de)方式改變世界”，正如他(ta)(ta)攀登的(de)(de)喜馬拉雅，乞(qi)力馬扎羅山一(yi)樣，背(bei)負著遠大的(de)(de)理想，在遇到逆境時能(neng)夠振作起來，竭(jie)盡全力矗立頂峰。我(wo)(wo)們也真心希(xi)望也有理由相信(xin)，老王不僅能(neng)實現他(ta)(ta)的(de)(de)汽車(che)夢(meng)，并且(qie)會再次(ci)攪動時代風(feng)云。
