上海2017年7月6日電 /美通社/ -- 領先的市場洞察和信息服務公司 J.D. Power（君迪） 全球汽車業務高級副總裁Doug Betts日前在華接受媒體采訪，就中國和全球汽車行業發展趨勢分享了一系列深刻洞察和精彩觀點。Doug Betts指出，全球汽車行業目前呈現四大顛覆性趨勢：清潔能源、智能互聯、自動駕駛和共享出行。這四大趨(qu)勢既包(bao)含了未來汽(qi)車產業技術發展和(he)(he)創新(xin)的(de)方向(xiang)，也將給現有汽(qi)車行業產業鏈(lian)和(he)(he)商業模式帶來深刻變革。中國企業有機(ji)會(hui)成為其中部分顛覆性趨(qu)勢的(de)全球(qiu)領(ling)跑者。
在清潔能源領域，Doug Betts表示中國的汽車廠商將有機會成為可替代能源汽車的全球領跑者，這是因為中國市場具有強大的規模優勢，可以把相關成本降下來。此前J.D. Power （君迪）與《環球時報》共同發起的“綠色出行 -- 2017中國公眾新能源汽車消費意愿調查”也顯示(shi)，中國消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)綠(lv)色出(chu)行(xing)已經進入“快車道” ，65%的受訪者(zhe)(zhe)表(biao)示(shi)會盡可能采(cai)用更環保的出(chu)行(xing)方(fang)式。此(ci)外，新能源車最吸引消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)的三點分別是(shi)：節約(yue)燃油、環保技術和理念(nian)、贈送車牌；同時消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)(zhe)也非常擔心三個(ge)方(fang)面：續航里程受限(xian)、充電設施不(bu)足和技術不(bu)夠成熟。
在自動駕駛領域，Doug Betts 認為純粹從技術層面來看，自動駕駛是可行的，且目前已經存在。問題存在于另外兩個方面：一個是消費者的接受程度。J.D. Power曾在美國做過一個消費者對自動駕駛技術認知和接受程度的調研，該調研發現，越年輕的群體對自動駕駛接受程度越高，16歲至25歲年齡段的消費者中，約有40%愿意嘗試；而50歲以上年齡段的美國消費者基本不會考慮自動駕駛。因此，消費者的接受程度會是自動駕駛技術進一步發展的一大挑戰。自動駕駛的另一個問題存在于配套基礎設施建設方面，未來或許可以考慮為自動(dong)駕駛汽車設置專用道，和人工駕駛道路區分開(kai)來。
在智能互聯領域，隨著越來越成熟和普及的傳感技術，加上迅速發展的移動互聯，以及寬帶和互聯網接入的普及，“萬物互聯”的時代正在到來，未來的汽車產業也不例外。Doug Betts特別指出，未來每一輛汽車上的零部件在運行過程中都將不斷產生數據，將這些數據收集匯總起來后進行分析，不僅能夠更好地了解車主的駕駛行為習慣，也能夠直接幫助提升車輛的性能和安全性。未來的汽車廠商不僅要重視“客戶之聲”(Voice of Customer)，也要學會傾聽“機器之聲”(Voice of Machine)，才能真正立于不敗之地。
在共享出行領域，出行目前已經成(cheng)為互聯網公司(si)、汽車廠商(shang)和(he)一些創(chuang)業(ye)公司(si)的必爭之地，而且它們往往不會滿足(zu)于(yu)出行服務，而是對自動駕駛、未來智能交通系(xi)統均有涉足(zu)，相(xiang)互之間既有競爭，也有滲透與融合(he)。以(yi)Uber為例，它接受谷歌、微(wei)軟、塔(ta)塔(ta)、豐田的投資，與滴滴互相(xiang)持股(gu)，從谷歌和(he)福特(te)挖角技術團(tuan)隊進行自動駕駛研(yan)發，也和(he)FCA、沃(wo)爾沃(wo)合(he)作測試自動駕駛技術。
Doug Betts表示，自動駕駛和共享出行這兩個領域的發展會對傳統汽車行業帶來巨大沖擊。一旦這兩個趨勢融合起來，未來消費者就會發現他們真的不再需要購買和擁有一輛汽車了，而(er)是可以隨時共享(xiang)，并且輕松地享(xiang)受自動駕駛。對傳統汽(qi)車廠(chang)商(shang)來(lai)說，這樣智慧交通體系如果(guo)(guo)真(zhen)能實現(xian)，就(jiu)有可能大量喪失C端消費者而(er)成為(wei)B2B公司(si)，如果(guo)(guo)B端客戶(hu)是僅有的幾家(jia)壟斷型(xing)運營(ying)商(shang)，汽(qi)車廠(chang)商(shang)將陷入非常(chang)被(bei)動的局面。
J.D. Power今年在中國進行的“綠色出行”消費意愿調查也涵蓋了共享出行，結果顯示：網約車的用戶群體已有23%每周使用一次及以上，一半以上受(shou)訪者了解分(fen)(fen)時(shi)租賃，70%的(de)受(shou)訪者表示(shi)愿意(yi)考慮分(fen)(fen)時(shi)租賃。此外(wai)，基于自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛的(de)智能交通系統實現(xian)之前，汽車共享還(huan)是分(fen)(fen)為網約車和分(fen)(fen)時(shi)租賃兩種形(xing)式，區別就是有沒有司機服務，但在自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛實現(xian)后，這種區別還(huan)將消失，網約車與(yu)分(fen)(fen)時(shi)租賃會合(he)二(er)為一。
Doug Betts 目前(qian)擔任(ren)(ren)J.D. Power全(quan)球(qiu)汽(qi)車業(ye)務高(gao)(gao)級(ji)副總裁(cai)，負(fu)責J.D. Power在美洲、歐洲及(ji)(ji)亞(ya)太地區的汽(qi)車業(ye)務戰略及(ji)(ji)日(ri)常運(yun)營。加(jia)入J.D. Power之前(qian)，Doug Betts先(xian)生供職于蘋(pin)果公(gong)司(si)，負(fu)責蘋(pin)果公(gong)司(si)的產(chan)(chan)品(pin)創新項目。在此之前(qian)， Doug Betts先(xian)生曾任(ren)(ren)菲亞(ya)特(te)克萊斯勒高(gao)(gao)級(ji)副總裁(cai)兼全(quan)球(qiu)產(chan)(chan)品(pin)質量(liang)(liang)負(fu)責人(ren)，日(ri)產(chan)(chan)美國公(gong)司(si)消費者滿意度高(gao)(gao)級(ji)副總裁(cai)。他(ta)還(huan)曾任(ren)(ren)豐(feng)田(tian)印第安那生產(chan)(chan)基地總經理，負(fu)責豐(feng)田(tian)Tundra、Sequoia 及(ji)(ji) Siena的產(chan)(chan)品(pin)質量(liang)(liang)。
