意(yi)大利斯泰扎諾2018年4月(yue)11日電 /美(mei)通社/ -- 4月(yue)13日至(zhi)15日，上海國際賽(sai)車(che)場(chang)舉行2018年F1世界錦(jin)標(biao)賽(sai)第3站的(de)比賽(sai)。這座賽(sai)車(che)場(chang)由建(jian)筑師 Hermann Tilke和(he)Peter Wahl 設計，由于地處沼澤(ze)區域，在開始建(jian)造之前采用4萬根石樁(zhuang)來加(jia)固地基。
除了起跑點處長度為764米的直線道以外，還有可以使用 DRS 的1202米直線賽道，因此在2016年的中國大獎賽中出現了181次超車，在2017年的中國大獎賽中有54次超車。賽道上還有需要使用二檔的5個彎道，只有具備較大的空氣下壓力才能很好地應對。
布雷博的客戶車隊都擁(yong)有“定制化”的制動系(xi)統，與賽車的設計完全(quan)整(zheng)合在一起(qi)，并(bing)將在賽季中繼續進(jin)行優(you)化。
因(yin)此，每家客戶車隊的制動(dong)(dong)卡鉗(qian)都完全經(jing)過重新設計，與每家車隊所研發的空氣動(dong)(dong)力學方案整合(he)在一(yi)起(qi)，即(ji)使制動(dong)(dong)盤(pan)尺寸加大，布雷博也能在保持輕量(liang)的同時，提供較佳的剛度。
制動件在GP大獎賽中的表現
雖然上(shang)(shang)海國際賽(sai)車(che)場的賽(sai)道僅比墨(mo)爾本(ben)賽(sai)道長一百(bai)多米，但是在上(shang)(shang)海賽(sai)道上(shang)(shang)需要(yao)更多地使用制(zhi)(zhi)動件，每圈(quan)使用時(shi)間為(wei)18秒(miao)：這要(yao)比墨(mo)爾本(ben)賽(sai)道上(shang)(shang)使用制(zhi)(zhi)動件的時(shi)間多出(chu)10秒(miao)。
與2017年相比(bi)，平均減速度數(shu)值(zhi)從一年前的3.5 g提升至(zhi)今年的3.7 g。就絕對值(zhi)而言，這一數(shu)值(zhi)非常高，但是低于(yu)世界錦(jin)標賽中大部分賽道上的數(shu)值(zhi)。
從起點(dian)到終點(dian)，每(mei)(mei)位(wei)(wei)車手(shou)使用制(zhi)動件的數目將近450次，踏板上的施(shi)加(jia)力總共超過(guo)38噸，相當(dang)于(yu)440只雌(ci)性成年大熊貓(mao)的體重(zhong)。換言(yan)之，每(mei)(mei)位(wei)(wei)車手(shou)每(mei)(mei)分鐘施(shi)加(jia)的力超過(guo)390公斤。
至(zhi)于制(zhi)動(dong)過(guo)程中消散的(de)能量，上海國際賽(sai)車(che)場賽(sai)道(dao)上的(de)數值卻(que)是世(shi)界錦標賽(sai)中較低的(de)之一：平均而言，在整個比賽(sai)期間，賽(sai)車(che)制(zhi)動(dong)時消散大約179千(qian)瓦(wa)時的(de)能量，大約相當于上海14位居民每天消耗的(de)電能。
最具挑戰性的制動
在上海國際(ji)賽(sai)車場賽(sai)道(dao)的8個(ge)制(zhi)動(dong)(dong)路段中，對制(zhi)動(dong)(dong)件而言(yan)，3個(ge)為高難(nan)度，1個(ge)是(shi)中等(deng)難(nan)度，4個(ge)為低(di)難(nan)度。
最具挑戰性的(de)(de)制動(dong)(dong)路段是14號彎道，此處的(de)(de)減速度達到了5 g：賽車制動(dong)(dong)前(qian)的(de)(de)速度為327公里/小(xiao)時(shi)，在(zai)114米(mi)的(de)(de)制動(dong)(dong)距離內，速度降至69公里/小(xiao)時(shi)。此時(shi)，車手(shou)在(zai)制動(dong)(dong)踏板上施加的(de)(de)力達到115公斤。
6號彎道處(chu)的(de)制動(dong)也不容小覷：在(zai)101米的(de)距離內，賽車速度從(cong)292公(gong)里/小時降至85公(gong)里/小時，減速度達到(dao)4.9 g。11號彎道處(chu)的(de)制動(dong)距離與之(zhi)相同(tong)，但是減速度數值（4.8 g）略低(di)，而踏板上(shang)的(de)施加力略高(gao)（達到(dao)115公(gong)斤(jin)而非113公(gong)斤(jin)）。
例外(wai)情況(kuang)是起跑線后的第一個彎道，當(dang)賽(sai)車以322公里/小時的速度到達(da)此處(chu)時，因為過彎階段持續較長時間(jian)且一直持續到2號彎道，實(shi)際上兩(liang)個彎道相連：換(huan)句(ju)話(hua)說，除了幾(ji)分之一秒以外(wai)，車手始(shi)終踩著制(zhi)(zhi)動踏板。因而此處(chu)的制(zhi)(zhi)動總時長達(da)到5.21秒。
布雷博的性能
在(zai)(zai)中(zhong)國，配備布雷博制動卡鉗的賽(sai)(sai)(sai)車(che)已經在(zai)(zai)迄今為止14場比賽(sai)(sai)(sai)中(zhong)獲得10場比賽(sai)(sai)(sai)的冠軍(jun)，其中(zhong)包括最近的6場比賽(sai)(sai)(sai)。塞巴(ba)斯(si)蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）于(yu)2009年在(zai)(zai)中(zhong)國駕駛紅牛(niu)車(che)隊賽(sai)(sai)(sai)車(che)拿下其首場比賽(sai)(sai)(sai)冠軍(jun)。
