- 為山地越(yue)野、ENDURO和馬拉(la)松車手(shou)帶來無(wu)以倫比(bi)的(de)性能及體驗
上海2018年(nian)6月4日電 /美通社/ -- 毫(hao)無疑問，山地車(che)的(de)世(shi)界將不斷創(chuang)新(xin)(xin)和突破。現代山地車(che)比賽正年(nian)復一年(nian)地進行革新(xin)(xin)，并(bing)且隨著賽道的(de)難度越(yue)來越(yue)大，山地車(che)也愈加需要勝任各種艱難的(de)路(lu)況(kuang)。不管(guan)車(che)手是(shi)(shi)需要較(jiao)輕量(liang)的(de)搭配，還是(shi)(shi)較(jiao)好的(de)操控性(xing)或者是(shi)(shi)能應付任何路(lu)況(kuang)的(de)齊全能傳動系統，新(xin)(xin)款XTR完成(cheng)了(le)更深入的(de)研發挑戰，大量(liang)的(de)技術(shu)革新(xin)(xin)能夠滿足山地車(che)手在追求勝利時對速(su)度、專注以及操控的(de)追求。
山地(di)越(yue)野、山地(di)馬(ma)拉松(song)和耐(nai)力賽車手對于套(tao)件(jian)的追求已經完全融(rong)入了(le)SHIMANO 最新款(kuan)XTR M9100系列套(tao)件(jian)的設計之中，優化設計的新款(kuan)套(tao)件(jian)集(ji)合了(le)速度(du)、專注與操(cao)控的較(jiao)佳平衡。
新款(kuan)XTR套(tao)件帶來了(le)(le)(le)多(duo)項開創性(xing)(xing)的(de)(de)(de)革新：10-45T或(huo)10-51T的(de)(de)(de)12速(su)飛輪、2或(huo)4活塞的(de)(de)(de)剎(cha)車(che)(che)夾器、帶有Micro Spline（微型花鍵）技術的(de)(de)(de)新款(kuan)花鼓、全(quan)新結構設(she)計(ji)的(de)(de)(de)剎(cha)車(che)(che)與變(bian)速(su)手(shou)(shou)柄(bing)，能(neng)(neng)夠讓車(che)(che)手(shou)(shou)更(geng)好調節固定位(wei)置(zhi)，帶來更(geng)好的(de)(de)(de)操(cao)控。同時XTR里(li)還包括了(le)(le)(le)控制升(sheng)降(jiang)座桿(gan)的(de)(de)(de)手(shou)(shou)柄(bing)，能(neng)(neng)夠安(an)裝在更(geng)適(shi)宜的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)，帶來更(geng)好的(de)(de)(de)舒適(shi)性(xing)(xing)以及快(kuai)速(su)操(cao)作。所有這些(xie)創新的(de)(de)(de)設(she)計(ji)帶來了(le)(le)(le)可觀(guan)的(de)(de)(de)減重，其中XC套(tao)件減重150g，而Enduro套(tao)件則減少90g，而更(geng)直觀(guan)的(de)(de)(de)變(bian)速(su)感(gan)受，能(neng)(neng)夠讓車(che)(che)手(shou)(shou)更(geng)加專注于賽道(dao)騎行上。
Bas Van Dooren，Shimano歐洲產品部主管：“速度、專注和操控，這是我們在開發過程中所專注的關鍵詞。全新設計的新款XTR能夠增強操控性和加速度，而這都是因為全新設計的傳動系統降低了變速所需的撥桿力度。新剎車的設計能夠帶來更簡潔、直觀的車把安裝設定以及精確的操控。新款XTR并非M9000的升級，它完全是從下到上的全新設計，也是XC、Marathon以及Enduro這些山地比賽的較佳套件選擇。”
SPEED OF A NEW GENERATION
速度新時代
飛輪：有關于傳動的研發已經從原來的減少齒比變化步入到在每片飛輪之間都能給車手帶來最適宜踏頻，并最終反饋在最后的速度上。而這研究的結果就是51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T)飛輪，最后三片飛輪片的齒差都在6T，能夠帶來更平順的節奏。XTR同時還包括10-45T 12速飛輪(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)的選項，適合于在快速、較少陡坡或節奏變化不大的山地比賽中。10-45T(CS-M9100-12)適合于XC車手，更(geng)(geng)小變化(hua)的齒數(shu)差能夠(gou)帶來更(geng)(geng)順暢的變速以及更(geng)(geng)輕的重量。而10-51T則針對(dui)更(geng)(geng)長距離(li)的山地騎行需(xu)求，能夠(gou)讓他們(men)挑(tiao)戰每一(yi)座山峰。
兩組飛輪(lun)均采用了(le)不(bu)同的(de)金(jin)屬材(cai)(cai)料(liao)，從醒目的(de)顏(yan)色就可(ke)以區分開來，而(er)這樣的(de)目的(de)是為(wei)了(le)達到更好的(de)重量優(you)化以及耐(nai)用性。飛輪(lun)較(jiao)大的(de)幾片采用了(le)鋁合金(jin)材(cai)(cai)料(liao)，而(er)中間(jian)的(de)飛輪(lun)片則是鈦合金(jin)，較(jiao)小的(de)幾片飛輪(lun)片則使用的(de)是鋼材(cai)(cai)料(liao)。
新款XTR套件的飛輪也將還會有第三個飛輪選項(CS-M9110-11)，一些車(che)手(shou)(shou)希(xi)望能有更(geng)輕、剛性更(geng)好的(de)(de)輪(lun)(lun)組(zu)相搭配(pei)，而(er)新款(kuan)XTR滿(man)足(zu)了(le)他們(men)的(de)(de)需求（既希(xi)望12速(su)(su)花鼓所帶(dai)來的(de)(de)寬法(fa)蘭距提(ti)升輪(lun)(lun)組(zu)剛性，同(tong)(tong)時又可以去掉較大的(de)(de)一片飛輪(lun)(lun)來減(jian)輕重量(liang)）。本質(zhi)上來說(shuo)，這(zhe)個飛輪(lun)(lun)選(xuan)項建立于(yu)10-51T飛輪(lun)(lun)的(de)(de)基礎(chu)上，將51T去掉之(zhi)后得(de)到11速(su)(su)飛輪(lun)(lun)，但它(ta)還(huan)是保持(chi)和(he)12速(su)(su)飛輪(lun)(lun)一樣的(de)(de)間距。這(zhe)個選(xuan)項的(de)(de)好處就是給車(che)手(shou)(shou)獲得(de)一輛(liang)更(geng)輕的(de)(de)整車(che)以及剛性更(geng)好的(de)(de)輪(lun)(lun)組(zu)，同(tong)(tong)時還(huan)能使(shi)用(yong)和(he)12速(su)(su)一樣的(de)(de)鏈(lian)條(tiao)。
花鼓技術：針對12速設計，Shimano重新設計了花鼓的結構，Micro Spline（微型花鍵）技術的應用能夠與12速飛輪完美結合。另一個新技術也就是我們在Shimano后花鼓所使用的SCYLENCE技術，它應用棘輪系統替代千金片，能夠在滑行時減少阻力，降低棘輪系統所產生的噪音，讓你在山地騎行時集中注意力。前花鼓為15mm筒軸結構，提供100mm和110mm(Boost)規格可選，而后花鼓則為12mm筒軸結構，提供142mm和148mm(Boost)兩個規格。
曲柄組：針對帶有QUICK LINK（快扣）的12速鏈條設計，新的12速鏈輪(FC-M9100/M9120-1)應運而生，它同樣帶有(you)Shimano引以(yi)為傲(ao)的(de)(de)中空曲(qu)柄技術。滿足于喜歡1×12速的(de)(de)XC車(che)手需求，新款(kuan)XTR鏈(lian)輪提供30-38T的(de)(de)一(yi)體直裝(zhuang)盤片，而這能夠(gou)帶來80g的(de)(de)減重。而Enduro車(che)手則(ze)可(ke)選裝(zhuang)XTR護(hu)鏈(lian)裝(zhuang)置（SM-CD800，適(shi)用于E mount、D mount或ISCG05安裝(zhuang)規格）來搭配1×12速的(de)(de)搭配，保(bao)證(zheng)鏈(lian)條(tiao)穩(wen)定的(de)(de)工作狀(zhuang)態。同樣，新款(kuan)鏈(lian)輪還提供更寬(kuan)Q-Factor規格的(de)(de)FC-M9120，兼容各種車(che)架規格。
如果車手想要更大的齒比范圍，應對各種不同的路況的話，他們可以選擇2×12速的鏈輪規格(FC-M9100/M9120-B2)，兩片式規(gui)格為38-28T，搭配(pei)10-45T的飛輪能夠帶來較大化(hua)的齒比范(fan)圍以(yi)及更(geng)接(jie)近(jin)的齒比，征服大多數的爬坡路段。
后撥：XTR提供三種規格的后撥（RD-M9100-SGS/GS，長腿或短腿后撥選項，同時還有針對雙盤設計的RD-M9120-SGS長腿后撥），新款后撥的設計變得更加流暢、更具視覺沖擊力，陽極處理的鋁合金部位更加有型。為了優化變速效果，導輪從原來M9000的11T變為了現在的13T，再加上成熟的Shimano 隱藏式后撥鏈器技術，能夠減少鏈條的彈跳，帶來更好的穩定性。
同時，前撥同樣提供三種不同的(de)(de)規格(ge)，適(shi)配(pei)于直(zhi)接安裝型、E型和夾環型三種前撥安裝規格(ge)，帶(dai)有側擺式技術的(de)(de)前撥鏈器能夠帶(dai)來更順暢的(de)(de)前變(bian)速操作。
SHIFT OF FOCUS
專注于變速
變(bian)(bian)(bian)速(su)手柄：變(bian)(bian)(bian)速(su)手柄設計革(ge)新(xin)的(de)(de)(de)(de)理念(nian)是提供整合(he)性更(geng)佳的(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)控(kong)裝置，能夠讓車(che)手在快(kuai)速(su)變(bian)(bian)(bian)化的(de)(de)(de)(de)路況中實(shi)現變(bian)(bian)(bian)速(su)操(cao)(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)性，在電光火石之間完成(cheng)車(che)手操(cao)(cao)作(zuo)需(xu)求，以(yi)達到(dao)(dao)更(geng)精確的(de)(de)(de)(de)操(cao)(cao)控(kong)。而這(zhe)需(xu)求已經通(tong)過(guo)I-SPE EV整合(he)技術達成(cheng)了，它(ta)可(ke)以(yi)讓變(bian)(bian)(bian)速(su)和剎車(che)手柄達到(dao)(dao)完美(mei)的(de)(de)(de)(de)整合(he)。新(xin)款(kuan)I-SPEC-EV技術能夠增加14mm的(de)(de)(de)(de)撥桿(gan)橫(heng)向撥動范(fan)圍，同(tong)(tong)時還能讓變(bian)(bian)(bian)速(su)手柄在60°的(de)(de)(de)(de)范(fan)圍內調整位置，適(shi)合(he)于(yu)各種手型的(de)(de)(de)(de)不同(tong)(tong)需(xu)求，車(che)手可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)這(zhe)些調節(jie)來找到(dao)(dao)更(geng)適(shi)合(he)于(yu)自己的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)操(cao)(cao)作(zuo)，達到(dao)(dao)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)人(ren)體工(gong)程學需(xu)求，讓車(che)把變(bian)(bian)(bian)得更(geng)加簡潔、直(zhi)觀。
除此之外，SHIMANO還帶來了專為控制升降座桿的手柄(SL-MT800-IL)，兼容I-SPEC-EV技(ji)術，適用于目前市面上所使用的大多數升降座(zuo)桿(gan)，其(qi)中包(bao)括PRO的Koryak升降座(zuo)桿(gan)。
另外，變(bian)(bian)速(su)撥桿(gan)還(huan)帶(dai)來了更(geng)輕(qing)的(de)操(cao)(cao)控(kong)，讓(rang)車手(shou)在(zai)變(bian)(bian)速(su)時實(shi)現更(geng)快、更(geng)輕(qing)的(de)變(bian)(bian)速(su)效果，同時手(shou)指的(de)撥動(dong)距離更(geng)小。同XTR M9000相比，新款變(bian)(bian)速(su)撥桿(gan)在(zai)變(bian)(bian)速(su)操(cao)(cao)作力和操(cao)(cao)控(kong)上有了顯而易見的(de)提(ti)升。
和上一代一樣，新款變速手柄同樣帶有即時釋放(Rapidfire Plus)、雙重釋放(2-WAY RELEASE)和多重釋放(Multi-Release)功能。對于目前正在使用11速寬法蘭距花鼓的車手而言，新款M9100變速就是一個11速至12速的轉變而已，它的操作使用還是如以往一樣順暢。而對于喜歡2×12速的車手而言，新款套件在前撥(SL-M9100-IL / SL-M9100-L)加入了創新的(de)Mono手(shou)柄設計(ji)讓操(cao)作變(bian)得更加簡單(dan)和直接，只需(xu)要一個撥桿(gan)就可(ke)以實現大小盤的(de)切換(huan)。
REMAIN IN CONTROL
盡在掌控之中
剎車：我們的產品標準已成為別人努力實現的目標，在此之上XTR M9100剎車手柄(BL-M9100/9120)又進(jin)行了優化設計(ji)(ji)，重新改變了剎車(che)(che)(che)夾(jia)環的固定位置以(yi)及(ji)剎車(che)(che)(che)手柄主體。夾(jia)環位置移至剎車(che)(che)(che)手柄中(zhong)部，而(er)剎車(che)(che)(che)油(you)缸的邊緣頂住了車(che)(che)(che)把，這一巧(qiao)妙的設計(ji)(ji)能夠給剎車(che)(che)(che)帶來更好的支撐，帶來更好的剎車(che)(che)(che)操作(zuo)以(yi)及(ji)制動力。
雙活塞的XC用剎車夾器(BR-M9100)，也可選擇帶有剎把間距調節功能的版本，整體變得更輕了。而四活塞剎車夾器(BR-M9120)同樣可以搭配專門的剎車手柄，但增加了免工具調節功能剎把間距，帶有的剎車行程調節(Free Stroke)以及Servo Wave技術能夠帶(dai)來(lai)更快速的剎(cha)(cha)車作動。所有的夾器(qi)都是(shi)鋁(lv)合金材質(zhi)，再搭配(pei)使用高(gao)強(qiang)度的剎(cha)(cha)車油管以及更短的剎(cha)(cha)車行程(cheng)，新款剎(cha)(cha)車帶(dai)來(lai)了更好的剎(cha)(cha)車制動力。
剎車夾板與碟剎盤片：為了搭配重新設計的剎車夾器，新款剎車夾板同樣進行了革新。車手如果選用四活塞夾器，那需要搭配帶有散熱片的剎車夾板（N03/4A 樹脂/金屬），而使用兩活塞夾器則可以搭配沒有散熱片的剎車夾板（K02/4S 樹脂/金屬，可選擇搭配K02/4Ti鈦合金背板）。碟剎盤片的設計則是ICE-TECHENOLOGIES FREEZA的升級版本，既減輕了重量，又帶來了更好的散熱效果。140mm和160mm的碟剎盤片各自削減了5g和10g的重量。同時，180mm和203mm的碟剎盤片在制動時所產生的溫度能夠降低20攝氏(shi)度，并且203mm還減(jian)輕了30g（與(yu)RT99相對比）。
SECOND TO NONE
集創新(xin)技(ji)術于一身(shen)的新(xin)款XTR M9100套件(jian)，已經讓那些頂尖的山地車(che)(che)手有了答案(an)。如何將輕量、性(xing)(xing)能、最廣泛的變速齒比、較強勁的剎(cha)車(che)(che)制動力、個性(xing)(xing)化設置、優(you)異的耐(nai)用性(xing)(xing)、較好(hao)的傳(chuan)動效率于一身(shen)。
XTR M9100: second to none.
