廣(guang)州(zhou)2018年6月(yue)6日(ri)電(dian) /美通社/ -- 早上9點，位于(yu)廣(guang)州(zhou)市白云區大源北路(lu)的(de)廣(guang)州(zhou)通泰物流(liu)分(fen)撥檔口(kou)，迎來(lai)(lai)了(le)一天(tian)(tian)里的(de)收貨小高峰(feng)。與幾個月(yue)前幾乎每天(tian)(tian)此(ci)時(shi)都(dou)在急于(yu)打電(dian)話找(zhao)車(che)調車(che)不同，今天(tian)(tian)檔口(kou)前，所有(you)短駁車(che)送來(lai)(lai)的(de)貨都(dou)直接被裝(zhuang)入了(le)車(che)身印有(you)醒目“傳化(hua)智聯(lian)·公路(lu)袋鼠”標識的(de)掛廂內(nei)。
“不用再費(fei)力(li)找(zhao)車，裝滿貨時，成(cheng)(cheng)都回來(lai)(lai)的(de)(de)甩掛車差不多(duo)也(ye)到(dao)了，連上車頭就可(ke)發車；也(ye)不用擔心集貨，現在運輸(shu)時效提上去了，客戶(hu)是越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多(duo)了。我們(men)的(de)(de)線路，已(yi)經(jing)甩起來(lai)(lai)了。”公司(si)負責人介紹。這家經(jing)營(ying)廣州-成(cheng)(cheng)都線路的(de)(de)專(zhuan)線公司(si)，幾個月前，開始全(quan)面啟用甩掛運輸(shu)。
6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運輸服務協會聯合主辦的“干線運力+ -- 中(zhong)國智能網絡循環(huan)甩(shuai)掛合作伙(huo)伴大會(hui)(hui)”舉行，通(tong)泰(tai)物流(liu)(liu)等廣(guang)州、深圳、東(dong)莞、佛(fo)山的(de)另外幾(ji)家(jia)專線企業(ye)(ye)負責人作為代表，正式完成了(le)和公(gong)路袋鼠的(de)簽約，開啟共建公(gong)路袋鼠華南(nan)-西(xi)南(nan)大通(tong)道。150余家(jia)專線企業(ye)(ye)，廣(guang)東(dong)省交通(tong)運輸廳、廣(guang)東(dong)省城際運輸服(fu)務協(xie)會(hui)(hui)、廣(guang)州物流(liu)(liu)與供應(ying)鏈協(xie)會(hui)(hui)、東(dong)莞市(shi)物流(liu)(liu)行業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)等政府(fu)、行業(ye)(ye)協(xie)會(hui)(hui)領導出席共同(tong)見證(zheng)。
根據傳化(hua)智聯(lian)的布(bu)局規劃，基于華(hua)南-西南大通(tong)道(dao)底架，傳化(hua)公路袋鼠華(hua)南-華(hua)東-西南大三(san)角之間的區域(yu)循(xun)環甩也(ye)將逐步實現，全國性智能網絡循(xun)環甩掛網的建設將駛入“快車道(dao)”。
甩掛“甩不動”？ 場景落地夯實甩掛運輸基礎
成都廣州往返跑一趟，用定掛運輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個小時。若采用甩掛運輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時，在往返過程中可以節省10個小時以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停”的甩掛(gua)運(yun)輸模(mo)式，是世界公(gong)認(ren)的提高(gao)運(yun)輸和物流效率(lv)的有效手(shou)段(duan)。
甩(shuai)掛的概念很好，但真正“甩(shuai)”起來(lai)的卻(que)很少(shao)。在歐美和日(ri)本等發(fa)達(da)國家，甩(shuai)掛運輸的貨物周轉量已(yi)經占到總量的70～80%。“而國內的甩(shuai)掛則(ze)呈(cheng)現作業程度低(di)、運行模(mo)式不成熟(shu)、區域發(fa)展不均衡的狀況，基(ji)礎(chu)設(she)施落后、信(xin)息化(hua)程度低(di)、資源協同性弱等問題(ti)都制約著其發(fa)展。”華南理工大(da)學物流工程系主任張智勇，在會上闡述了中(zhong)國甩(shuai)掛運輸發(fa)展的現狀與痛點。
“值(zhi)得一提的是，傳(chuan)化擁有可(ke)落(luo)(luo)地的甩(shuai)掛(gua)運輸(shu)場(chang)景和競爭壁壘(lei)。傳(chuan)化智聯遍布全國的公(gong)路(lu)港(gang)城市物流中(zhong)心及分(fen)撥中(zhong)心，可(ke)提供集落(luo)(luo)貨(huo)分(fen)撥的場(chang)地及系列保障支持。而公(gong)路(lu)港(gang)內以及傳(chuan)化智聯其他線上產品、傳(chuan)化智聯生態合作(zuo)伙伴(ban)的貨(huo)源導(dao)流，有利于(yu)解決貨(huo)量不均(jun)、資(zi)源不協同等問(wen)題。”基于(yu)此，智能網絡循環甩(shuai)掛(gua)整車(che)運輸(shu)服務商 -- 傳(chuan)化公(gong)路(lu)袋(dai)鼠應運而生。
傳化智(zhi)聯(lian)總(zong)裁助理徐輝表示，打破甩掛桎(zhi)梏，公路(lu)袋(dai)鼠(shu)要“三(san)(san)步(bu)走”：一是(shi)(shi)讓場景(jing)落地，二(er)是(shi)(shi)讓資(zi)源(yuan)融合，三(san)(san)是(shi)(shi)讓產(chan)品和服務標準。這是(shi)(shi)傳化公路(lu)袋(dai)鼠(shu)推行的準則，傳化智(zhi)聯(lian)也有優勢、有資(zi)源(yuan)、有能力去實現這些準則。
標準化+智能化+全鏈條 賦能干線運力服務升級
傳(chuan)化(hua)(hua)公(gong)路(lu)袋鼠由傳(chuan)化(hua)(hua)智聯旗(qi)下(xia)的(de)浙江(jiang)傳(chuan)化(hua)(hua)陸(lu)(lu)鯨(jing)科技有(you)限(xian)公(gong)司出(chu)資1億(yi)元成立，也是(shi)傳(chuan)化(hua)(hua)陸(lu)(lu)鯨(jing)作(zuo)為(wei)城際干線(xian)(xian)運力(li)線(xian)(xian)上調度指揮平臺轉型升級的(de)重(zhong)要方向。傳(chuan)化(hua)(hua)陸(lu)(lu)鯨(jing)副總經理(li)蔡陽(yang)春指出(chu)，傳(chuan)化(hua)(hua)智聯在干線(xian)(xian)運力(li)服務領域，將以“公(gong)路(lu)袋鼠”為(wei)核心產品，通過智能網絡循環甩掛模(mo)式、全鏈條(tiao)的(de)資源融合、深度標準的(de)服務體系等，升級干線(xian)(xian)運力(li)服務，全面賦能中(zhong)小物流企業(ye)的(de)發(fa)展。
標準化的甩掛運力體系建設，是公路袋鼠切入甩掛運輸市場的競爭力設計之一。“在運力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優質社會運力等多種形式，形成‘自有廂車隊+共建車隊+社會化個體車隊/車廂’，搭建‘共享運力池’，保障不同客戶的穩定車源需求。另外在線路、時效、基價、調車保障等方面也設立了標準，比如，大通道線路如因缺車調度不成功，賠付1000元/趟。” 傳化公路袋鼠項目中心總監陳亮介紹道。
而智能化調度技術則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場痛點。去年，傳化智聯“傳好運車聯網信息平臺”獲交通運輸部公示，成為國家認可的道路運輸車輛衛星定位系統平臺。通過車聯網系統對前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實時抓取，公路袋鼠的智能化車輛調度系統實現了車頭與掛廂的靈活匹配 -- 就近調度社(she)會配(pei)(pei)貨(huo)司機和車頭(tou)，快(kuai)速反(fan)應(ying)、智能匹配(pei)(pei)回程(cheng)運力(li)，同時提供全(quan)程(cheng)可視化的貨(huo)物追蹤(zong)。
此外，公路袋鼠還根據客戶需求，鏈接、融合內外部優質資源，不斷深化服務 -- 對內，依托傳化運聯科技，引(yin)進主(zhu)機(ji)廠、機(ji)油、輪胎等品牌(pai)的(de)產品技術，提(ti)供卡車全生(sheng)命周期的(de)產品與服務；基于(yu)業(ye)務閉環，接入傳化金融產品，提(ti)供金融保險(xian)的(de)服務保障；對外，與中(zhong)國重汽等車廠共同(tong)開(kai)發符合不同(tong)使用場景的(de)車，并定制最經(jing)濟(ji)適用的(de)智能卡車車輛(liang)方案。
華南-西南大通道啟動 全國智能網絡循環甩掛網建設駛入快車道
不同于傳(chuan)統的(de)(de)單邊直發和(he)雙邊甩掛(gua)，公路袋(dai)鼠(shu)從(cong)業務(wu)設計之(zhi)初，就(jiu)定位為網(wang)絡(luo)循(xun)環(huan)甩掛(gua)，以較大(da)化(hua)發揮甩掛(gua)運輸(shu)的(de)(de)價(jia)值。目(mu)前，公路袋(dai)鼠(shu)的(de)(de)智能網(wang)絡(luo)循(xun)環(huan)甩掛(gua)網(wang)已經服務(wu)于上(shang)海、蘇州、杭(hang)州、武漢、天津、濟南等(deng)上(shang)百(bai)家專線企(qi)業。會(hui)上(shang)，廣州、深圳、東(dong)莞、佛山的(de)(de)專線企(qi)業代表，與傳(chuan)化(hua)公路袋(dai)鼠(shu)相關負責人共同啟動了華南-西南大(da)通道。
廣東是商貿流(liu)通與制造業(ye)大省，社會消費零售總額多年位居全國首位。而成(cheng)都與重慶(qing)作(zuo)為西南地區重要的樞紐城市，兩地通貨量巨(ju)大，物(wu)流(liu)需求可(ke)觀(guan)。隨著(zhu)公(gong)路袋鼠華南-西南大通道的起航(hang)，嶄新(xin)的150頭(tou)、300掛也將按計劃投入使(shi)用，將為兩地物(wu)流(liu)直接(jie)帶來單(dan)趟10小時的“提速”。
同時，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點城市，對歐貿易重點樞紐，公(gong)路(lu)袋鼠帶來的公(gong)路(lu)運(yun)輸服務能力(li)提升，將賦能“公(gong)鐵聯運(yun)”大(da)動脈的打通，助推廣東(dong)省積極融入一(yi)帶一(yi)路(lu)、構筑國際貿(mao)(mao)易大(da)通道，打造“立體化和(he)雙向均衡化”的中歐貿(mao)(mao)易新業態，對廣東(dong)區域(yu)經濟(ji)提升的價值(zhi)顯著。
而以華(hua)南-西(xi)南大通道為底架，公路袋鼠“華(hua)南-華(hua)東-西(xi)南”的大三角循環甩掛也呼之欲(yu)出(chu)，全(quan)國(guo)性智(zhi)能網(wang)絡循環甩掛網(wang)將(jiang)漸次(ci)鋪開(kai)，“可(ke)以想象，甩掛運輸(shu)在全(quan)國(guo)范圍內(nei)推廣后，新的運輸(shu)形態必然會(hui)帶來全(quan)社(she)會(hui)物流(liu)成(cheng)本的極大降低(di)。”徐輝說。
