德國赫爾佐根奧拉赫2018年6月11日電 /美通社/ -- 憑借出(chu)(chu)色的駕駛(shi)性能，舍弗勒(le)4ePerformance概念(nian)車(che)展示了舍弗勒(le)具有將現代賽(sai)車(che)技(ji)術快(kuai)速應用于量產車(che)型(xing)的能力。舍弗勒(le)4ePerformance概念(nian)車(che)是(shi)將賽(sai)車(che)技(ji)術轉變(bian)為接近量產驅動概念(nian)的代表之作(zuo)。該(gai)車(che)搭載了四(si)個電機，均來(lai)自于ABT舍弗勒(le)FE01電動方程(cheng)式賽(sai)車(che)，總輸出(chu)(chu)功率達880kW（1,200 PS）。這四(si)個電機全程(cheng)應用于Formula E第(di)二賽(sai)季，并(bing)取得了出(chu)(chu)色的表現。此外，在(zai)2016/2017賽(sai)季，世界(jie)冠(guan)軍盧卡斯·迪格拉西(xi)（Lucas di Grassi）駕駛(shi)的賽(sai)車(che)也搭載了此款電機，助力其最(zui)終奪(duo)冠(guan)。
ABB FIA Formula E是世界(jie)上首個電(dian)(dian)動車錦(jin)標賽，從第一個賽季開始舍弗勒就(jiu)一直(zhi)積極參與這(zhe)項賽事。舍弗勒堅信(xin)賽車運動舉(ju)辦的(de)(de)意義，也因此成為電(dian)(dian)驅動領域的(de)(de)開拓者。Formula E為電(dian)(dian)驅動技(ji)術(shu)的(de)(de)研發(fa)提(ti)供了理想的(de)(de)測試場，并完美契合舍弗勒集(ji)團 “高(gao)效驅動，馳騁(cheng)未(wei)(wei)來(lai)”戰略。圍(wei)繞該戰略，舍弗勒為未(wei)(wei)來(lai)打造可(ke)持續的(de)(de)驅動技(ji)術(shu)。
接近量產技(ji)(ji)術(shu)開發的(de)(de)(de)重要性(xing)充分體現在舍(she)(she)弗勒(le)4ePerformance概念(nian)(nian)車(che)(che)上(shang)。在該車(che)(che)上(shang)，全面的(de)(de)(de)系統專長、驅動技(ji)(ji)術(shu)、軟件(jian)及(ji)電池管理(li)技(ji)(ji)術(shu)都直接應(ying)用到舍(she)(she)弗勒(le)集團(tuan)的(de)(de)(de)產品(pin)研發中(zhong)。在舍(she)(she)弗勒(le)4ePerformance項(xiang)目中(zhong)，舍(she)(she)弗勒(le)賽車(che)(che)項(xiang)目團(tuan)隊、電驅動業務部(bu)、舍(she)(she)弗勒(le)工程公(gong)司和舍(she)(she)弗勒(le)旗下(xia)的(de)(de)(de)電機(ji)公(gong)司Compact Dynamics形成(cheng)了(le)(le)緊密的(de)(de)(de)合作，同時(shi)結(jie)合ABT Sportsline公(gong)司的(de)(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)專長，共(gong)同完(wan)成(cheng)了(le)(le)整車(che)(che)的(de)(de)(de)設計及(ji)應(ying)用。這款高性(xing)能(neng)概念(nian)(nian)車(che)(che)采用了(le)(le)量產車(che)(che)型的(de)(de)(de)鋼質車(che)(che)身。項(xiang)目實(shi)施得益(yi)于盧卡斯(si)·迪格(ge)拉西和舍(she)(she)弗勒(le)集團(tuan)首席技(ji)(ji)術(shu)官彼(bi)得·古茲默教(jiao)授(shou)的(de)(de)(de)共(gong)同構想，這一構想旨在盡(jin)可能(neng)地從Formula E中(zhong)吸(xi)取經(jing)驗，并(bing)將其(qi)應(ying)用于量產車(che)(che)型。
舍弗勒4ePerformance概念車由四個電機驅動，均來自Formula E冠軍賽車 -- ABT Schaeffler FE01，每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)電(dian)機(ji)的(de)輸出功(gong)率為220 kW，總功(gong)率達(da)880 kW（約1,200 PS），0-200km/h加(jia)速時間不(bu)到7秒。每(mei)個(ge)(ge)(ge)(ge)電(dian)機(ji)通過(guo)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)正齒輪(lun)單元(yuan)直(zhi)接(jie)與車(che)輪(lun)相連(lian)，兩個(ge)(ge)(ge)(ge)電(dian)機(ji)共用一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)變速箱(xiang)殼體(ti)，從而組成雙電(dian)機(ji)驅動(dong)(dong)橋。采用這種結構可對(dui)單個(ge)(ge)(ge)(ge)車(che)輪(lun)的(de)扭矩實(shi)現獨立控(kong)(kong)制(zhi)（扭矩矢量(liang)控(kong)(kong)制(zhi)）。車(che)輛配置(zhi)兩塊動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)，總容量(liang)為64 kWh。舍弗勒賽車(che)項目總監西(xi)蒙·奧貝爾(er)（Simon Opel）表示：“對(dui)舍弗勒而言，這款車(che)就像(xiang)是一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)移動(dong)(dong)實(shi)驗(yan)室，因為我們(men)可自由配置(zhi)車(che)輛的(de)驅動(dong)(dong)力。我們(men)還在(zai)(zai)通過(guo)真實(shi)車(che)輛和軟件建模兩種方式開發(fa)車(che)輛動(dong)(dong)態控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統。尤(you)其在(zai)(zai)數字建模領域，我們(men)積累了很多(duo)經驗(yan)。”
彼得·古(gu)茲默教授表示：“從FE賽(sai)事(shi)創辦之初，舍(she)弗(fu)勒就(jiu)積極貢獻卓越的技術專長。同樣地，舍(she)弗(fu)勒還率(lv)先將電驅動技術成(cheng)功(gong)應(ying)(ying)用于(yu)量產車型，并成(cheng)為該領(ling)域的零部(bu)件和系統解(jie)決方案(an)供(gong)應(ying)(ying)商。”
在電驅動及動力(li)總成(cheng)電氣化領(ling)域(yu)，舍弗勒可以(yi)提供豐富(fu)的(de)(de)產(chan)品(pin)和(he)技(ji)術解(jie)決(jue)方案(an)，包(bao)括(kuo)已經實現量產(chan)的(de)(de)48V和(he)高壓(ya)混合動力(li)模(mo)塊，以(yi)及模(mo)塊化的(de)(de)電橋(qiao)解(jie)決(jue)方案(an)。舍弗勒4ePerformance采用的(de)(de)驅動概念有望在未(wei)來實現量產(chan)，并(bing)為高性能電動跑車(che)提供澎湃(pai)動力(li)。
車型參數
