上海2018年7月9日電 /美通社/ -- 當下，智能汽車及數字化支付等領域頗受各界矚目。那么，智能汽車發展現狀如何？怎樣管控風險？針對這些問題，《上海金融報》記者近日對安世聯合集團（集救援與保險解決方案于一體的 B2B2C 服務提供商）董事會成員、全球救援業務負責人及安世聯合亞太區 CEO Sylvie Ouziel 進行了獨家采訪。

《上海金融報》：目前智能汽車發展趨勢怎樣？如何對風險進行管控？ 

Sylvie Ouziel：智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)領域(yu)整體發展趨勢(shi)比(bi)我們想像的(de)更快(kuai)，無人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)、電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)、互聯駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)、汽(qi)(qi)車(che)共(gong)享等新趨勢(shi)，都能(neng)稱(cheng)為智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)。整個智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)或(huo)(huo)移(yi)動(dong)出行大的(de)愿景(jing)，是將不同的(de)交通(tong)工(gong)具(ju)與智(zhi)能(neng)化網絡(luo)相結合(he)。比(bi)如中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)基礎設施較好(hao)，政府也有很大決(jue)心發展智(zhi)能(neng)化駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)，這是中(zhong)(zhong)國(guo)發展智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)車(che)或(huo)(huo)無人駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)的(de)有利條件。

說到(dao)(dao)智(zhi)能(neng)(neng)汽車的(de)(de)風險(xian)管控(kong)，年初時(shi)我在拉斯(si)維(wei)加(jia)斯(si)消費(fei)電子(zi)展上(shang)與黑苺 (BlackBerry) 的(de)(de) CEO 進行(xing)討論，對(dui)(dui)方(fang)告訴我，BlackBerry之前生產(chan)手機，但(dan)現(xian)在已把商業重心完全轉到(dao)(dao)提供汽車安(an)全解決方(fang)案。由此可(ke)見(jian)，在智(zhi)能(neng)(neng)汽車的(de)(de)風險(xian)管控(kong)領域(yu)，也要(yao)帶著創新意識去進入。目前，安(an)世聯(lian)合針對(dui)(dui)智(zhi)能(neng)(neng)汽車的(de)(de)操作系(xi)(xi)統及 App 數字化風險(xian)，有比較多(duo)的(de)(de)好的(de)(de)解決方(fang)案，如(ru)幫(bang)助(zhu)系(xi)(xi)統恢復一些數據來(lai)完成一定的(de)(de)風險(xian)管控(kong)，達成“保險(xian)+服務+科技”的(de)(de)組合。

《上海金融報》：能否介紹一下，科技具體如何應用于救援、保險等領域。 

Sylvie Ouziel：安世聯合(he)在中國(guo)以道(dao)路救援(yuan)(yuan)(yuan)為(wei)主要業務形態。比如，客戶的(de)車(che)在路上壞了，通過手機發(fa)來救援(yuan)(yuan)(yuan)請求，我(wo)們的(de)系統能自動定位其所在位置。基(ji)于(yu)我(wo)們的(de)全國(guo)性(xing)網絡(luo)，系統會(hui)通知(zhi)離(li)客戶最近(jin)的(de)網絡(luo)提供(gong)商，快速(su)派去(qu)拖車(che)或(huo)救援(yuan)(yuan)(yuan)人(ren)員。這就(jiu)是(shi)技(ji)術與服務的(de)結合(he)。

除了道路救(jiu)援(yuan)，我(wo)們(men)在汽(qi)車(che)領域(yu)也有很多(duo)新嘗試(shi)，比如在互聯駕駛(shi)領域(yu)，把(ba)客戶的駕駛(shi)得分與我(wo)們(men)的B端合(he)作伙伴做對接。舉個例子，我(wo)們(men)根(gen)據客戶過往的駕駛(shi)習慣（如駕車(che)過程(cheng)中是否經常出現突然剎車(che)）做成報告與保(bao)險(xian)公(gong)司(si)分享，后(hou)者就能得知哪些車(che)主發生事故的風險(xian)相對高一點。這就是科技(ji)與保(bao)險(xian)的結合(he)。

我(wo)認為，科技(ji)在(zai)汽(qi)車(che)(che)領域的(de)(de)應用(yong)會越來越廣。如(ru)汽(qi)車(che)(che)共(gong)享時代，出(chu)(chu)現了(le)(le) P2P 汽(qi)車(che)(che)分享平臺。對車(che)(che)主來說，會想(xiang)了(le)(le)解(jie)愛車(che)(che)出(chu)(chu)借(jie)后是否得(de)到很好的(de)(de)對待(dai)。我(wo)們可(ke)以根據借(jie)車(che)(che)者(zhe)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)歷(li)史，為車(che)(che)主出(chu)(chu)具(ju)一份報告，告知(zhi)車(che)(che)被借(jie)出(chu)(chu)的(de)(de)這(zhe)段時間“待(dai)遇”如(ru)何，有無潛在(zai)風(feng)險。類似報告也可(ke)提供(gong)給(gei)二(er)手(shou)車(che)(che)買(mai)家，因為他(ta)們也會想(xiang)了(le)(le)解(jie)二(er)手(shou)車(che)(che)可(ke)能有哪些機械問題。這(zhe)類科技(ji)+服務的(de)(de)模式，能幫助我(wo)們的(de)(de)客戶更精細地(di)判斷車(che)(che)輛(liang)狀態及駕(jia)駛(shi)者(zhe)的(de)(de)行為。這(zhe)就是高科技(ji)在(zai)汽(qi)車(che)(che)領域的(de)(de)應用(yong)。

《上海金融報》：那么，駕駛者的駕駛習慣是怎么分析判定的？ 

Sylvie Ouziel：首先(xian)，我(wo)們(men)通過電子狗或(huo)智能手機上的(de)(de)(de) App 檢測(ce)車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)增速、減速等數(shu)(shu)據(ju)。之后，送到(dao)安世聯(lian)合在(zai)(zai)意(yi)大(da)利的(de)(de)(de)大(da)數(shu)(shu)據(ju)分(fen)析(xi)中(zhong)心(xin)進(jin)行分(fen)析(xi)。早先(xian)，意(yi)大(da)利經常發生(sheng)(sheng)車輛(liang)(liang)失(shi)竊，催生(sheng)(sheng)查找(zhao)被盜車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)用戶需求。現在(zai)(zai)有了(le)車聯(lian)網設備進(jin)行定位跟(gen)蹤，被盜車輛(liang)(liang)就能被及時(shi)找(zhao)到(dao)，這(zhe)是大(da)數(shu)(shu)據(ju)分(fen)析(xi)中(zhong)心(xin)成立(li)(li)的(de)(de)(de)背景。根據(ju)多(duo)年研(yan)究(jiu)(jiu)形(xing)成的(de)(de)(de)模型，我(wo)們(men)能更準確了(le)解什么樣(yang)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)對應什么樣(yang)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習慣，由此產生(sheng)(sheng)報告(gao)。而這(zhe)個中(zhong)心(xin)除(chu)了(le)分(fen)析(xi)意(yi)大(da)利的(de)(de)(de)互聯(lian)駕(jia)駛(shi)(shi)車輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)外，也可以處理我(wo)們(men)在(zai)(zai)全球得到(dao)的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)。目(mu)前我(wo)們(men)打(da)算在(zai)(zai)中(zhong)國設立(li)(li)類似的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)研(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)，正和一家廠商溝通研(yan)發建立(li)(li)平臺，在(zai)(zai)中(zhong)國本土分(fen)析(xi)數(shu)(shu)據(ju)。