德國赫爾佐根(gen)奧拉赫和法蘭克福2019年9月11日 /美通社/ -- 全(quan)球汽車(che)行業正(zheng)在(zai)經歷巨大的變革。為(wei)實現《巴黎協定》規定的2攝氏度溫控目標，包括純電驅動、混(hun)(hun)合動力以(yi)及傳(chuan)統(tong)內(nei)(nei)(nei)燃(ran)機(ji)在(zai)內(nei)(nei)(nei)的各種(zhong)動力總成技(ji)術(shu)都將發(fa)揮重要的作用。舍弗勒預測(ce)，到(dao)2030年，大約70%的新乘用車(che)仍將采用內(nei)(nei)(nei)燃(ran)機(ji)，其中30%為(wei)純內(nei)(nei)(nei)燃(ran)機(ji)車(che)輛，40%為(wei)混(hun)(hun)合動力車(che)，因此內(nei)(nei)(nei)燃(ran)機(ji)在(zai)未(wei)來仍將扮演重要的角色，繼續推進內(nei)(nei)(nei)燃(ran)機(ji)技(ji)術(shu)研發(fa)依然(ran)非常關鍵(jian)。
舍弗勒汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克(Matthias Zink)示(shi)：“舍弗(fu)勒在(zai)(zai)本屆車展上展示(shi)的(de)解決方案最高可以降低15%的(de)油(you)耗。我們為客戶提供(gong)各種創(chuang)新解決方案，支(zhi)持他們滿足嚴格的(de)法(fa)規要求，減少車輛(liang)在(zai)(zai)實際(ji)使用(yong)中(zhong)的(de)碳排放(fang)。”
可變氣門控制
舍弗(fu)勒將在(zai)本屆(jie)法蘭克福車(che)展上展示最新(xin)的(de)(de)全可變氣(qi)(qi)門控制(zhi)系統(tong)UniAir。新(xin)的(de)(de)系統(tong)尺寸更加緊湊(cou)，而且重(zhong)量比之(zhi)前的(de)(de)產品(pin)輕30%，它能(neng)夠充(chong)分(fen)優化發(fa)動機的(de)(de)進(jin)氣(qi)(qi)控制(zhi)，并(bing)在(zai)負(fu)載和轉速(su)發(fa)生變化時使動態性能(neng)最大。系統(tong)采用模塊化設(she)計，嵌入(ru)相(xiang)關軟件(jian)，安裝在(zai)凸(tu)輪軸(zhou)和氣(qi)(qi)門之(zhi)間。作為汽車(che)行(xing)業的(de)(de)長期合作伙伴(ban)，舍弗(fu)勒充(chong)分(fen)利用其在(zai)熱力學(xue)方面豐(feng)富(fu)的(de)(de)專(zhuan)業知識(shi)，幫助客戶進(jin)行(xing)系統(tong)匹(pi)配，并(bing)制(zhi)定相(xiang)應的(de)(de)控制(zhi)策(ce)略。
舍弗勒還為發動(dong)機排氣側(ce)開發了eRocker電動(dong)滾子搖臂解決方案。該系統獨立于發動(dong)機油(you)路，完全(quan)采用機電執(zhi)行機構(gou)，因此更加高效節油(you)，在應用方面也相對容易(yi)。
此外，舍(she)弗(fu)勒還將展(zhan)示電動(dong)凸(tu)輪(lun)調(diao)相系統(tong)(ECP)。該系統(tong)可以(yi)在不同發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速(su)和油溫下進(jin)行快速(su)相位(wei)調(diao)節，能(neng)夠在整個(ge)發(fa)動(dong)機運(yun)行和油溫范圍內(nei)(nei)對氣門(men)正時進(jin)行優化。由于(yu)混(hun)(hun)合動(dong)力(li)車輛中內(nei)(nei)燃機的啟動(dong)頻率(lv)要(yao)(yao)遠遠高于(yu)作為單一動(dong)力(li)源的內(nei)(nei)燃機，因此該系統(tong)在混(hun)(hun)合動(dong)力(li)系統(tong)中將發(fa)揮(hui)越(yue)來越(yue)重要(yao)(yao)的作用。舍(she)弗(fu)勒電動(dong)凸(tu)輪(lun)調(diao)相系統(tong)能(neng)夠提升混(hun)(hun)合動(dong)力(li)系統(tong)中內(nei)(nei)燃機的啟動(dong)速(su)度(du)和效率(lv)，更為重要(yao)(yao)的是，還可以(yi)減少振(zhen)動(dong)。
48V混動系統：最高可節省7%燃油
48V混合動(dong)(dong)力系(xi)統(tong)不僅(jin)可(ke)(ke)以輔助(zhu)(zhu)內燃機提供額外的(de)動(dong)(dong)力，減少內燃機工作負荷，結合制動(dong)(dong)能量(liang)回收還可(ke)(ke)以提升系(xi)統(tong)的(de)整體效(xiao)率。舍弗勒(le)將(jiang)在本屆展(zhan)會上展(zhan)示一種采用附件皮帶驅動(dong)(dong)啟(qi)動(dong)(dong)發電機的(de)48V混動(dong)(dong)系(xi)統(tong)，可(ke)(ke)以使(shi)發動(dong)(dong)機油耗和(he)排(pai)放降低5-7%。這種48V混動(dong)(dong)系(xi)統(tong)不僅(jin)可(ke)(ke)以改善發動(dong)(dong)機啟(qi)停的(de)平(ping)順(shun)性并確保(bao)高效(xiao)性，還可(ke)(ke)以實現電機助(zhu)(zhu)力功能。
熱管理模塊
熱(re)管(guan)理(li)是(shi)提升效(xiao)率的另一(yi)個關鍵(jian)因素(su)。舍弗勒的單獨可(ke)調式熱(re)管(guan)理(li)模塊(TMM)可(ke)用于內(nei)燃機(ji)、混合動(dong)(dong)力(li)和純電驅動(dong)(dong)系統(tong)等(deng)多(duo)種場合，實現對整個動(dong)(dong)力(li)總成系統(tong)工作溫度的控制，包括發(fa)動(dong)(dong)機(ji)、變(bian)速箱以(yi)及動(dong)(dong)力(li)電池、功率元(yuan)件和驅動(dong)(dong)電機(ji)等(deng)電器元(yuan)件。該(gai)模塊由(you)位置傳(chuan)感器控制、電機(ji)和球閥(fa)組成的機(ji)電一(yi)體化單元(yuan)實現對體積流量的精確調節(jie)，除了能(neng)降低二氧化碳(tan)排放，還可(ke)以(yi)縮短暖機(ji)過程，提升車廂的乘坐舒適(shi)性(xing)。
減少發動機內部摩擦
傳(chuan)統軸(zhou)承(cheng)解決方案(an)在(zai)提(ti)升(sheng)內燃機動(dong)(dong)力系統效(xiao)率(lv)方面依然(ran)發(fa)揮著重(zhong)要作(zuo)用。舍弗勒(le)為發(fa)動(dong)(dong)機平(ping)衡(heng)軸(zhou)、凸輪軸(zhou)和(he)曲軸(zhou)提(ti)供(gong)的(de)(de)創新滾動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)解決方案(an)在(zai)降(jiang)(jiang)低(di)發(fa)動(dong)(dong)機功率(lv)損失，從(cong)而提(ti)升(sheng)燃油經(jing)濟(ji)性(xing)和(he)降(jiang)(jiang)低(di)排放(fang)方面有(you)著巨(ju)大的(de)(de)潛(qian)力。比如(ru)，與(yu)滑動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)相(xiang)比，采用滾動(dong)(dong)軸(zhou)承(cheng)可(ke)使(shi)平(ping)衡(heng)軸(zhou)摩擦降(jiang)(jiang)低(di)高達(da)50%。此(ci)外，舍弗勒(le)還對平(ping)衡(heng)軸(zhou)的(de)(de)設計進行了優化，在(zai)不影(ying)響性(xing)能的(de)(de)前提(ti)下可(ke)降(jiang)(jiang)低(di)40%的(de)(de)重(zhong)量。
