深圳2020年12月3日 /美通社/ -- 近年來，將道路及駕駛信息直接顯示在駕駛員前面的擋風玻璃上的抬頭顯示 (HUD) 技術已經成為(wei)最(zui)流行的 HMI（人機互(hu)動）解決方(fang)案(an)之一。銳(rui)思華創(chuang)(Raythink technology)加入(ru)AR的運用(yong)使汽車的抬頭顯示(shi)器具有實景導航、安全(quan)駕駛和交(jiao)叉路(lu)口提(ti)醒(xing)等(deng)重(zhong)要功能，能夠極大程度的提(ti)高駕駛安全(quan)性，被多家車企所看重(zhong)。

日前，銳(rui)思(si)華(hua)(hua)創正(zheng)式對外宣布，其 AR-HUD 技(ji)術已經在(zai)一輛實車（BMW i3）上(shang)路(lu)測AR導航及ADAS功能(neng)超過半年。此外，在(zai)前期信(xin)息采集的(de)基礎上(shang)，銳(rui)思(si)華(hua)(hua)創進一步優(you)化了AR-HUD 的(de)軟件(jian)系統和UI設計(ji)風格，使(shi)其更(geng)具人(ren)性化。

在汽車“新四化”的大潮中，智能汽車已經成為時下各大汽車品牌競爭的熱點。一些車企也在與BAT為代表的互聯網公司進行合作，力圖在自動駕駛、人機交互、車載HUD等方面有所突破。相比常見的C、W型HUD，AR-HUD有著顯示清晰、科技感強、同車融合度高的優勢。作為知名初創科技企業，銳思華創曾經于去年首次對外發布實車車載廣角視場AR-HUD產品（FOV 23度*5度，VID 15m~無窮(qiong)遠），實現AR導(dao)航、前車碰撞(zhuang)預(yu)警（FCW）、前方行人碰撞(zhuang)預(yu)警（PCW）、車道偏(pian)離預(yu)警（LDW）等功能服務，一經發布備受關注(zhu)。

在激光微衍射技術與新光源模組OpticalCore的應用下，公司成為當前市場上率先應用自主光學設計成功在實車上裝載FOV>23度，VID>15m的AR-HUD整機的團隊。一般來說，視場角的大小決定了用戶的AR視野，視場角越大，AR視野就越大。傳統的W-HUD的視場角一般在5度~6度(du)，而AR-HUD的視場角更大一些，但常見的范圍是做到10度~12度， VID大(da)約7~8m。相比(bi)之下(xia)，銳(rui)思華創(chuang)的AR-HUD產品(pin)性能明顯更為優異(yi)。

基(ji)于(yu)自主開發(fa)AR圖像(xiang)生成單元(yuan)、以及(ji)與行業(ye)伙伴合作開發(fa)OpticalCore?激(ji)光(guang)(guang)成像(xiang)模組，銳(rui)思(si)華(hua)創(chuang)致(zhi)力(li)于(yu)將基(ji)于(yu)激(ji)光(guang)(guang)成像(xiang)的(de)(de)AR-HUD產品推向量產，采用(yong)自研的(de)(de)激(ji)光(guang)(guang)微衍射技(ji)術解(jie)決激(ji)光(guang)(guang)散斑，相(xiang)比TFT或DLP方案，能夠(gou)大(da)幅減小系統(tong)體積、增大(da)了視場角，真正做(zuo)到了涵蓋三個車道的(de)(de)廣角大(da)FOV，與此同時，銳(rui)思(si)華(hua)創(chuang)的(de)(de)自主光(guang)(guang)學設計(ji)克服了WHUD/ARHUD對(dui)擋(dang)風玻璃PVB楔型膜夾層的(de)(de)依賴，在普通擋(dang)風玻璃上也能完成AR成像(xiang)，能夠(gou)有效降低更多的(de)(de)車主使用(yong)到AR智能輔助駕駛的(de)(de)成本門(men)檻。

當前，銳思華創(chuang)在(zai)中(zhong)國(guo)大陸、中(zhong)國(guo)臺灣地區、印度等地擁有(you)強大的研發團隊，已經掌握了(le)核(he)心(xin)的光學技術和量(liang)產(chan)Know-how，在(zai)AR-HUD光學系(xi)統(tong)及(ji)(ji)零部件設計、OpticalCore激光掃描成像模組、AR Generator SDK與(yu)AR識別算法以(yi)及(ji)(ji)平臺化的軟(ruan)件系(xi)統(tong)架構均掌握了(le)核(he)心(xin)技術與(yu)多項發明專利，具(ju)備(bei)極高(gao)的技術壁(bi)壘。

正因為銳思華創在AR-HUD方面擁有強大的技術優勢，2020年10月發布實車AR-HUD展示以來(lai)(lai)，已經有多個來(lai)(lai)自整車廠以及座艙系統Tier1廠家(jia)前來(lai)(lai)進行技術(shu)交(jiao)流，在與眾多客戶(hu)的POC項目(mu)溝(gou)通(tong)中，銳(rui)思華創在降低擋風玻璃定制成本、實現更大視場角(jiao)技術(shu)的優勢(shi)頻獲贊賞。

“目前，我們已經實現了基于實車的AR-HUD上車裝配，FOV測量結果達到23度以上（測量位置在距離擋風玻璃 900mm處），VID 達到15米以上，實車測試時間已達6個月以上。同時，公司計劃在2020年底對當前車AR-HUD進行全面升級，升級后的AR-HUD將配備新一代OpticalCore成像模塊與AR Generator軟件平臺，顯示清晰度以及亮度將得到極大的提升，AR導航及ADAS融合功能也將進入成熟落地階段”，銳思華創相關負責人介紹，公司能夠提供AR-HUD系統集成和能靈活對接地圖與服務數據的SDK，提供方便智能座艙系統的接口以復用現成的地圖、GPS、ADAS攝像頭、毫米波雷達、激光雷達以及其他AR繪制所需的數據源，可方便、快捷的集成到車企的車機系統中。銳思華創計劃將在2021年初完成的實車廣角AR-HUD的性能全面升級中，同時將發布面向車廠及Tier1客戶的AR Generator SDK及校準工具包，進一步推動其廣角AR-HUD產品2022年的量(liang)產。

銳思華創除了針對產品開發的關鍵技術擁有大量核心儲備之外，在AR-HUD落(luo)(luo)地性研(yan)究方面，目前正(zheng)在(zai)重點開發人機交(jiao)互(hu)的(de)(de)(de)創新(xin)概念及相(xiang)應(ying)的(de)(de)(de)落(luo)(luo)地方案。在(zai)銳思華(hua)創的(de)(de)(de)科研(yan)人員(yuan)看來，圍繞AR-HUD的(de)(de)(de)顯示功能，汽(qi)車座艙將(jiang)變(bian)成兼(jian)具娛樂(le)性和安全性的(de)(de)(de)移(yi)動終(zhong)端，這也是(shi)未來整個汽(qi)車行業發展的(de)(de)(de)趨勢所在(zai)。

此(ci)外(wai)，在于今年下半年獲得東(dong)方富海數千萬元Pre-A輪(lun)融資之后(hou)，目前銳思(si)華(hua)創正在籌劃(hua)A輪(lun)融資，力圖借助資本(ben)市(shi)場的力量加(jia)速新品(pin)研(yan)發和市(shi)場推廣。

銳思華創相關負(fu)責人進(jin)一步表示，隨著(zhu)技術越發成(cheng)熟，公司針對符合現(xian)代駕(jia)駛(shi)人開發的AR -HUD系統(tong)將會帶來更豐富以及更人性化(hua)的駕(jia)駛(shi)體驗，目前的軟(ruan)件系統(tong)已(yi)經進(jin)行了全新的迭(die)代升級(ji)。

在AR-HUD技(ji)術、ADAS（高級(ji)駕駛輔助）系統、車(che)道級(ji)導航、5G車(che)輛網（V2X）技(ji)術等上下游產業的生態(tai)協同發(fa)展下，AR智(zhi)能駕駛時代的即將到來，銳思(si)華創將攜手合作伙(huo)伴，以廣角AR-HUD強大的駕駛交互(hu)方式，為廣大車(che)主(zhu)創造更加愉(yu)悅的駕駛體驗，并推(tui)動汽車(che)行業轉型升級(ji)。