廣(guang)州2021年11月24日 /美通社(she)/ -- 11月17日，由(you)21世紀(ji)經濟報道主辦，以“新引擎，新生態”為(wei)總主題的2021中國汽車產業峰會(hui)在(zai)廣(guang)州萬富希(xi)爾頓(dun)酒(jiu)店隆重舉行。圍(wei)繞當前汽車行業的眾多熱點話題，三十余位資深專家、協會(hui)代表、企業大(da)咖齊聚羊城組成(cheng)“最強大(da)腦”，帶來一場場精彩的思想碰撞。

在此(ci)次峰會(hui)上，21世紀新(xin)汽車(che)研(yan)究院正(zheng)式(shi)成立，并(bing)于當天發(fa)布(bu)了《2021中國(guo)汽車(che)消(xiao)費趨勢調查報告(gao)》、《2021中國(guo)新(xin)能源汽車(che)產業(ye)城市發(fa)展報告(gao)》、《中國(guo)智能電(dian)動汽車(che)發(fa)展報告(gao)2021》及《2021全(quan)球(qiu)出行初創企業(ye)發(fa)展報告(gao)》。

“21世(shi)紀新汽車(che)(che)(che)研究(jiu)(jiu)院成立之(zhi)后，將重(zhong)點關(guan)注和研究(jiu)(jiu)智(zhi)能電動汽車(che)(che)(che)時代汽車(che)(che)(che)發展(zhan)的新趨勢，關(guan)注和研究(jiu)(jiu)從生產(chan)端到消費端乃至(zhi)整(zheng)個汽車(che)(che)(che)產(chan)業鏈重(zhong)塑等重(zhong)大課題。”南(nan)方財經全媒體集團副總(zong)編輯，21世(shi)紀報(bao)系(xi)總(zong)編輯鄧紅(hong)輝表示。

2021年(nian)，中國乘用(yong)車市(shi)場在(zai)芯片(pian)短缺、原材料價(jia)格(ge)上漲等不利因素的挑(tiao)戰下平穩(wen)運行，新(xin)能(neng)源汽(qi)車以前所未有的速(su)度加快(kuai)(kuai)向市(shi)場滲透，整個汽(qi)車產(chan)業以更快(kuai)(kuai)的速(su)度進入(ru)到(dao)智能(neng)網聯時代。汽(qi)車產(chan)業格(ge)局加速(su)重構，新(xin)的生態體系(xi)正在(zai)形成。

“汽車(che)產業是(shi)一場馬拉松比賽(sai)，過去已(yi)經跑過了(le)100年，在新(xin)(xin)賽(sai)道上面(mian)，如果要(yao)做一個汽車(che)品牌，必須(xu)保持一種長期主(zhu)義的(de)思(si)想。”阿(a)維塔科技董(dong)事長兼CEO譚本宏在主(zhu)題演講中，分享(xiang)了(le)長安旗下最新(xin)(xin)高端智能(neng)純電(dian)品牌阿(a)維塔造(zao)車(che)的(de)邏(luo)輯與思(si)考。

中(zhong)國(guo)汽(qi)車流(liu)通協會會長沈進軍、全國(guo)乘用車信息聯席會秘書長崔(cui)(cui)東(dong)樹(shu)(shu)在峰會上發(fa)(fa)表主(zhu)題演講，分析了今年汽(qi)車市(shi)場的(de)走勢，并帶(dai)來(lai)了新能源汽(qi)車大發(fa)(fa)展對(dui)于(yu)汽(qi)車流(liu)通渠道帶(dai)來(lai)的(de)變(bian)化與思(si)考。崔(cui)(cui)東(dong)樹(shu)(shu)認為，新能源汽(qi)車的(de)發(fa)(fa)展核心特征(zheng)是(shi)降成本、規模化，不(bu)是(shi)簡單(dan)的(de)高(gao)科技(ji)過(guo)程，也不(bu)是(shi)曲高(gao)和寡的(de)過(guo)程。

上汽(qi)通用(yong)汽(qi)車(che)金融有限責任公司董事、總(zong)經理余亞(ya)瑞(rui)和(he)上海汽(qi)車(che)集(ji)團保險銷售有限公司總(zong)經理金麒(qi)，分析了(le)新形勢下汽(qi)車(che)金融的發展與創新思路。

“汽車金融公司經(jing)過17年的實踐(jian)，具備了為產業(ye)提(ti)供全面(mian)的金融支撐能(neng)力，面(mian)對行(xing)業(ye)即(ji)將來臨的夏天，大有可為。”余亞瑞(rui)表示。

在金麒看來，隨著汽車(che)直銷模式的(de)(de)(de)普及，品(pin)牌保(bao)(bao)險會逐漸成為整個(ge)汽車(che)行業的(de)(de)(de)標配，不僅僅是(shi)整車(che)企業可(ke)以定(ding)(ding)制品(pin)牌保(bao)(bao)險，汽車(che)金融企業也(ye)可(ke)以根據各(ge)自的(de)(de)(de)需求(qiu)、不同的(de)(de)(de)場景，定(ding)(ding)制更加完整的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)性(xing)汽車(che)金融方案。

2021中國汽車(che)產業峰(feng)會(hui)由中國汽車(che)金融年會(hui)和中國汽車(che)新創(chuang)峰(feng)會(hui)兩(liang)大會(hui)議組(zu)成，針(zhen)對不同的行業熱(re)點話題，一共舉行了(le)4場圓桌對話。除了(le)現(xian)場嘉賓之外，部(bu)分因疫情而(er)無法到場的嘉賓，也通過(guo)遠程(cheng)連線(xian)的形式參與(yu)了(le)峰(feng)會(hui)。

在上(shang)午的(de)汽車(che)(che)金(jin)融(rong)年會上(shang)，針(zhen)對新(xin)(xin)形勢下的(de)汽車(che)(che)金(jin)融(rong)新(xin)(xin)賽(sai)道(dao)、新(xin)(xin)消費時代的(de)汽車(che)(che)服務(wu)新(xin)(xin)生(sheng)態兩個話題而(er)展開的(de)圓桌討(tao)論(lun)，探討(tao)了嚴監(jian)管下汽車(che)(che)金(jin)融(rong)面臨的(de)新(xin)(xin)挑戰和破局思路，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)智能(neng)(neng)網聯汽車(che)(che)時代到來如何打造(zao)服務(wu)新(xin)(xin)生(sheng)態。

下(xia)午舉行(xing)的(de)汽車新(xin)創(chuang)峰以“新(xin)汽車·新(xin)生態”的(de)主(zhu)題(ti)，圍繞(rao)“雙碳(tan)、缺芯(xin)、供應鏈(lian)緊張背景下(xia)的(de)中國汽車走勢”和“‘新(xin)造車’的(de)機遇與挑戰”兩個話題(ti)，展開了兩場(chang)精彩的(de)討(tao)論。

當天，第八屆中國汽(qi)車(che)（金融）50人論(lun)壇成員會（閉門會議(yi)）也同步(bu)順利召(zhao)開，并(bing)舉行了授(shou)牌儀式。在本次峰(feng)會上，“21世紀汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)競爭(zheng)力(li)研究「金引擎」案(an)例（2021）”隆重揭曉(xiao)，并(bing)舉行了盛大的發布(bu)典禮(li)（含人物類(lei)(lei)、企業(ye)&品牌類(lei)(lei)、車(che)型(xing)類(lei)(lei)，詳見(jian)后附榮(rong)譽榜）。

21新汽車研究院正式成立，四份重磅報告發布

作為(wei)中國(guo)商業(ye)報紙的(de)領導者，多年來，憑借專業(ye)獨立的(de)新聞精神(shen)、權(quan)威獨到(dao)的(de)新聞品質(zhi)，21世紀經(jing)濟報道(dao)長期(qi)深入觀(guan)察汽(qi)車(che)行業(ye)動態(tai)、跟蹤報道(dao)中國(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，為(wei)中國(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)可持續發(fa)展(zhan)建言獻策。

近年(nian)來，21世(shi)紀經濟(ji)報(bao)道不斷(duan)推動媒體、智庫、數據、交易四大戰略核心業務(wu)開拓創新(xin)。為更好(hao)地(di)整(zheng)合(he)并強(qiang)(qiang)化資源，做(zuo)大做(zuo)強(qiang)(qiang)21世(shi)紀經濟(ji)報(bao)道在汽車全產業領域專業度和影(ying)響力(li)，2021年(nian)11月17日，21世(shi)紀經濟(ji)報(bao)道正式成立21世(shi)紀新(xin)汽車研(yan)究院。

當天，21世紀(ji)新汽車(che)(che)研究院(yuan)同步發布了(le)四份重磅《研究報(bao)告》，分別聚焦新能(neng)源汽車(che)(che)城市發展、汽車(che)(che)消(xiao)費(fei)趨(qu)勢(shi)、智能(neng)網聯汽車(che)(che)趨(qu)勢(shi)和全球出行初創企業發展狀況。

21世紀新汽(qi)車研究院發(fa)布(bu)的《2021中國新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)城(cheng)(cheng)市(shi)發(fa)展報(bao)告(gao)》，從城(cheng)(cheng)市(shi)的視角(jiao)切入深入分析我國新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)發(fa)展的新趨勢(shi)，選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢(han)等十(shi)個國內新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)發(fa)展靠前的城(cheng)(cheng)市(shi)，從規模實力(li)、產業(ye)(ye)密度(du)(du)、創新能(neng)(neng)力(li)、營商環境、推廣應(ying)用等5個維(wei)度(du)(du)、10個指標(biao)，對各城(cheng)(cheng)市(shi)的新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車產業(ye)(ye)發(fa)展競爭力(li)進(jin)行了分析解讀。

《2021中國新能(neng)源汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)(zhan)報告》指出(chu)，隨著新能(neng)源汽車(che)進入市(shi)場化階段，我國新能(neng)源汽車(che)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)價值鏈(lian)將逐步形成，產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)(zhan)重心(xin)將發(fa)生(sheng)轉移，出(chu)現(xian)“以主(zhu)要(yao)城(cheng)市(shi)或者城(cheng)市(shi)群為發(fa)展(zhan)(zhan)中心(xin)，形成優(you)質(zhi)(zhi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)，實現(xian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)高質(zhi)(zhi)量發(fa)展(zhan)(zhan)”的全新局(ju)面。北上(shang)廣深產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)先(xian)發(fa)優(you)勢明顯，傳統產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)基地亟待(dai)轉型(xing)，新興城(cheng)市(shi)要(yao)從引入整車(che)項目向加速完善產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)體系進化。

“城市發展新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)，要順應新時代(dai)新能源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)發展特征，因地制(zhi)宜，加快制(zhi)定產(chan)(chan)業(ye)發展新戰略、探索產(chan)(chan)業(ye)發展新方向(xiang)，謀劃產(chan)(chan)業(ye)發展新舉措，以(yi)實現汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)實現高質量發展。”21世紀經濟報道編委會成員、21報系總編輯助理、21世紀新汽(qi)車(che)研(yan)究院院長袁丁表示。

從(cong)2009年(nian)開始，21世紀經濟(ji)報道就聯合尼爾森開展“中國(guo)汽車(che)消(xiao)(xiao)費趨勢(shi)調查(cha)”，廣泛聽取車(che)主和(he)專業人士的意見，全面了解(jie)和(he)分析當前中國(guo)汽車(che)消(xiao)(xiao)費者(zhe)的消(xiao)(xiao)費傾向、消(xiao)(xiao)費特征及消(xiao)(xiao)費習慣(guan)，已經連續12年(nian)發(fa)布消(xiao)(xiao)費趨勢(shi)調查(cha)報告。

《2021中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)消費(fei)趨(qu)勢調(diao)查報告》指(zhi)出(chu)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)消費(fei)趨(qu)勢表現出(chu)三種(zhong)明顯特征變化；第一(yi)，消費(fei)升級，消費(fei)者(zhe)愿(yuan)意花更(geng)多錢購買汽車(che)；第二，電動車(che)時代，渠道更(geng)加多元；第三，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)消費(fei)者(zhe)更(geng)愿(yuan)意為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)品牌(pai)買單，在汽車(che)領(ling)域中(zhong)國(guo)(guo)(guo)品牌(pai)的故(gu)事(shi)將更(geng)加精(jing)彩。

21世(shi)紀經(jing)濟報(bao)道聯(lian)合羅蘭貝格發(fa)布的(de)《中國智(zhi)(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)汽車發(fa)展報(bao)告2021》，重點關注三大(da)話題，從(cong)宏觀產業(ye)環境(jing)看智(zhi)(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)車整(zheng)體趨(qu)勢(shi)，以行業(ye)終(zhong)局視角(jiao)看電(dian)動(dong)智(zhi)(zhi)能(neng)化發(fa)展演進，對(dui)智(zhi)(zhi)能(neng)電(dian)動(dong)車相(xiang)關玩家(jia)給(gei)出啟示與思(si)考(kao)。

《中國智(zhi)能電(dian)(dian)動汽車(che)(che)發(fa)展(zhan)報(bao)告2021》指出，在碳中和等(deng)宏觀政策的(de)(de)(de)(de)推動下，隨著國家頂層設(she)計的(de)(de)(de)(de)強化(hua)與(yu)消費(fei)者認知的(de)(de)(de)(de)提升，智(zhi)能電(dian)(dian)動車(che)(che)將持續保持高(gao)速(su)的(de)(de)(de)(de)增(zeng)長，并(bing)成為汽車(che)(che)產(chan)業發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要引擎。智(zhi)能電(dian)(dian)動車(che)(che)場景化(hua)發(fa)展(zhan)取得長足進步，實現初(chu)步落地；無(wu)論(lun)是電(dian)(dian)動車(che)(che)補能體系還是車(che)(che)路協同基礎(chu)設(she)施(shi)，均在國家與(yu)產(chan)業支(zhi)持下高(gao)速(su)發(fa)展(zhan)；智(zhi)能電(dian)(dian)動車(che)(che)配置(zhi)愈(yu)發(fa)豐富，架構取得突破，動力系統將在一段時間內多元并(bing)存；跨(kua)界(jie)共創的(de)(de)(de)(de)產(chan)業生(sheng)態間合作愈(yu)發(fa)深(shen)入，由此帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據治理與(yu)數(shu)據安全也備受關注(zhu)

在全(quan)球碳(tan)中和(he)趨(qu)勢下，智能(neng)電動車各相關(guan)企業(ye)應(ying)把握時代脈搏，順應(ying)行業(ye)變局，積(ji)極(ji)開展頂(ding)層戰略設計(ji)、明確業(ye)務(wu)規劃并創新(xin)商(shang)業(ye)模式。

21世(shi)紀(ji)經濟報道(dao)與國(guo)際性管理咨(zi)(zi)詢公司奧緯(wei)咨(zi)(zi)詢聯合發布的(de)《2021全(quan)球出(chu)行初創(chuang)(chuang)企業發展報告》，從(cong)融(rong)資規模、融(rong)資增(zeng)幅、融(rong)資輪數、業務(wu)屬性等多個(ge)維(wei)度對今年(nian)全(quan)球初創(chuang)(chuang)企業的(de)投融(rong)資情況進行分析，以及關于中國(guo)出(chu)行初創(chuang)(chuang)企業上市的(de)思考和判斷(duan)。

《2021全球出行(xing)初(chu)創企業發(fa)展報告》指出，對于(yu)綠色和(he)智慧出行(xing)領域的玩(wan)家而言，現在正是(shi)最好的時代(dai)。雖然近年來(lai)世界受(shou)(shou)到新冠疫(yi)情的影響，但是(shi)整體上來(lai)看，全球初(chu)創企業的投融資(zi)的步伐(fa)并未受(shou)(shou)到打(da)擊，在個別(bie)細分領域比如新能源汽(qi)車、充換電設施(shi)、可(ke)持續出行(xing)以及二(er)手車交易等領域獲得了長足的發(fa)展。這并不是(shi)單一地區的特點而是(shi)全球的趨勢，進入2021年，這樣的發(fa)展更為明顯(xian)。

中(zhong)國(guo)的(de)企(qi)業在赴美(mei)IPO方(fang)面(mian)遇到(dao)了部分(fen)阻力，中(zhong)國(guo)政府對于數據信息安(an)全、智能網聯的(de)規范進入(ru)到(dao)一(yi)個新的(de)歷史階段，美(mei)國(guo)也(ye)提出了對VIE架(jia)構（即不通過(guo)股(gu)(gu)權(quan)控制(zhi)實際(ji)運(yun)營(ying)公司(si)而通過(guo)簽訂(ding)各種(zhong)協議的(de)方(fang)式實現對實際(ji)運(yun)營(ying)公司(si)的(de)控制(zhi)及(ji)財務(wu)的(de)合并）公司(si)赴美(mei)上市的(de)一(yi)些要求(qiu)，在一(yi)切明朗(lang)之前(qian)，這也(ye)會(hui)造(zao)成一(yi)部分(fen)企(qi)業暫(zan)時擱置其赴美(mei)IPO、轉向中(zhong)國(guo)國(guo)內A股(gu)(gu)、港股(gu)(gu)市場(chang)或者尋找進一(yi)步繼續在一(yi)級市場(chang)融資的(de)機會(hui)。

嚴監管背景下汽車金融行業迎來機遇

近年(nian)來，各界(jie)對保護(hu)金(jin)(jin)融(rong)消費者權益的(de)呼聲增強，汽(qi)(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融(rong)機構風險防控(kong)也面臨(lin)新的(de)挑戰(zhan)，迎來嚴監管時代。在“新形(xing)勢下的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融(rong)新賽道”圓桌論(lun)壇(tan)（50人成員專場）上，法(fa)律專家與汽(qi)(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融(rong)業內(nei)人士共同探(tan)討(tao)了嚴監管背景下汽(qi)(qi)車(che)(che)金(jin)(jin)融(rong)行業的(de)挑戰(zhan)與機遇(yu)。

北京(jing)朗誠律師事務所合(he)伙人(ren)、汽車法律專(zhuan)家(jia)武峰表示，最新的監(jian)管(guan)規定對車貸(dai)及助(zhu)貸(dai)業務都有較大的影(ying)響(xiang)，在發(fa)放條件、風險管(guan)理(li)等方面都提出了新的要求。對于(yu)從業者而言，應(ying)當著眼(yan)長(chang)遠發(fa)展，緊跟監(jian)管(guan)步伐，守(shou)住合(he)規底線，行(xing)穩方可致遠。

業(ye)內(nei)也達成共識(shi)，嚴監管(guan)能(neng)夠促進(jin)行業(ye)的良性發展。廣汽匯(hui)理(li)(li)汽車金融有(you)限公司執行副(fu)總經(jing)理(li)(li)徐育林表示，嚴監管(guan)是好事(shi)，雖然(ran)它提(ti)高了很多(duo)要求，有(you)些事(shi)做(zuo)起來更(geng)難，但另外一方面(mian)，也保(bao)證(zheng)了持牌經(jing)營(ying)機構合(he)規(gui)合(he)法的經(jing)營(ying)。

“過(guo)去很多年里，金融服務商本(ben)來是特定(ding)群(qun)體(ti)，后來出(chu)現了‘背包客’，他們在價(jia)格上、規(gui)則(ze)上很多時候游(you)走(zou)在監(jian)管(guan)邊緣，把門(men)檻拉得很低——怎么和不合(he)規(gui)的(de)公司競爭，一(yi)度是困擾我(wo)們的(de)問題。”易(yi)(yi)鑫(xin)集(ji)團執行董事兼總裁(cai)姜東也表示，嚴(yan)監(jian)管(guan)之后，行業(ye)亂象減少(shao)，公司也能(neng)集(ji)中精力提升(sheng)業(ye)務與管(guan)理。作(zuo)為一(yi)個(ge)汽車互聯網金融交易(yi)(yi)平臺，易(yi)(yi)鑫(xin)集(ji)團呼(hu)吁業(ye)內進行嚴(yan)監(jian)管(guan)，并嚴(yan)格執行到位。

大鉦資本合伙人、董事總(zong)經理林雷則提出，嚴(yan)監管實(shi)際上推動了汽(qi)車(che)(che)金融行業(ye)的(de)“供給側改革(ge)”，嚴(yan)監管之下(xia)，汽(qi)車(che)(che)金融的(de)門檻(jian)越來越高，市(shi)場將迎(ying)來“洗牌”，不合規的(de)企(qi)(qi)業(ye)退出市(shi)場，而剩下(xia)的(de)有能(neng)力的(de)企(qi)(qi)業(ye)將有機(ji)會(hui)占據(ju)更大的(de)份額，真正“走(zou)出來”。

嚴(yan)監管(guan)對(dui)于企業(ye)的(de)長期發展也(ye)會(hui)帶(dai)來積(ji)極(ji)(ji)影(ying)響。吉(ji)致汽車金(jin)融(rong)(rong)有(you)限公(gong)司(si)(si)總裁兼首席(xi)執行官李霞(xia)表示，嚴(yan)監管(guan)對(dui)于汽車金(jin)融(rong)(rong)公(gong)司(si)(si)的(de)公(gong)司(si)(si)治理(li)、機制迭代(dai)、風險管(guan)理(li)基礎(chu)設(she)施以及人(ren)才培(pei)養等方面(mian)(mian)，都會(hui)起到更(geng)強的(de)推動(dong)作用，而每一家汽車金(jin)融(rong)(rong)公(gong)司(si)(si)的(de)能力(li)持(chi)續提(ti)升，全面(mian)(mian)風險意識加(jia)強，對(dui)行業(ye)的(de)可(ke)持(chi)續發展也(ye)是積(ji)極(ji)(ji)正向的(de)。

行業迎來嚴監管時代的同時，汽(qi)車(che)消費市(shi)場(chang)也出(chu)現了變化(hua)。隨著新(xin)一(yi)代年輕(qing)消費群體崛起(qi)，超前消費觀(guan)念成為主流，新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量(liang)占比提升，新(xin)零(ling)售模(mo)式興起(qi)，汽(qi)車(che)金融市(shi)場(chang)也進入了全(quan)新(xin)的賽道。

徐育林(lin)表示，隨著汽車(che)開(kai)始嘗試直銷，汽車(che)金融也需要“搬到線(xian)上(shang)去”，打通整個運(yun)營(ying)體系和線(xian)上(shang)服務(wu)，讓用(yong)戶在線(xian)上(shang)就可以享(xiang)受到全部的汽車(che)金融服務(wu)。

李(li)霞(xia)也(ye)(ye)表(biao)示，新能源(yuan)汽車(che)發(fa)展帶(dai)來銷(xiao)售模式的變革(ge)，汽車(che)金融業務(wu)(wu)也(ye)(ye)需要直接面向用(yong)戶(hu)(hu)。除了(le)直銷(xiao)，李(li)霞(xia)強調，汽車(che)金融公司(si)需要加快數字化(hua)轉型(xing)(xing)的步伐，為用(yong)戶(hu)(hu)提供高(gao)效(xiao)、高(gao)質的服(fu)(fu)務(wu)(wu)。“我們面對上千(qian)個(ge)(ge)、上萬個(ge)(ge)、上十萬個(ge)(ge)客戶(hu)(hu)，每一(yi)個(ge)(ge)客戶(hu)(hu)都不(bu)一(yi)樣(yang)(yang)，以前更多是(shi)(shi)通(tong)過4S店觸達，現(xian)在自己(ji)服(fu)(fu)務(wu)(wu)是(shi)(shi)不(bu)一(yi)樣(yang)(yang)的，要做到真正的高(gao)效(xiao)，服(fu)(fu)務(wu)(wu)質量(liang)非常好，必須(xu)要做數字化(hua)轉型(xing)(xing)，不(bu)單(dan)單(dan)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)IT系統的打造和建設，而是(shi)(shi)整(zheng)個(ge)(ge)組(zu)織(zhi)和文化(hua)的變革(ge)。”

姜東總結，如何適(shi)應新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)的(de)要(yao)求，進行能力轉變和(he)提(ti)升，是(shi)現在(zai)汽(qi)(qi)車(che)金融公司的(de)一大課題。他也提(ti)到，除(chu)了過去比較關(guan)鍵(jian)的(de)資(zi)金成本之外，現在(zai)IT能力也非常(chang)重(zhong)要(yao)，他們在(zai)和(he)新(xin)能源主機廠對(dui)接的(de)時(shi)候(hou)，會(hui)被要(yao)求后臺系統(tong)和(he)銷(xiao)售系統(tong)無縫對(dui)接。

而(er)隨著汽車金(jin)融(rong)業務(wu)線上化程(cheng)度加深(shen)，業內(nei)也(ye)開(kai)始(shi)試(shi)水全品牌業務(wu)。對此，林雷表示，這(zhe)不是產(chan)品的(de)變革(ge)，而(er)是組織(zhi)資源的(de)變革(ge)，這(zhe)對企業而(er)言是很深(shen)刻的(de)變化，他認為(wei)在當今的(de)市場(chang)環境下，這(zhe)樣的(de)嘗試(shi)都值(zhi)得一做。

新消費時代加速形成汽車服務新生態

隨(sui)著新生(sheng)代(dai)(dai)成為(wei)汽車消費主力軍，以及智(zhi)能網(wang)聯時(shi)代(dai)(dai)的(de)(de)來臨，汽車服務無論是在模式還是內(nei)容上，都進入全新的(de)(de)時(shi)代(dai)(dai)，汽車金融服務也要與時(shi)俱進，不斷創(chuang)新，打造服務新生(sheng)態。

東風日產汽車銷售(shou)(shou)有限公司銷售(shou)(shou)部(bu)副部(bu)長劉文杰認為，中國的消費(fei)市場(chang)在過去一兩年，呈現出三個重(zhong)要特點(dian)(dian)；第(di)一是高端化品牌升(sheng)級(ji)，第(di)二(er)點(dian)(dian)是科技化的潮流，智能(neng)網聯汽車快(kuai)速興起(qi)；第(di)三點(dian)(dian)，市場(chang)的需求充滿未知(zhi)，在特定市場(chang)推出一款(kuan)車有可能(neng)成為爆款(kuan)。

“受(shou)環(huan)境(jing)影響，客戶(hu)對消(xiao)費(fei)需求出現(xian)(xian)了一些改變。其中，科技進步起了決定性的(de)(de)作用，數(shu)字(zi)化、智能(neng)化的(de)(de)快速推進，導(dao)致大家出現(xian)(xian)了新(xin)的(de)(de)消(xiao)費(fei)觀念(nian)。市場在(zai)(zai)變化，車(che)在(zai)(zai)變化，軟件在(zai)(zai)變化，人也在(zai)(zai)變化。70后、80后、90后、00后都有(you)不同的(de)(de)個性，導(dao)致了新(xin)消(xiao)費(fei)出現(xian)(xian)，新(xin)的(de)(de)生態符合(he)新(xin)的(de)(de)消(xiao)費(fei)。”平安(an)銀行汽車(che)消(xiao)費(fei)金(jin)融中心副總裁謝(xie)立波表示。

上(shang)汽(qi)(qi)通用融資租賃(lin)(lin)有限公司總經理(li)李群認為，Z時(shi)代的(de)(de)(de)消費群體(ti)愿意為知識內容、體(ti)驗(yan)、設計等付費，汽(qi)(qi)車也從被(bei)當作一種“資產(chan)”變成消費品，在消費方(fang)式上(shang)，也從最開始的(de)(de)(de)被(bei)當做資產(chan)而(er)變成信貸的(de)(de)(de)消費品。“我們中國跟(gen)發達國家之間的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車金融滲透(tou)率大概有20%到30%的(de)(de)(de)差距(ju)，來自發達國家的(de)(de)(de)融資租賃(lin)(lin)已經到了消費方(fang)式從全款到貸款、融資租賃(lin)(lin)到出行轉換的(de)(de)(de)時(shi)代。”李群說。

京東汽車商城首席執行官孔海彪表(biao)示(shi)，新(xin)消費時代，客戶的(de)體驗要求大幅提高，除了在買車環節之(zhi)外，會(hui)要求銷售或者廠(chang)商、渠道，全(quan)(quan)生命周期的(de)跟蹤(zong)服務(wu)消費者，給消費者及(ji)時的(de)、全(quan)(quan)流程的(de)反饋。

北京(jing)華奧汽車服(fu)務股份有(you)限公(gong)司副董事(shi)長(chang)許可(ke)飛認(ren)為，在新(xin)消費(fei)時代(dai)(dai)，對(dui)于消費(fei)群體(ti)需(xu)要更加細分延伸，一(yi)個群體(ti)里面會有(you)不同的(de)(de)品牌選擇(ze)，需(xu)求(qiu)(qiu)是更加細分的(de)(de)層(ceng)次延伸；其(qi)次，從觀念上(shang)來(lai)說(shuo)，消費(fei)認(ren)知更加全面，用戶體(ti)驗感和要求(qiu)(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高，消費(fei)者更愿意為情懷和故事(shi)買單，服(fu)務要求(qiu)(qiu)會期(qi)待(dai)更高。此外，消費(fei)選擇(ze)的(de)(de)模式更加熱烈，新(xin)生(sheng)代(dai)(dai)消費(fei)主體(ti)是和互聯網(wang)一(yi)起長(chang)大的(de)(de)，他們會從新(xin)媒體(ti)平臺獲(huo)取海量(liang)的(de)(de)信息，這其(qi)實恰(qia)恰(qia)真正符(fu)合網(wang)上(shang)售車的(de)(de)消費(fei)者人群，會有(you)更多人接受信貸消費(fei)的(de)(de)模式。

供應鏈挑戰倒逼汽車產業變革

今年以來，新能(neng)源汽(qi)(qi)車銷量快(kuai)速(su)增長，不僅與(yu)消費者對(dui)(dui)新能(neng)源汽(qi)(qi)車接受度日益提(ti)高(gao)密切相(xiang)關，也與(yu)“碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和(he)”、“碳(tan)(tan)(tan)達峰”的提(ti)出密不可分。新能(neng)源汽(qi)(qi)車已經“駛上”了(le)“高(gao)速(su)公路”，但與(yu)此同時，芯片短缺、原材料(liao)漲價等供應(ying)鏈(lian)問(wen)題也讓行業遭遇挑戰，汽(qi)(qi)車行業如何(he)應(ying)對(dui)(dui)，針對(dui)(dui)“雙碳(tan)(tan)(tan)”戰略又(you)有何(he)具體規劃(hua)？在“雙碳(tan)(tan)(tan)、缺芯、供應(ying)鏈(lian)緊(jin)張背(bei)景下(xia)中(zhong)國汽(qi)(qi)車走勢(shi)”上，與(yu)會嘉賓分享了(le)他(ta)們的看法(fa)。

不(bu)可(ke)否認(ren)的是，當前的汽(qi)車(che)供(gong)應鏈(lian)仍然面臨(lin)難題。博世中國執行副總裁徐大全表示，盡(jin)管(guan)引起芯片短缺(que)的突發(fa)性事件已(yi)經(jing)過去，但當前汽(qi)車(che)芯片的供(gong)應還是嚴重(zhong)不(bu)足，預(yu)計(ji)到明(ming)(ming)年上半年都會持續短缺(que)。不(bu)過，隨著臺積電等廠(chang)家逐(zhu)漸實施產能調整，明(ming)(ming)年還是有可(ke)能實現上量。

芯(xin)片短(duan)缺對汽車廠商提出了新的要求。

一方面，他們要重(zhong)新梳理(li)(li)(li)產品結構，優先保證重(zhong)要車(che)型不受影響，上(shang)(shang)(shang)汽(qi)(qi)大(da)(da)眾銷售(shou)與(yu)市(shi)場執行副總經(jing)理(li)(li)(li)兼上(shang)(shang)(shang)海上(shang)(shang)(shang)汽(qi)(qi)大(da)(da)眾汽(qi)(qi)車(che)銷售(shou)有限(xian)公司總經(jing)理(li)(li)(li)俞經(jing)民介紹，全(quan)球“缺芯”背景(jing)下，上(shang)(shang)(shang)汽(qi)(qi)大(da)(da)眾也不能(neng)(neng)獨(du)善其身，但無論如何，包括ID.系列在內的(de)新款車(che)型都(dou)能(neng)(neng)夠順利上(shang)(shang)(shang)市(shi)。

另(ling)一方面，車企也(ye)加快了供(gong)應鏈管理(li)變革的步伐。寶(bao)馬(ma)（中國）汽(qi)車貿易有限(xian)公司(si)總裁邵賓(bin)表示，“缺(que)芯”讓他們重新思考如何(he)管理(li)庫存(cun)并提升效率，在運(yun)營壓力相對較(jiao)低的時(shi)刻，他們也(ye)正好有機會夯實數字化能力，提升用戶(hu)滿(man)意度。

而隨著(zhu)汽車智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)水平(ping)的(de)提升，汽車芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)集(ji)成度也在(zai)增加，對于不少新創車企而言，采用更(geng)高(gao)集(ji)成度的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)也成為(wei)當前(qian)應對芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)短缺的(de)一(yi)(yi)(yi)種方式(shi)。阿維(wei)塔科技董事長兼(jian)CEO譚本宏表示，阿維(wei)塔產品的(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)高(gao)度統一(yi)(yi)(yi)融合，通過單芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)的(de)高(gao)算力，能(neng)(neng)夠(gou)解決(jue)其他(ta)分布式(shi)架(jia)構的(de)功能(neng)(neng)，與此同時，用戶需求會催生芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)迭代，未來車規芯(xin)片(pian)(pian)(pian)(pian)會進(jin)一(yi)(yi)(yi)步平(ping)臺化(hua)，為(wei)智(zhi)能(neng)(neng)網聯汽車的(de)發展突(tu)破“天花(hua)板(ban)”。

原材料價格上(shang)漲、電(dian)池供(gong)應(ying)緊(jin)張，同樣在(zai)倒逼車企進行(xing)產業鏈上(shang)游的布局。廣(guang)汽(qi)埃安新能源(yuan)汽(qi)車有限公司總經理古惠(hui)南介紹，明年(nian)(nian)將(jiang)會是廣(guang)汽(qi)自主電(dian)芯的“起(qi)步年(nian)(nian)”，期待未(wei)來幾年(nian)(nian)自己能做一部(bu)分。廣(guang)汽(qi)自主電(dian)芯研發歷時五年(nian)(nian)，已建(jian)立完(wan)整的研發體系與產業化能力(li)，古惠(hui)南表(biao)示，核心(xin)技術決定整車性能，對自主核心(xin)技術的把(ba)握是廣(guang)汽(qi)堅持(chi)的事(shi)情。

智能(neng)電動汽(qi)(qi)車的發展，在“雙碳(tan)”戰略(lve)提出的背(bei)景下顯得更為(wei)迫切。而對于汽(qi)(qi)車行業來說，參與“雙碳(tan)”戰略(lve)，不僅(jin)僅(jin)是(shi)打造(zao)新能(neng)源汽(qi)(qi)車，而且要在生(sheng)產(chan)制造(zao)的上下游全部實(shi)現(xian)節能(neng)減排(pai)。

徐大全介紹(shao)，博世十年前就開始分析公司(si)的(de)碳足跡(ji)，并于去年成為了全球首家在生產經營端(duan)實(shi)現碳中和的(de)大型工業企(qi)業。他(ta)分享道(dao)，節(jie)能減(jian)排不僅僅是花錢做項(xiang)目(mu)，實(shi)際上也會為企(qi)業帶(dai)來收(shou)益(yi)。

寶(bao)馬也在減(jian)碳方面(mian)制定(ding)了明確的(de)目標(biao)，其提出要(yao)在2050年實現碳中(zhong)和。邵賓介紹，根(gen)據(ju)寶(bao)馬的(de)規劃，到2030年要(yao)在生(sheng)產環節(jie)減(jian)少80%的(de)碳排放，供(gong)應鏈方面(mian)減(jian)少20%的(de)碳排放，消費者(zhe)使用階段則減(jian)少50%的(de)碳排放。

國內車企中，廣汽(qi)集團也已經(jing)制定了“雙碳”規劃(hua)，古(gu)惠南介(jie)紹，基本目標是(shi)爭取到2023年(nian)打造一(yi)個“零(ling)碳”排放的(de)(de)工廠。他還表示，實現“雙碳”目標，除了對能(neng)源減少使用，還應當促進材料的(de)(de)循(xun)環再生(sheng)，例如電池的(de)(de)“再利用”。

滲透率高增長下“新造車”的新挑戰

今年，小米(mi)、百(bai)度等(deng)互(hu)聯網巨頭車企紛紛宣布造車，哪吒、零(ling)跑等(deng)第二(er)梯隊造車新勢力不僅在市場(chang)上奮力追趕(gan)，也收(shou)獲(huo)了新的融資。新造車的格局，將迎來(lai)新變化和(he)新機(ji)遇。

哪吒汽車(che)(che)(che)(che)今年(nian)曾經(jing)數(shu)月躋身新(xin)造車(che)(che)(che)(che)企(qi)業銷(xiao)量(liang)前三，之所以取得(de)如此(ci)優異的(de)市(shi)場表現，在(zai)哪吒汽車(che)(che)(che)(che)聯合創(chuang)始人兼CEO張勇看來，一方面(mian)，今年(nian)新(xin)能源汽車(che)(che)(che)(che)滲透率的(de)提升(sheng)促進了大盤的(de)增(zeng)長(chang)，而(er)哪吒汽車(che)(che)(che)(che)定位的(de)中低(di)端(duan)市(shi)場容量(liang)更大；另一方面(mian)，做(zuo)一個產(chan)品及(ji)平臺(tai)(tai)需要(yao)花2、3年(nian)時間(jian)(jian)，哪吒汽車(che)(che)(che)(che)起步(bu)稍(shao)晚，全新(xin)平臺(tai)(tai)產(chan)品開發(fa)從2018年(nian)開始推向市(shi)場，經(jing)過2到3年(nian)時間(jian)(jian)，前幾(ji)年(nian)公司內部作了很多技術研(yan)發(fa)和產(chan)品準備，厚積薄發(fa)。

“我們今年(nian)的目(mu)標是快速(su)奔跑(pao)，明年(nian)面(mian)臨會(hui)面(mian)臨更(geng)(geng)大(da)挑戰，大(da)家都(dou)知道智(zhi)能電動車是機(ji)遇，會(hui)有越(yue)來越(yue)多(duo)的人(ren)(ren)擠進這(zhe)個賽道。我們需要具備(bei)把控掌握核心技術、核心競爭力(li)，以此(ci)拓展(zhan)和(he)消(xiao)費者(zhe)端的更(geng)(geng)多(duo)融(rong)合，快速(su)反應(ying)。”零(ling)跑(pao)科技聯合創始人(ren)(ren)、董(dong)事、總裁吳(wu)保(bao)軍表示。

 蔚來(lai)資本管(guan)理合伙(huo)人余寧認為，當前新造(zao)車企業面臨著(zhu)三大(da)挑(tiao)戰：首先是(shi)投(tou)入的(de)(de)挑(tiao)戰，小型(xing)的(de)(de)、獨立(li)的(de)(de)、沒(mei)有上市的(de)(de)企業有巨大(da)的(de)(de)壓力；其次，今年(nian)(nian)新能源(yuan)汽車滲透率突破10%，現在不(bu)僅僅是(shi)馬拉松(song)，因為高速增長，需要大(da)家以百米(mi)速度來(lai)跑馬拉松(song)，否則很(hen)快(kuai)就會(hui)(hui)被淘汰；第三，2025年(nian)(nian)是(shi)很(hen)大(da)的(de)(de)風口期，2025年(nian)(nian)之前，能夠活下來(lai)的(de)(de)突出企業，會(hui)(hui)有比較好的(de)(de)發展機會(hui)(hui)。

在小鵬汽(qi)車(che)(che)聯合創始人、高級副總裁何濤看來(lai)，車(che)(che)企(qi)保(bao)持(chi)長遠(yuan)競爭的(de)(de)(de)活(huo)力，一方(fang)面(mian)，需要企(qi)業(ye)和(he)產品的(de)(de)(de)創新力，汽(qi)車(che)(che)產業(ye)的(de)(de)(de)技(ji)術發(fa)展非(fei)常(chang)快，消費(fei)者(zhe)(zhe)的(de)(de)(de)眼(yan)光和(he)差異性智(zhi)(zhi)能化的(de)(de)(de)需求不斷提(ti)高，誰能夠獲得創新性的(de)(de)(de)先機、把握消費(fei)者(zhe)(zhe)進一步的(de)(de)(de)需求，非(fei)常(chang)重要；另一方(fang)面(mian)，是基于汽(qi)車(che)(che)平臺的(de)(de)(de)生態(tai)系統建(jian)立，不僅包括汽(qi)車(che)(che)相關的(de)(de)(de)供(gong)應鏈(lian)，面(mian)向消費(fei)者(zhe)(zhe)，提(ti)供(gong)更加智(zhi)(zhi)能化、更加充滿未來(lai)科技(ji)感的(de)(de)(de)產品組合，也是競爭力的(de)(de)(de)重要部(bu)分。

對于百(bai)度(du)、小米等互(hu)聯網公司(si)下場造(zao)車(che)，對于目前(qian)已(yi)經(jing)進入市場的造(zao)車(che)新勢(shi)力(li)帶來(lai)的沖擊，集度(du)汽(qi)車(che)運營負責人(ren)、副總裁羅崗認為“完全沒有(you)競爭”。

“最重要的(de)關(guan)鍵是(shi)找(zhao)到適(shi)合的(de)消(xiao)費(fei)者(zhe)，做(zuo)(zuo)出適(shi)合消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)產(chan)品(pin)(pin)，集度做(zuo)(zuo)出來的(de)產(chan)品(pin)(pin)和大家都還不太(tai)一(yi)樣。汽車是(shi)長(chang)周期產(chan)品(pin)(pin)，今(jin)天的(de)認知會(hui)帶來2、3年后(hou)不一(yi)樣的(de)產(chan)品(pin)(pin)，汽車行(xing)業是(shi)分散(san)的(de)行(xing)業，我們(men)需要做(zuo)(zuo)目標用戶(hu)喜(xi)歡的(de)車，解決他們(men)的(de)問(wen)題，讓他們(men)得(de)到更好(hao)的(de)用戶(hu)體(ti)驗。”羅崗最后(hou)表示。