直面挑戰，實現電動汽車美好前景

廣州2014年(nian)7月2日(ri)電 /美(mei)通社(she)/ -- 截至2012年(nian)12月，全(quan)球路面汽車(che)數量已(yi)(yi)經(jing)超過10億，達(da)到歷史(shi)紀錄水(shui)平(ping)，全(quan)球交通史(shi)由此進入(ru)新紀元(yuan)。該(gai)(gai)數字在(zai)(zai)2013年(nian)絲毫沒(mei)有放緩跡象(xiang)，單年(nian)新增(zeng)車(che)輛超過6500萬，預計全(quan)球總(zong)量將在(zai)(zai)2035年(nian)前(qian)達(da)到17億，而其(qi)中主(zhu)要增(zeng)長來自(zi)中國[1]。然(ran)而，看(kan)似(si)蓬勃的(de)市場也存在(zai)(zai)著一(yi)些負面因素。98%的(de)汽車(che)目前(qian)仍在(zai)(zai)使用燃(ran)油，交通對燃(ran)油的(de)依賴性正逐(zhu)步加劇。交通能(neng)源使用量在(zai)(zai)過去三十(shi)年(nian)間(jian)翻了(le)一(yi)番[2]，這對全(quan)球燃(ran)油供應鏈每年(nian)都(dou)在(zai)(zai)造(zao)成額外的(de)壓力，供不(bu)應求的(de)情況隨(sui)時可(ke)能(neng)發(fa)生。以韓國為例(li)，該(gai)(gai)國家(jia)一(yi)年(nian)花費(fei)1000億美(mei)元(yuan)用于燃(ran)油進口(kou)，是十(shi)年(nian)前(qian)的(de)五(wu)倍。該(gai)(gai)問題已(yi)(yi)經(jing)從亞洲蔓(man)延到歐洲。

TUV 南德意志集團解讀電動汽車市場(chang)挑(tiao)戰(zhan)

電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)由此(ci)產(chan)生其(qi)戰略必(bi)要性(xing)。中(zhong)國(guo)、日本等亞洲(zhou)國(guo)家已經逐漸將電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的理念(nian)傳輸給司(si)機(ji)，然而，真正的問(wen)題是亞洲(zhou)市場是否(fou)已經準(zhun)備好接受電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)被(bei)廣泛使用(yong)。以中(zhong)國(guo)為例，從近年(nian)來(lai)的產(chan)銷(xiao)(xiao)總量上看，與(yu)《節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展(zhan)規劃（2012-2020年(nian)）》提出的“到(dao)2012年(nian)我國(guo)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)和插電(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)(dong)力汽(qi)車(che)累(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)(xiao)量力爭(zheng)達(da)到(dao)50萬輛(liang)，到(dao)2020年(nian)時(shi)產(chan)能(neng)達(da)到(dao)200萬輛(liang)、累(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)(xiao)量超過500萬輛(liang)”的目(mu)標相比，仍有較大差距。TUV 南(nan)德意志集(ji)團（以下簡(jian)稱 TUV SUD）電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)總監(jian) Volker Blandow 對此(ci)深(shen)入(ru)分(fen)析(xi)了電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)在亞洲(zhou)市場所面臨的巨大挑戰。

1.  成本 

相較于(yu)消費(fei)者已經(jing)習慣(guan)的(de)(de)(de)汽油(you)或柴油(you)汽車價(jia)格，電(dian)動(dong)汽車要(yao)(yao)(yao)昂貴的(de)(de)(de)多，這主(zhu)要(yao)(yao)(yao)由于(yu)電(dian)動(dong)汽車使用的(de)(de)(de)高效可(ke)(ke)靠(kao)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)所(suo)產生的(de)(de)(de)較高生產成本(ben)(ben)(ben)。因此，對電(dian)池(chi)制造(zao)(zao)商(shang)來說(shuo)，較大的(de)(de)(de)挑(tiao)戰在于(yu)把電(dian)池(chi)價(jia)格降(jiang)至(zhi)經(jing)濟可(ke)(ke)行性(xing)所(suo)接受的(de)(de)(de)水平，特別(bie)是當汽油(you)價(jia)格上升(sheng)時，電(dian)動(dong)汽車價(jia)格下降(jiang)幅度越大，越能體現其(qi)性(xing)價(jia)比。事(shi)實(shi)上，在這方面(mian)已經(jing)取得了一定的(de)(de)(de)進(jin)展(zhan)，如(ru)今電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)(ben)已經(jing)達到2020年(nian)預期成本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)同等水平。有趣(qu)的(de)(de)(de)是，電(dian)池(chi)制造(zao)(zao)商(shang)的(de)(de)(de)目標不(bu)僅僅是降(jiang)低成本(ben)(ben)(ben)，還要(yao)(yao)(yao)通過電(dian)池(chi)的(de)(de)(de)延(yan)伸使用降(jiang)低環境足跡，以創造(zao)(zao)附加價(jia)值。而這些(xie)附加價(jia)值將(jiang)幫助制造(zao)(zao)商(shang)，甚至(zhi)是消費(fei)者收回(hui)預先支(zhi)出成本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)很大一部分(fen)。

2.  續駛里程 

除了成本，消費者較大的關注點還包括電動汽車的續駛里程數據，也就是在一次(ci)充電(dian)后能夠行駛(shi)(shi)的(de)距離。TUV SUD 在2009年(nian)對汽(qi)車(che)司機進行的(de)一項調查顯示：大(da)部(bu)分受訪者(zhe)(zhe)對電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)抱(bao)有積(ji)極態度，超(chao)過三(san)分之一（36%）的(de)受訪者(zhe)(zhe)表示只(zhi)有在保證每(mei)次(ci)充電(dian)能行駛(shi)(shi)300公里的(de)情況(kuang)下(xia)才(cai)會考慮購買一輛電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。雖然大(da)部(bu)分汽(qi)車(che)只(zhi)在偶爾情況(kuang)下(xia)才(cai)會每(mei)天(tian)行駛(shi)(shi)超(chao)過100公里，但是對每(mei)次(ci)充電(dian)能夠支持300公里的(de)需求似乎(hu)對消費者(zhe)(zhe)十分重要。目前，與傳統汽(qi)車(che)的(de)600公里相比，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)只(zhi)能支持120到200公里的(de)續(xu)駛(shi)(shi)里程(cheng)，而且受行駛(shi)(shi)環境(jing)特別(bie)是極端環境(jing)影(ying)響。

由 TUV SUD 開發的(de)(de) TSECC 是用(yong)于確定電(dian)(dian)動(dong)汽車續駛(shi)數據的(de)(de)標準。在起初(chu)的(de)(de)一次對比(bi)測試中，一輛被認定在23攝氏(shi)度且無額外(wai)功(gong)耗條件下(xia)可行駛(shi)133公里的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車，根據 TSECC 標準在同(tong)樣(yang)條件下(xia)僅為113公里。在溫度為零(ling)下(xia)7度，開啟加(jia)熱功(gong)能和額外(wai)功(gong)耗時(shi)，更縮(suo)短到64公里。

Volker Blandow 表示：“從這方面來講仍然具(ju)有(you)進步(bu)的空間(jian)，例如(ru)在車輛內使用熱泵，或(huo)是(shi)改善車廂絕緣以降(jiang)低供(gong)暖與制冷(leng)需求。如(ru)果廠(chang)商希(xi)望消費者愿意主動購買電(dian)動汽車或(huo)是(shi)通過口(kou)碑營銷(xiao)刺激銷(xiao)售，那么(me)加(jia)強續駛里程的準確(que)性與透明度是(shi)必不可少的。”

3.  基礎設施 

目前最迫切(qie)的(de)(de)問題來(lai)自充(chong)電站的(de)(de)規范化和普及程度。根(gen)據科尼爾咨詢（AT Kearny）的(de)(de)報告顯示(shi)，基(ji)礎設施建(jian)設領(ling)域(yu)將(jiang)需要(yao)上十億(yi)的(de)(de)投資(zi)來(lai)支撐電動汽(qi)車(che)(che)290億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)市場規模。德國柏林試點區在(zai)(zai)基(ji)建(jian)領(ling)域(yu)過(guo)百萬的(de)(de)投資(zi)表(biao)明，在(zai)(zai)項目的(de)(de)上升(sheng)(sheng)期，只有龐(pang)大(da)的(de)(de)前期投資(zi)才能支撐和完(wan)善“可再生能源(yuan)發電”這類低利(li)用率、低償付能力的(de)(de)充(chong)電設施。但從(cong)長遠來(lai)看，隨著電動汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)普及，充(chong)電設備的(de)(de)利(li)用率將(jiang)大(da)幅提(ti)升(sheng)(sheng)，市場前景也將(jiang)更美(mei)好。

截至2012年底，國家電(dian)(dian)(dian)(dian)網建成電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)樁14703個(ge)，充(chong)(chong)(chong)換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)353座，其中充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)162座、換電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)191座。隨著電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)迅(xun)猛發展，與電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車相配套的(de)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)作為(wei)一(yi)種新興產業，吸引(yin)著電(dian)(dian)(dian)(dian)網企業、石化企業和(he)設備廠商等各種資金爭先進入該領域。國家政(zheng)策的(de)有力(li)扶持，技術(shu)標準的(de)不斷發展，使得我國電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)行業發展潛(qian)力(li)巨大，未來充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)市(shi)場的(de)前景(jing)必將十分(fen)廣闊。

TUV SUD 等(deng)機構參與(yu)了一(yi)(yi)系列歐美與(yu)亞洲間的(de)國(guo)際(ji)協作來統一(yi)(yi)充電(dian)(dian)技術—不(bu)管(guan)是快速充電(dian)(dian)還是普通充電(dian)(dian)，以進一(yi)(yi)步降低成(cheng)本并保(bao)障(zhang)安(an)全。同時，標準(zhun)化也(ye)意味著舒適的(de)用(yong)戶體驗(yan)和質量(liang)保(bao)障(zhang)，因(yin)為用(yong)戶將(jiang)不(bu)用(yong)因(yin)設(she)施不(bu)兼(jian)容而每(mei)天隨身攜帶各種插頭、電(dian)(dian)線(xian)和轉換器。

TUV SUD 作為第三(san)方獨立(li)專業(ye)機(ji)構，始終走在標準法規制定(ding)的(de)(de)前沿(yan)，可隨時提供幫助。Volker Blandow解釋(shi)說：“我們具備主持國(guo)際(ji)標準委員會活動(dong)的(de)(de)專家，而國(guo)際(ji)標準委員會的(de)(de)責任正是制定(ding)和規劃功能安全領(ling)域(yu)標準的(de)(de)未來(lai)發展(zhan)。”TUV SUD 與國(guo)內外眾多(duo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)充電(dian)設備制造(zao)商有著廣(guang)泛的(de)(de)合(he)作，并在廣(guang)州建立(li)了通過 IEC 的(de)(de) CBTL 認可的(de)(de)充電(dian)設備檢測實驗室。

大家準備好了嗎？

電動汽車無疑是全球交通的(de)未(wei)來(lai)，因為(wei)它不僅能(neng)緩(huan)解全球交通對(dui)能(neng)源(yuan)進口的(de)依賴性，而且高度遵循(xun)節能(neng)減排的(de)要求，將(jiang)地區(qu)性可再(zai)生能(neng)源(yuan)轉(zhuan)換成汽車所需能(neng)源(yuan)儲存在車內(nei)。那么(me)，亞洲何時能(neng)夠準(zhun)備就緒(xu)？Volker Blandow 認為(wei)關(guan)鍵(jian)在于供應鏈上的(de)各方參(can)與者需要通過戰略(lve)合作，以形成順(shun)暢有效的(de)運營體系。“歐洲在發展(zhan)電動汽車方面，起(qi)步雖然不是很早，但是國家規劃非常細致系統，從(cong)基礎研發做起(qi)，分階(jie)段從(cong)研發具體措施，給予統籌(chou)布局(ju)，這點值得借鑒。”Volker Blandow 說道。

作為(wei)汽(qi)車(che)(che)消費(fei)大(da)國，能(neng)源(yuan)和環保的(de)雙(shuang)重(zhong)壓力(li)(li)使(shi)得中國一定要發展電(dian)動汽(qi)車(che)(che)。相關技術的(de)不(bu)斷進步是電(dian)動汽(qi)車(che)(che)得以發展的(de)原動力(li)(li)，完善的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)標準化工(gong)作才(cai)能(neng)保障這個行業不(bu)偏離(li)正確的(de)軌道。

作為第三方認證機構，TUV SUD 能夠以其在(zai)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)高壓系統，零部(bu)件(jian)以及儲能方面的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業知識(shi)技能，保(bao)障(zhang)創新(xin)型的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車能夠在(zai)一開始就達到(dao)較佳的(de)(de)(de)(de)安全性能，確保(bao)這(zhe)些產(chan)品能及時地(di)進(jin)入市(shi)場，并(bing)順應不斷變(bian)化發(fa)展的(de)(de)(de)(de)市(shi)場環境，保(bao)障(zhang)產(chan)品在(zai)生(sheng)產(chan)過程(cheng)中各個(ge)環節都能滿足(zu)國際上領先的(de)(de)(de)(de)質(zhi)量與(yu)安全的(de)(de)(de)(de)要求。

TUV 南德意志集團于約(yue)150年前在(zai)德國(guo)成立，是全球領(ling)先的(de)技術服(fu)務(wu)公(gong)(gong)司之一，服(fu)務(wu)范圍覆蓋測試、認證、檢驗、資訊及(ji)專家指(zhi)導等多(duo)個(ge)領(ling)域。公(gong)(gong)司在(zai)全世界擁有800多(duo)個(ge)代表處，員工(gong)約(yue)20,000人，著(zhu)力為客戶提(ti)供技術、體系(xi)及(ji)實(shi)際運作中的(de)優化服(fu)務(wu)。

TUV 南德意(yi)志集(ji)團在中(zhong)國的業務開展已超過20年歷史。至今(jin)，已為20,000多(duo)家客戶提供了(le)相應服務。