北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 近期，TUV 南德意志集團（以下簡稱“TUV SUD”）在慕尼黑舉辦了針對車用燃料系統技術交流及最新成果展示的tank.tech會議，此次會議吸引了來自22個國家的汽車主機廠、供應商、石化行業、科研和監管機構的500多名參會成員在會議上共同討論歐洲的燃料及SCR排放系統的現有和創新技術。

今年的會(hui)(hui)議還(huan)有幸邀請到中(zhong)國汽車(che)(che)技(ji)術(shu)(shu)研究中(zhong)心（以下簡稱“CATARC”）排放(fang)節(jie)能領(ling)域首(shou)席專(zhuan)家(jia)兼汽車(che)(che)試驗研究所技(ji)術(shu)(shu)總監(jian)李孟(meng)良先生為tank.tech的參(can)會(hui)(hui)者詳(xiang)細解(jie)讀正在制(zhi)訂(ding)中(zhong)國北(bei)京(jing)第(di)六階段機動車(che)(che)排放(fang)標準中(zhong)的相關內(nei)容及技(ji)術(shu)(shu)要(yao)求。

中國較早的國I排放標準于1999 年制定頒布，從國I開始到國V，其(qi)測(ce)試方法及(ji)排(pai)(pai)(pai)放(fang)物要(yao)求基本上參(can)(can)考歐盟的(de)(de)相關標準(zhun)(zhun)法規，例如目前的(de)(de)國(guo)(guo)V也(ye)是基于歐五制(zhi)定(ding)并且有針對(dui)性(xing)的(de)(de)改變。但近年來(lai)隨(sui)著中(zhong)國(guo)(guo)汽車行業的(de)(de)飛速發展，來(lai)自汽車的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)和揮(hui)發物給中(zhong)國(guo)(guo)帶來(lai)了巨大的(de)(de)環境壓力，而(er)(er)基于歐盟路況(kuang)制(zhi)定(ding)的(de)(de)標準(zhun)(zhun)也(ye)漸(jian)漸(jian)開始水土不(bu)服。綜(zong)合考慮，京六(liu)（國(guo)(guo)VI）標準(zhun)(zhun)就不(bu)再繼(ji)續參(can)(can)考歐盟標準(zhun)(zhun)，而(er)(er)將(jiang)參(can)(can)考美國(guo)(guo)環保署（EPA）的(de)(de)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準(zhun)(zhun)及(ji)其(qi)FTP-75工況(kuang)。

FTP-75相比(bi)歐盟的(de)NEDC，其在(zai)(zai)市(shi)區工(gong)況中啟停(ting)、加(jia)減速更(geng)頻繁，循環(huan)的(de)規律性更(geng)差；在(zai)(zai)市(shi)郊工(gong)況中加(jia)減速更(geng)激烈，測(ce)試也更(geng)嚴格(ge)。總的(de)來說FTP-75的(de)循環(huan)工(gong)況要比(bi)目前歐盟循環(huan)工(gong)況更(geng)嚴苛，也更(geng)貼近(jin)大城(cheng)市(shi)的(de)路況環(huan)境。

此(ci)外，京六（國(guo)VI）將進一步收窄油(you)(you)氣(qi)(qi)揮發上限(xian)，規定車(che)載油(you)(you)氣(qi)(qi)回收系統(tong)(tong)（ORVR）加(jia)裝要求，減(jian)少(shao)燃(ran)油(you)(you)再(zai)加(jia)注(zhu)時有(you)機(ji)揮發物(wu)（VOCs）從燃(ran)油(you)(you)系統(tong)(tong)相關(guan)組件中(zhong)蒸發對環境造(zao)成的(de)(de)(de)污(wu)(wu)染。中(zhong)國(guo)相關(guan)研(yan)究(jiu)統(tong)(tong)計(ji)數據表明(ming)，在中(zhong)國(guo)每年(nian)來(lai)自(zi)輕型乘用車(che)的(de)(de)(de)VOCs的(de)(de)(de)蒸發排(pai)放(fang)總計(ji)約(yue)140萬噸，而(er)這個數字在2020年(nian)時大(da)約(yue)還會翻2到(dao)3倍，因為中(zhong)國(guo)每年(nian)仍保持平均2000萬的(de)(de)(de)巨大(da)新增(zeng)年(nian)銷輛。而(er)提(ti)到(dao)VOCs，大(da)部分人首先會想到(dao)的(de)(de)(de)可能會是(shi)(shi)車(che)內的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)(qi)質(zhi)量(liang)，但揮發到(dao)大(da)氣(qi)(qi)中(zhong)之后，通(tong)(tong)過復雜的(de)(de)(de)大(da)氣(qi)(qi)化學和(he)光催化反(fan)應(ying)VOCs能形成二次有(you)機(ji)氣(qi)(qi)溶膠(jiao)即(ji)PM2.5。PM2.5和(he)低空(kong)(kong)臭(chou)氧是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)兩種最主要大(da)氣(qi)(qi)污(wu)(wu)染物(wu)質(zhi)。通(tong)(tong)過自(zi)然環境中(zhong)復雜的(de)(de)(de)大(da)氣(qi)(qi)化學反(fan)應(ying)，VOCs極有(you)助于PM2.5和(he)低空(kong)(kong)臭(chou)氧的(de)(de)(de)形成。一輛汽車(che)主要的(de)(de)(de)VOCs來(lai)自(zi)哪里(li)？答案(an)是(shi)(shi)燃(ran)油(you)(you)蒸發排(pai)放(fang)。

綜上(shang)所述，即將正式(shi)頒布(bu)的京六（國VI）法規(gui)，不僅要求提(ti)高油品，改進測試(shi)工況，還(huan)會對(dui)燃油蒸(zheng)發排放(fang)(fang)的限(xian)制做出重點(dian)調整(zheng)，目前在世界范圍內可算最嚴格的排放(fang)(fang)法規(gui)。這表明了中國政府加強制理汽車(che)排放(fang)(fang)污染的堅定決心(xin)，也對(dui)汽車(che)企業的相(xiang)關研發提(ti)出來巨大的挑戰。