廣州2019年11月29日 /美通社/ -- 近些年來一直穩坐后裝汽車電子行業成交量前兩位的行車記錄儀產業，近來遇到嚴重的發展危機。產品差異化小，價格競爭激烈，品牌商和渠道的利潤空間越來越狹小，行車記錄儀市場正面臨雪崩式的滑坡風險。對此，鐵(tie)將軍(jun)汽車電子有限公司認為，行車安全(quan)集成將成為行業新的(de)增長熱(re)點。

曾經風光的行車記錄儀產業

原本，中國的行(xing)車(che)(che)記錄儀以出(chu)口為主(zhu)，直(zhi)到2011年(nian)起(qi)(qi)陸續出(chu)現幾起(qi)(qi)碰瓷熱(re)點案件，在社會中引發(fa)強烈反響(xiang)，車(che)(che)主(zhu)的自我保護意識，促使(shi)行(xing)車(che)(che)記錄儀的熱(re)銷(xiao)拉開了(le)帷幕。2015年(nian)5月(yue)3日，成都(dou)“毆打女司機”事(shi)件的視頻曝光、以及(ji)近年(nian)來老人碰瓷事(shi)件的頻頻發(fa)生，再(zai)次(ci)引爆了(le)車(che)(che)主(zhu)的痛點，行(xing)車(che)(che)記錄儀的銷(xiao)量再(zai)次(ci)被推向高潮，在銷(xiao)量榜上一直(zhi)穩坐汽車(che)(che)電(dian)子產品(pin)的頭把交椅(yi)。

2018年我國國內行(xing)(xing)車(che)記錄(lu)(lu)儀(yi)(yi)需(xu)求總(zong)量約為(wei)(wei)2600萬臺，其中普通型行(xing)(xing)車(che)記錄(lu)(lu)儀(yi)(yi)需(xu)求量為(wei)(wei)2450萬臺，而所謂的智能型行(xing)(xing)車(che)記錄(lu)(lu)儀(yi)(yi)需(xu)求量為(wei)(wei)150萬臺。人手一臺行(xing)(xing)車(che)記錄(lu)(lu)儀(yi)(yi)似(si)乎已經成為(wei)(wei)了剛需(xu)，那(nei)是行(xing)(xing)車(che)記錄(lu)(lu)儀(yi)(yi)初起時(shi)，最(zui)風光(guang)的年代。

行車記錄儀的技術發展

從行車(che)(che)記(ji)錄(lu)儀的(de)(de)主流功能來(lai)看，錄(lu)像功能的(de)(de)進步一直在進行，從早年的(de)(de)安霸(Ambarella)一枝獨秀，到后來(lai)的(de)(de)聯詠(Novatek)、以及晨星（MSTAR）、海思(si)（Hisilicon）、全(quan)志（Allwinner Technology）、聯發(fa)科（MTK）等(deng)先后加入主流市場，行車(che)(che)記(ji)錄(lu)儀在車(che)(che)規化、廣角(jiao)、圖(tu)像處理等(deng)方面取得了(le)長足的(de)(de)進步。

隨著市場的發展，車(che)主的個性化需(xu)求愈發強烈，行車(che)記錄儀（特別是(shi)后(hou)視鏡型的）的功能(neng)拓展，成為很多廠商的研發方向。

嚴格來(lai)說，行車過程(cheng)中普(pu)遍(bian)出現三種電子(zi)顯示畫面，從普(pu)及程(cheng)度及需求的剛(gang)性程(cheng)度排序(xu)如下：

一(yi)是(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)原裝的儀表、主(zhu)機屏系統，能(neng)滿足對(dui)于車(che)(che)輛(liang)(liang)自身行(xing)駛(shi)數據(ju)、娛樂等需求。由于車(che)(che)輛(liang)(liang)系統普遍的封閉性，因此車(che)(che)主(zhu)很(hen)難進行(xing)自主(zhu)的功能(neng)接入。

二是車(che)主(zhu)手機(ji)，能滿足車(che)主(zhu)與(yu)外界的信息(xi)鏈(lian)接（電話、互聯(lian)網等）的需(xu)要(yao)，并且由于手機(ji)的互聯(lian)網特性，大概(gai)率地取代了(le)原車(che)的導航(hang)功能。

三(san)是取(qu)代了普通后視鏡的(de)行車(che)(che)記錄儀，提供上述兩者所缺乏(fa)的(de)行車(che)(che)錄像功(gong)能。在市(shi)場上的(de)不少標榜“智能行車(che)(che)記錄儀”的(de)產品(pin)中，還(huan)集(ji)成了原車(che)(che)儀表、手(shou)機上的(de)部分功(gong)能，如導航、在線音樂、電(dian)話/微信接入等等。

那(nei)么問題來了，行車記(ji)錄儀除了行車錄像功能(neng)(neng)，還(huan)能(neng)(neng)、還(huan)應該做(zuo)些什么？需要重復車輛(liang)原(yuan)裝主(zhu)機(ji)(ji)屏、手(shou)機(ji)(ji)上已有的(de)功能(neng)(neng)嗎？抑或是在原(yuan)車電(dian)子裝備(bei)、手(shou)機(ji)(ji)功能(neng)(neng)之外，做(zuo)更(geng)有益于車主(zhu)的(de)功能(neng)(neng)補充？

行車記錄儀行業的技術困局：硬不夠，軟來湊

經(jing)過這么多(duo)年來的(de)(de)發展和完善(shan)，行車(che)記(ji)錄(lu)儀在車(che)用影像(xiang)(xiang)技術方面(mian)，如(ru)鏡(jing)頭(tou)(tou)的(de)(de)畫(hua)質、圖(tu)像(xiang)(xiang)處理、運行穩定性(xing)(xing)等(deng)(deng)方面(mian)，均(jun)取得(de)了(le)長足的(de)(de)進步(bu)。部分(fen)方案提(ti)(ti)供商更是(shi)在圖(tu)像(xiang)(xiang)識(shi)別方面(mian)取得(de)不(bu)錯的(de)(de)進展，如(ru)車(che)道(dao)(dao)線識(shi)別、限速(su)牌的(de)(de)識(shi)別等(deng)(deng)，并(bing)成功衍生出(chu)不(bu)少(shao)實用功能(neng)（車(che)道(dao)(dao)偏離報警、限速(su)提(ti)(ti)示、紅綠燈識(shi)別等(deng)(deng)）。但同時也暴露(lu)出(chu)很(hen)多(duo)局限性(xing)(xing)，比如(ru)市場圍繞攝像(xiang)(xiang)頭(tou)(tou)開發出(chu)來的(de)(de)、卻不(bu)受待見的(de)(de)“雞肋”功能(neng)有：前(qian)防碰撞(zhuang)、盲區預警、疲勞駕(jia)駛監測(ce)、駕(jia)駛行為分(fen)析等(deng)(deng)等(deng)(deng) -- 攝像(xiang)(xiang)頭(tou)(tou)本(ben)身的(de)(de)特性(xing)(xing)，決定了(le)其(qi)一旦(dan)遇(yu)上惡劣的(de)(de)氣候條件或者是(shi)復(fu)雜的(de)(de)道(dao)(dao)路(lu)光源環(huan)境，在重(zhong)要的(de)(de)安全功能(neng)上卻變得(de)形同虛設，還會因為錯誤的(de)(de)判(pan)斷反而影響了(le)行車(che)的(de)(de)安全。

因為視覺感應(ying)器(qi)(qi)（攝(she)像(xiang)頭）存在上述局限性，在汽車業(ye)界，如(ru)果要實(shi)現L3級的(de)(de)功能，必然是采用(yong)“感應(ying)器(qi)(qi)融(rong)合”的(de)(de)技(ji)術路線來實(shi)現，即采用(yong)視覺傳感器(qi)(qi)（攝(she)像(xiang)頭）和雷達傳感器(qi)(qi)（超(chao)聲波(bo)(bo)、毫米(mi)波(bo)(bo)、激光）相(xiang)結合，取長補短、互相(xiang)融(rong)合。這已成為汽車業(ye)界的(de)(de)共識。

再者，市場(chang)對(dui)行(xing)車記(ji)錄(lu)儀(yi)單一功(gong)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)不(bu)滿(man)足，近幾年(nian)(nian)來(lai)(lai)直接推(tui)動了(le)后視鏡型行(xing)車記(ji)錄(lu)儀(yi)（流媒體）的(de)(de)(de)興起。寬大的(de)(de)(de)屏幕，不(bu)但(dan)可以利用后拉攝像頭(tou)來(lai)(lai)替(ti)代原車的(de)(de)(de)物理后視鏡，還可以更方便地(di)容納更多(duo)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)選項(xiang)。但(dan)是，這些(xie)“更多(duo)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)選項(xiang)”中，諸如云(yun)音樂、云(yun)電臺、云(yun)防(fang)盜、云(yun)地(di)圖等時髦(mao)的(de)(de)(de)命名，并未改(gai)變這些(xie)功(gong)能(neng)(neng)雞肋的(de)(de)(de)本質。結果是，市場(chang)接受度非常低，大量(liang)拼(pin)湊出(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)、甚(shen)至是用“公模”拼(pin)湊出(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)“品(pin)牌(pai)”，一上市就陷入了(le)價格(ge)戰的(de)(de)(de)泥潭。大量(liang)的(de)(de)(de)行(xing)車記(ji)錄(lu)儀(yi)企(qi)業(ye)，陷入了(le)早年(nian)(nian)DVD企(qi)業(ye)所面對(dui)的(de)(de)(de)“死循(xun)環”。

總而言之：

1，行車記錄儀的影像技術得到長足的發展，日漸成熟；
2，多功能方向，成為行車記錄儀發展的必由之路；
3，僅僅依賴軟件進行多功能開發的路子，已經走入死胡同。
4，行業(ye)涅槃，已迫在眉睫(jie)。

行車記錄儀行業的路在何方？

自動(dong)駕(jia)駛是汽(qi)車工業的(de)發展(zhan)方(fang)向，這已(yi)成為(wei)業內共識。而感知能力(li)(li)（多種感應器結合(he)(he)，揚長補短，實現全面(mian)的(de)感知能力(li)(li)）、融(rong)合(he)(he)/判(pan)(pan)斷能力(li)(li)（人、車、環境的(de)信息融(rong)合(he)(he)，形成全面(mian)、準確的(de)判(pan)(pan)斷）、策略能力(li)(li)（優化的(de)執行策略，實現安(an)全、智慧的(de)自動(dong)行駛）是駕(jia)駛自動(dong)化發展(zhan)路上(shang)的(de)三大主(zhu)題。

后裝市場之(zhi)所以存在，主要(yao)是兩個方(fang)面的原(yuan)因：

后(hou)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)品是前(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)業的(de)(de)先行者、驗證者，為前(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)業尚未有條件普及的(de)(de)功(gong)能提前(qian)提供市場驗證。通過(guo)驗證的(de)(de)后(hou)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)功(gong)能性產(chan)品將會逐步(bu)發(fa)展成前(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)品。但后(hou)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)品相比(bi)前(qian)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)產(chan)品更(geng)(geng)為靈活，更(geng)(geng)能滿足(zu)消(xiao)費個性化、多樣化的(de)(de)需(xu)求。

如何找準行車記錄儀這個“車主第三屏”的功能定位，找到駕乘者的剛需，這是行車記錄儀產業發展的關鍵。最近，長期在汽車前、后兩個(ge)市場耕耘的(de)(de)鐵將軍汽車(che)電子股份有限公司(si)，利(li)用前(qian)裝的(de)(de)“域控制(zhi)”技(ji)術理念，推(tui)出了模塊(kuai)化(hua)（車(che)主可靈活自選模塊(kuai)安裝）、基于行(xing)車(che)記錄儀(yi)的(de)(de)產品 -- 行(xing)車(che)安全集成，從產品策劃思路來看，既有前(qian)裝的(de)(de)嚴謹，又帶有顯著的(de)(de)后市場特征，頗值得分(fen)享：

該“行車(che)安全集成”目前首批推出的有(you)八(ba)大功(gong)能模塊，由(you)于其模塊化(hua)的設計，因此幾(ji)乎每輛車(che)、每個車(che)主(zhu)都能找到最適合自(zi)己的選裝組合，以真正體現(xian)“車(che)主(zhu)第三屏”的價值：

1，  前防(fang)碰撞(zhuang)遠距(ju)雷達（毫米波雷達，選裝）

視覺的(de)攝像頭(tou)，天生不(bu)具備全(quan)天候(hou)性(xing)(xing)。而符合遠距(ju)(ju)、全(quan)天候(hou)要求的(de)感(gan)應器(qi)，只有激光(guang)雷(lei)(lei)達(da)(da)和(he)(he)毫(hao)米(mi)波雷(lei)(lei)達(da)(da)，前(qian)者(zhe)價格昂貴、目(mu)前(qian)不(bu)可能普及(ji)，毫(hao)米(mi)波雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)可靠性(xing)(xing)、全(quan)天候(hou)、感(gan)應距(ju)(ju)離遠和(he)(he)經(jing)濟性(xing)(xing)，是實(shi)現遠距(ju)(ju)前(qian)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)預(yu)警的(de)首選(xuan)。目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)各整車(che)廠在研發L3級(ji)的(de)自(zi)動駕駛車(che)輛時，也是將(jiang)毫(hao)米(mi)波雷(lei)(lei)達(da)(da)當(dang)成遠距(ju)(ju)雷(lei)(lei)達(da)(da)的(de)首選(xuan)。目(mu)前(qian)該“行車(che)安全(quan)集成”的(de)前(qian)防碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)遠距(ju)(ju)雷(lei)(lei)達(da)(da)采(cai)用的(de)就是一個24G遠距(ju)(ju)毫(hao)米(mi)波雷(lei)(lei)達(da)(da)。

2，  盲(mang)區檢(jian)測雷達(da)（毫米波雷達(da)，選(xuan)裝(zhuang)）

現實(shi)中(zhong)，大量(liang)的(de)(de)(de)交通事故是(shi)由盲區導(dao)致的(de)(de)(de)。目(mu)前市場上的(de)(de)(de)盲區預警很多是(shi)由超(chao)聲(sheng)波(bo)雷(lei)達(da)來實(shi)現的(de)(de)(de)，也有的(de)(de)(de)是(shi)用(yong)攝像頭來實(shi)現，但(dan)因(yin)超(chao)聲(sheng)波(bo)的(de)(de)(de)速率較低、攝像頭不具備全(quan)天候性，均有缺(que)陷。比較可靠的(de)(de)(de)技(ji)術方案，應(ying)該是(shi)用(yong)毫米波(bo)雷(lei)達(da)來實(shi)現盲區預警功能。“行車安全(quan)集成”在該功能上采用(yong)的(de)(de)(de)是(shi)兩個79G的(de)(de)(de)毫米波(bo)角雷(lei)達(da)。

3，  胎壓監(jian)測（胎壓胎溫同顯，選(xuan)裝）：

輪(lun)胎是汽車上唯一接觸地(di)面的(de)(de)部(bu)件，其安(an)全的(de)(de)重要性毋庸置(zhi)疑(yi)。目前(qian)國內(nei)已經立法、強制要求(qiu)乘用車出(chu)廠(chang)時(shi)必須安(an)裝(zhuang)(zhuang)有胎壓(ya)(ya)監測裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。但(dan)市場上數量(liang)龐大的(de)(de)存量(liang)車，使后裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)胎壓(ya)(ya)監測器仍然擁有巨大的(de)(de)需求(qiu)。鑒(jian)于鐵將(jiang)軍在胎壓(ya)(ya)市場已經擁有無可爭辯的(de)(de)地(di)位，因此(ci)對(dui)于行車安(an)全集成中胎壓(ya)(ya)功能的(de)(de)實現來(lai)說，應該是順(shun)理(li)成章的(de)(de)。

4，  泊車(che)輔助超(chao)聲波雷達（超(chao)聲波雷達，選(xuan)裝）：

泊(bo)(bo)車(che)(che)輔助(zhu)雷(lei)達(da)(da)分為前(qian)(qian)雷(lei)達(da)(da)（2~4個超聲波雷(lei)達(da)(da)）和(he)后(hou)雷(lei)達(da)(da)（3~4個超聲波雷(lei)達(da)(da)）。目前(qian)(qian)，市面上大部分乘用車(che)(che)在出(chu)廠時已經標配后(hou)雷(lei)達(da)(da)了，但因為并(bing)未有(you)(you)法(fa)定強制要求，因此(ci)也有(you)(you)的(de)車(che)(che)系從經營策略考慮，將(jiang)泊(bo)(bo)車(che)(che)輔助(zhu)雷(lei)達(da)(da)列入選(xuan)裝(zhuang)項（整車(che)(che)看起(qi)來更具(ju)價格競(jing)爭力，選(xuan)裝(zhuang)的(de)利潤也會比較高些）。總之，前(qian)(qian)后(hou)超聲波雷(lei)達(da)(da)早已成為車(che)(che)主的(de)剛需。鐵將(jiang)軍行車(che)(che)安全集(ji)成的(de)泊(bo)(bo)車(che)(che)輔助(zhu)雷(lei)達(da)(da)分為前(qian)(qian)、后(hou)兩部分，適合所有(you)(you)車(che)(che)主按需選(xuan)用。

5，  車內有害氣體監測（激光感應，選裝）

對于(yu)追求(qiu)生活品質的(de)車(che)主(zhu)而言，車(che)內空氣(qi)質量一直是個(ge)隱形的(de)痛。要(yao)知道，有(you)害(hai)氣(qi)體(ti)未必都是有(you)味道的(de)，所以鼻子這個(ge)“人體(ti)感(gan)應(ying)器”是靠不(bu)住(zhu)的(de)。行車(che)安全集成的(de)有(you)害(hai)氣(qi)體(ti)監測模塊，能有(you)效地感(gan)應(ying)到PM2.5和PVOD兩個(ge)重(zhong)要(yao)指標(biao)。

6，  駐車防盜(dao)報警（選(xuan)裝）：

很多(duo)年前，汽車防盜器在后(hou)市場(chang)上風光一時，后(hou)來(lai)隨(sui)著前裝中控遙控鎖的(de)普及(ji)、以及(ji)國內(nei)治安形勢的(de)極(ji)大改善(shan)，后(hou)裝的(de)汽車防盜器逐漸(jian)式微。而(er)行車安全集成中的(de)駐(zhu)車防盜模塊(kuai)，主要是針(zhen)對(dui)駐(zhu)車被(bei)剮蹭、及(ji)防止砸玻璃盜竊車內(nei)財(cai)物的(de)。當模塊(kuai)被(bei)觸發，即開啟錄像、并(bing)鳴警(jing)號5聲，既起到阻嚇(xia)犯(fan)罪(zui)的(de)作用、又不至于(yu)長(chang)時間擾民。

7，  安(an)全帶狀(zhuang)態(tai)提示（選裝(zhuang)）：

隨(sui)著(zhu)各地交通治理的(de)深化，要求車(che)輛全乘員系安全帶(dai)的(de)查處力度(du)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)大，這對(dui)出租車(che)、共享車(che)的(de)駕(jia)駛(shi)員帶(dai)來(lai)(lai)了新的(de)壓力。安全帶(dai)狀態提示模塊，可以實(shi)時反饋安全帶(dai)的(de)狀態。

8，  行車記錄功(gong)能（基礎模塊(kuai)，所有模塊(kuai)的(de)顯(xian)示(shi)端）

行車記錄儀是安全集(ji)成的(de)基礎模塊，由鐵將軍深度(du)定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高(gao)清晰度(du)、高(gao)穩定性的(de)行車錄像功能，還(huan)承擔著其它選配(pei)模塊的(de)顯示、預警(jing)職能。

行車安全集成的優勢分析

行(xing)(xing)車安全(quan)集成(cheng)解(jie)決(jue)了車主(zhu)對于安全(quan)功能的(de)(de)個性化的(de)(de)需求(qiu)。目前各(ge)車廠面臨激烈的(de)(de)市場(chang)競(jing)爭，降低出廠成(cheng)本，提升價格(ge)競(jing)爭力(li)成(cheng)為普(pu)遍(bian)的(de)(de)做法，在這種市場(chang)氛圍下(xia)，許多(duo)實(shi)用、重要的(de)(de)功能被列(lie)為選(xuan)配件(jian)，意圖一手通(tong)過“降本降配降利(li)潤(run)”來加強(qiang)整(zheng)車的(de)(de)價格(ge)競(jing)爭力(li)、另一手通(tong)過選(xuan)配件(jian)來獲(huo)取高利(li)潤(run)回報(bao)。而(er)行(xing)(xing)車安全(quan)集成(cheng)的(de)(de)推出，以模塊(kuai)化、集成(cheng)化的(de)(de)方式給(gei)車主(zhu)高性價比的(de)(de)實(shi)用功能選(xuan)擇，符合“由(you)消費者主(zhu)導市場(chang)”的(de)(de)經濟規律(lv)。

其次，中國汽車(che)(che)市場號稱“萬國車(che)(che)”，車(che)(che)廠多(duo)、品(pin)牌多(duo)、車(che)(che)型(xing)(xing)多(duo)，歐系、美系、日(ri)韓(han)系、本土系汽車(che)(che)匯(hui)聚(ju)一堂，“行車(che)(che)安全集成”的模塊化設計，可以(yi)無縫(feng)對接市場上所有(you)車(che)(che)型(xing)(xing)、所有(you)車(che)(che)主的個性化配置需(xu)求。

其三，“行車(che)安(an)全集成”雖然(ran)目前是后裝(zhuang)產品，但業內人士已經關注到，鐵將軍傾其二(er)十余年的(de)前后裝(zhuang)技術積(ji)累，運用前裝(zhuang)最新(xin)的(de)“域(yu)控制”技術理念，甚至是采用了前裝(zhuang)已經成熟、但尚未(wei)普及的(de)毫米波技術（前防(fang)碰撞遠距雷達(da)(da)、盲區(qu)預警角雷達(da)(da)），其技術的(de)先進性(xing)，絲毫不(bu)亞于前裝(zhuang)水平。

最后，“產品即最精準的(de)(de)媒(mei)體”。“行(xing)車安全(quan)集成”在(zai)設計上，已經(jing)為新零售(shou)模(mo)式的(de)(de)市場運作打下了扎實(shi)的(de)(de)技術(shu)基(ji)礎(chu)。在(zai)其產品顯示端的(de)(de)菜單(dan)里(li)，通過“帶參數二維(wei)碼”的(de)(de)設置(zhi)，能(neng)很輕易地實(shi)現社交零售(shou)、O2O、在(zai)線衍(yan)生(sheng)服(fu)務等業(ye)務模(mo)式。

行車安全集成，將成為行業新的增長熱點

未來，鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍公司開發的(de)(de)(de)(de)“行(xing)(xing)車(che)安全集成”，不僅(jin)僅(jin)應用(yong)(yong)于鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍自己(ji)的(de)(de)(de)(de)產品，還將(jiang)(jiang)為同行(xing)(xing)業友商提供技(ji)術(shu)配套服(fu)務。 鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍是汽車(che)前裝一(yi)級供應商，更(geng)一(yi)直是中國汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)先(xian)行(xing)(xing)者，但鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍永遠(yuan)不會試圖做獨行(xing)(xing)者。全球汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)很大，鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍長期的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)，再加(jia)上前裝、后(hou)(hou)裝兩塊業務并舉的(de)(de)(de)(de)企業戰略，因此更(geng)能(neng)(neng)理(li)(li)解汽車(che)整體市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)結構和需求，也更(geng)能(neng)(neng)理(li)(li)解后(hou)(hou)裝市(shi)(shi)場(chang)(chang)在整個汽車(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)(de)(de)定(ding)位和作用(yong)(yong)。在汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)低(di)迷的(de)(de)(de)(de)現狀下，鐵(tie)將(jiang)(jiang)軍愿意與更(geng)多的(de)(de)(de)(de)友商分享技(ji)術(shu)成果(guo)及(ji)并肩奮斗，一(yi)起推動汽車(che)后(hou)(hou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)健康(kang)的(de)(de)(de)(de)、永續的(de)(de)(de)(de)發展”。

無獨有偶，目(mu)前(qian)后市(shi)場(chang)的“安卓主機屏(ping)(ping)”也同樣(yang)面對(dui)著變革的緊(jin)要關頭，鐵將(jiang)軍(jun)公司也正在研發適(shi)配于所有安卓主機屏(ping)(ping)的行(xing)車安全(quan)集成，同樣(yang)是模塊化設計、車主根據需(xu)要自選安裝。屆時，將(jiang)會(hui)使后裝主機屏(ping)(ping)產業再次煥發出新的增長活力。鐵將(jiang)軍(jun)愿做行(xing)業的服(fu)務者，與友商一起為(wei)市(shi)場(chang)服(fu)務，為(wei)市(shi)場(chang)注入新機。

基于安卓(zhuo)主機(ji)屏的行車安全集成目前已經(jing)進(jin)入開(kai)發驗證階段（DV），預計2019年(nian)底(di)之前正式推向市(shi)場。