上海2020年(nian)4月27日(ri) /美通社/ -- 波及全球的疫情給汽車行業帶來的影響分散在價值(zhi)鏈(lian)多個環節。日(ri)前，保(bao)時(shi)捷管理咨(zi)詢公司（以下稱“保(bao)時(shi)捷咨(zi)詢”）發(fa)布(bu)《新(xin)冠疫情：挑戰(zhan)還(huan)是機遇？》白(bai)皮(pi)書，以“從(cong)外(wai)部(bu)市場導向(xiang)企(qi)業內(nei)部(bu)”的思路(lu)，從(cong)消費者(zhe)、經銷(xiao)商、整車生產和供應鏈(lian)四(si)個方面展開分析，并為整車企(qi)業提供一系列建議。

2020年的(de)(de)這場新冠疫情(qing)是本世紀以來罕見的(de)(de)全(quan)球范圍內的(de)(de)大(da)型公(gong)共衛生安全(quan)事(shi)件，這次危機除了對全(quan)球公(gong)共健(jian)康產生的(de)(de)巨(ju)(ju)大(da)威(wei)脅外(wai)，還(huan)對全(quan)球整體經濟以及中國汽車行(xing)業將帶來巨(ju)(ju)大(da)沖擊(ji)。

首(shou)(shou)先(xian)，本次疫情給(gei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業帶來的(de)(de)首(shou)(shou)當其沖(chong)的(de)(de)就是“量(liang)”的(de)(de)沖(chong)擊。最新公布的(de)(de)一季度(du)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)近乎腰斬，雖然(ran)(ran)3月份的(de)(de)銷(xiao)量(liang)已經比1-2月份有了明(ming)顯(xian)的(de)(de)恢(hui)復，但不難(nan)預見到受到整(zheng)體經濟形勢的(de)(de)影響(xiang)，2020年(nian)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)銷(xiao)量(liang)必(bi)然(ran)(ran)持續(xu)連續(xu)幾年(nian)的(de)(de)下(xia)(xia)行趨勢，整(zheng)體銷(xiao)量(liang)預測在同(tong)比下(xia)(xia)滑4%-10%之間，唯一的(de)(de)不確定(ding)因素是國內相關汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業的(de)(de)優惠政(zheng)策(ce)和(he)刺(ci)激(ji)力(li)度(du)。

經(jing)銷商(shang)更是受到此次疫情的(de)直接沖(chong)擊，一季度大部(bu)分時(shi)間幾乎都是在(zai)閉(bi)店(dian)半閉(bi)店(dian)情況下，收入急劇的(de)減少加上一些固定成本開(kai)支依然存(cun)在(zai)的(de)情況下，許多經(jing)銷商(shang)現金(jin)流面臨巨(ju)大壓力(li)，很(hen)多經(jing)營不善或資(zi)金(jin)實力(li)薄弱的(de)經(jing)銷商(shang)可能(neng)很(hen)難渡過今年。

整(zheng)車企業的(de)生產(chan)(chan)(chan)和供應鏈也受(shou)到(dao)了停(ting)工的(de)影響(xiang)，大部(bu)分中(zhong)國(guo)(guo)整(zheng)車企業停(ting)工至少7-11天(tian)，即使陸續在(zai)3月份恢(hui)復(fu)生產(chan)(chan)(chan)，有的(de)也會因受(shou)到(dao)零(ling)部(bu)件(jian)工廠(chang)停(ting)工的(de)影響(xiang)而無法按規(gui)劃產(chan)(chan)(chan)能(neng)生產(chan)(chan)(chan)。現在(zai)這種停(ting)工影響(xiang)已(yi)經擴展到(dao)全(quan)球范圍，包(bao)括歐洲(zhou)和北美(mei)。而在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)，湖(hu)北地區的(de)整(zheng)車企業受(shou)到(dao)的(de)影響(xiang)時間自然會更長(chang)，尤(you)其是(shi)湖(hu)北的(de)零(ling)部(bu)件(jian)工廠(chang)會影響(xiang)到(dao)全(quan)國(guo)(guo)較多整(zheng)車企業產(chan)(chan)(chan)能(neng)的(de)恢(hui)復(fu)速度。當然許(xu)多工廠(chang)產(chan)(chan)(chan)能(neng)本身有一(yi)定(ding)的(de)彈(dan)性，只要下半年(nian)需求旺盛，產(chan)(chan)(chan)能(neng)還是(shi)能(neng)夠追上一(yi)部(bu)分缺口，減少損失。

在這種困(kun)難時期，汽車(che)行業(ye)雖(sui)然存(cun)(cun)在諸多(duo)挑戰，但是(shi)機會和挑戰并存(cun)(cun)，保(bao)時捷咨詢也因(yin)此對(dui)整車(che)企業(ye)提出一(yi)些具體建議（詳細分(fen)析請關注“保(bao)時捷管理咨詢”公眾(zhong)號，回復“新(xin)冠(guan)白(bai)皮書”即可下載全文）：

1. 疫情沖擊之下消費者開始分化為延遲購買、取消購買和額外潛在購買的不同組別，車企應該細分他們各自不同的需求，并利用有效營銷手段和產品組合去滿足他們的需求，爭取在今年剩下的時間內能夠盡量補救一季度銷量的損失。
2. 建立或完善經銷商風險管控機制，對處于危機中的經銷商，及時甄別，預警并出臺相應舉措幫助經銷商渡過難關。對瀕于破產的經銷商也要有相應應對措施，在公關、財務、網絡覆蓋方面進行通盤考慮并制定善后措施。
3. 數字化和網上營銷在這次疫情下將迎來特殊機遇，雖然許多整車企業在過去幾年已經有過很多嘗試和探索，但現在更為重要的是如何更好地系統化落地這些舉措，而非個別經銷商的單打獨斗，很多數字展廳，網上銷售等數字化舉措的實現一定要車企牽頭，經銷商之間的合作才能得以最終實現。
4. 生產和供應商管理方面，近期應該迅速聯合生產、采購、物流、質量等部門，甄別生產資源缺口，提出應對措施減少生產瓶頸和配套資源不足所帶來的產能損失。這里關鍵的是要在車企復雜的供應鏈系統中提高透明度，快速地在大量零部件供應體系中找出資源缺口。
5. 中長期來看，在生產方面由于近些年中國整體汽車行業產能已經由不足轉為過剩的大背景下，車企應該進一步探索如何持續提高生產效率，既包括生產領域，也應該考慮在非生產領域進一步提高效率。
6. 本次疫情也會帶來消費者對汽車產品在健康功能上更高的要求，產品及研發部門應該考慮如何在新產品上開發更多的“健康”功能，營銷部門應該考慮如何更有效地傳遞“健康”的產品形象。
7. 最后，整車企業還應該積極參與到對政府出臺相關汽車鼓勵政策的討論中去，作為汽車行業的核心角色，提供最切實有效的、能夠提振整個汽車行業的建議，力爭最小化本次疫情對汽車行業的沖擊。

不論是地震(zhen)、海嘯(xiao)、颶風，還是當下(xia)的(de)COVID-19病毒，世界上充滿了各(ge)種會影響企(qi)業運(yun)營的(de)突(tu)發因素。保時捷咨詢提供(gong)一套(tao)危機管(guan)理(li)(li)方案，含括預(yu)防到應(ying)變(bian)的(de)相關(guan)舉措。我(wo)們建議針對危機處(chu)理(li)(li)可(ke)以從(cong)四(si)個(ge)主要方面著(zhu)手：預(yu)防，識(shi)別，分(fen)析，行動。從(cong)企(qi)業管(guan)理(li)(li)要素層(ceng)面要考(kao)慮三個(ge)主體：員工，客戶(hu)和市場，供(gong)應(ying)鏈(lian)（詳細分(fen)析請關(guan)注“保時捷管(guan)理(li)(li)咨詢”公眾號(hao)，回(hui)復“新冠白皮書(shu)”即可(ke)下(xia)載(zai)全文）。

總體而言，本次疫情對整體經濟和汽車產業帶來前所未有的影響，除了認清現有不利狀況，客觀評估所產生的損失，還需通過聚焦“我能做什么”來減少短期沖擊，更為重要的是利用這次疫情去建立長期的優勢，新冠疫情總會過去，到了那個時候企業所建立的優勢將會轉為勝勢。