德國(guo)(guo)美(mei)因河畔法蘭克(ke)福2014年10月11日電 /美(mei)通社/ -- 駕駛兩(liang)輪車(che)(che)(che)(che)(che)(che)有一(yi)種(zhong)自(zi)由和冒(mao)險的感(gan)覺。但因為(wei)踏(ta)板(ban)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)駕駛者是易(yi)受傷害的道(dao)路使用者，所以增加兩(liang)輪車(che)(che)(che)(che)(che)(che)安(an)(an)全(quan)性始終(zhong)是一(yi)個重要任(ren)務。增加車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)穩定性和防(fang)(fang)止前(qian)輪抱死非常重要，因為(wei)前(qian)輪抱死非常容易(yi)導致摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)摔倒。據德國(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)俱樂部ADAC事(shi)故研究，如果(guo)摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)裝配了防(fang)(fang)抱死制動(dong)系統 (ABS)，那么約五分(fen)之一(yi)摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)事(shi)故是可(ke)以避免的。同(tong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)一(yi)樣，在緊急制動(dong)期(qi)間保持穩定性對(dui)摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)很重要。為(wei)改進(jin)摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的主動(dong)安(an)(an)全(quan)性，國(guo)(guo)際汽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)零(ling)部件供應商(shang)德國(guo)(guo)大(da)陸集團在其經過市場檢驗的轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)ABS技(ji)術基(ji)礎(chu)上推出一(yi)種(zhong)面向小型摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)和踏(ta)板(ban)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的單通道(dao)ABS，使其電子制動(dong)系統產品的范圍進(jin)一(yi)步擴大(da)。2014年春，這(zhe)款安(an)(an)全(quan)產品首(shou)次在全(quan)球(qiu)進(jin)入批(pi)量生產，用于意大(da)利兩(liang)輪機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)制造商(shang)比(bi)亞喬集團的Vespa Primavera和Vespa Sprint摩(mo)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)。

大(da)陸(lu)(lu)集(ji)(ji)團底(di)盤與安(an)全事業(ye)部動(dong)態控制(zhi)系統(tong)業(ye)務(wu)單元摩(mo)托(tuo)車(che)業(ye)務(wu)負(fu)責人(ren)Ronan Le Roy先生表示：“我們對(dui)參與此類暢銷產品的(de)制(zhi)造感到自(zi)豪，這(zhe)也證明了大(da)陸(lu)(lu)集(ji)(ji)團能夠向客戶提(ti)供(gong)創新的(de)摩(mo)托(tuo)車(che)解(jie)決方案。”過去十(shi)年中，大(da)陸(lu)(lu)集(ji)(ji)團一直(zhi)在研發生產用(yong)于(yu)兩輪(lun)車(che)的(de)防(fang)(fang)抱死(si)(si)制(zhi)動(dong)系統(tong)，以不(bu)斷(duan)改進主(zhu)動(dong)駕駛的(de)安(an)全性(xing)。這(zhe)種單通道ABS的(de)箱體積(ji)小于(yu)300立(li)方厘(li)米，重約420克，能夠輕松應用(yong)于(yu)各類摩(mo)托(tuo)車(che)和踏(ta)板(ban)車(che)。前輪(lun)ABS控制(zhi)可(ke)防(fang)(fang)止(zhi)前輪(lun)在緊(jin)急制(zhi)動(dong)期間抱死(si)(si)從(cong)而避免(mian)摩(mo)托(tuo)車(che)摔(shuai)倒。輪(lun)速傳感器(qi)不(bu)斷(duan)監測前輪(lun)的(de)轉速，控制(zhi)單元在此基礎上使用(yong)算法來計算制(zhi)動(dong)操作是否有可(ke)能造成前輪(lun)抱死(si)(si)。如果有抱死(si)(si)的(de)風險，會減小制(zhi)動(dong)壓力，從(cong)而防(fang)(fang)止(zhi)摩(mo)托(tuo)車(che)失去方向穩定性(xing)和抓地力。

此(ci)款單通(tong)道(dao)(dao)(dao)ABS完(wan)善了大陸(lu)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)目前在(zai)產的(de)(de)(de)摩托車(che)(che)(che)產品系列：摩托車(che)(che)(che)集(ji)(ji)成式制(zhi)動(dong)系統和摩托車(che)(che)(che)防抱(bao)死(si)制(zhi)動(dong)系統（包含雙(shuang)通(tong)道(dao)(dao)(dao)和三通(tong)道(dao)(dao)(dao)ABS）。作(zuo)為(wei)摩托車(che)(che)(che)和踏(ta)板車(che)(che)(che)安(an)(an)全領域的(de)(de)(de)先(xian)鋒者，比亞喬集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)還計(ji)劃對其更(geng)多車(che)(che)(che)型采用(yong)大陸(lu)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)的(de)(de)(de)技術。因此(ci)，Vespa GTS 300、Piaggio Beverly、Vespa 946、Piaggio X10踏(ta)板車(che)(che)(che)及摩托車(che)(che)(che)均(jun)配備雙(shuang)通(tong)道(dao)(dao)(dao)ABS。Piaggio MP3則配備了三通(tong)道(dao)(dao)(dao)ABS。大陸(lu)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)底盤與安(an)(an)全事(shi)業部動(dong)態控制(zhi)系統業務單元摩托車(che)(che)(che)業務研發負責人Lothar Kienle先(xian)生(sheng)表示(shi)：“我(wo)們(men)的(de)(de)(de)口號是‘安(an)(an)全共享’，所以我(wo)們(men)讓該(gai)單通(tong)道(dao)(dao)(dao)ABS使(shi)用(yong)于各種(zhong)道(dao)(dao)(dao)路情況，以有效提升(sheng)全世界摩托車(che)(che)(che)駕駛者的(de)(de)(de)駕駛安(an)(an)全。”世界衛生(sheng)組(zu)織 (WHO) 在(zai)2013年進行(xing)的(de)(de)(de)一(yi)項全球(qiu)交通(tong)安(an)(an)全研究證明了這(zhe)(zhe)一(yi)需求有多大：全世界23%的(de)(de)(de)交通(tong)事(shi)故致死(si)者是兩輪或三輪車(che)(che)(che)駕駛者。雖然這(zhe)(zhe)一(yi)數字在(zai)歐洲是12%，但在(zai)東南亞卻(que)高達33%。

德國2010年DEKPA摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)道路安全報告(gao)顯(xian)示，ABS能預防許多事故或降(jiang)低其后(hou)果的(de)(de)嚴重(zhong)性。報告(gao)甚至得(de)出結論(lun)說，如果摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)裝配(pei)了ABS，那么(me)報告(gao)中分析(xi)的(de)(de)25%-35%的(de)(de)嚴重(zhong)事故是可以避免(mian)的(de)(de)。“ABS在(zai)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)和踏(ta)板車(che)(che)上的(de)(de)廣泛使(shi)用有助(zhu)于顯(xian)著減少嚴重(zhong)受(shou)傷或死亡人數”，Kienle先(xian)生(sheng)說。即(ji)使(shi)在(zai)歐(ou)洲，配(pei)備ABS的(de)(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)比例仍然偏低。歐(ou)盟 (EU) 已為此采取了措施(shi)：對(dui)于排量超(chao)過125立(li)方厘米(mi)的(de)(de)所有摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)，必須(xu)強(qiang)制配(pei)備ABS。這(zhe)項規定對(dui)從(cong)(cong)2016起(qi)的(de)(de)所有已批準的(de)(de)新型號摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)以及對(dui)從(cong)(cong)2017起(qi)的(de)(de)所有新生(sheng)產的(de)(de)摩(mo)(mo)托(tuo)車(che)(che)都有效。

欲知有關兩輪車電子制動系統的更多信息請點擊。

大陸集團 2013 年銷售(shou)額約為 333 億歐(ou)元，是全球領先(xian)的(de)汽車(che)零部件(jian)供應(ying)商(shang)之一(yi)。集團業務(wu)涵蓋制(zhi)動系統、動力總(zong)成(cheng)及底(di)盤的(de)系統和零部件(jian)、儀表、信息娛(yu)樂系統、汽車(che)電(dian)子(zi)、輪胎及工業橡膠(jiao)制(zhi)品，致力于提升駕(jia)乘安全和全球環境保護。大(da)陸集團也是汽車(che)網絡通信領域(yu)的(de)卓越合作伙伴。大(da)陸集團在全球約有 18.6 萬(wan)名(ming)員工，遍及 49 個(ge)國(guo)家(jia)。

大陸汽車集團 2013 年(nian)(nian)銷售(shou)額(e)約(yue)(yue)為(wei) 200 億(yi)歐(ou)元，下(xia)設底盤與安(an)全（2013 年(nian)(nian)銷售(shou)額(e)約(yue)(yue) 73 億(yi)歐(ou)元，員工約(yue)(yue) 36,500人)、動(dong)力(li)總成(cheng)（2013 年(nian)(nian)銷售(shou)額(e)約(yue)(yue) 63 億(yi)歐(ou)元，員工約(yue)(yue) 32,400 人）和車(che)身電子（2013 年(nian)(nian)銷售(shou)額(e) 66 億(yi)歐(ou)元，員工 34,400人）三個事業部。目前，汽車(che)集團在全球設有 170 多個分支(zhi)機(ji)構。作為(wei)乘用(yong)車(che)和商用(yong)車(che)行(xing)業的合作伙伴，汽車(che)集團為(wei)進(jin)一步實現(xian)汽車(che)現(xian)代化，開發生產(chan)(chan)各種創(chuang)新產(chan)(chan)品和系統，致力(li)于(yu)安(an)全、環保、經濟(ji)、舒(shu)適的全新駕(jia)乘體驗。

底盤與安全事業部開發和生產電子與液壓制動系統、底盤控制系統、傳感器、駕駛員輔助系統、安全氣囊控制及其傳感器、洗滌系統和電子空氣懸架系統。其核心優勢是集主被動安全系統于一體的 ContiGuard® 系統。動力總成事業部專注創新高效的汽車動力傳動系統，其豐富的產品系列涵蓋汽油機和柴油機噴油系統、發動機管理系統、變速箱控制、傳感器和執行器、供油系統、混合動力車及電動車組件及系統。信息管理是車身電子事業部的核心業務。車身電子事業部的(de)產(chan)品(pin)包(bao)括組合儀(yi)表和多功能顯示屏、控(kong)制(zhi)單元、電子(zi)汽車(che)進(jin)入系(xi)統、輪(lun)胎監控(kong)系(xi)統、收音機、多媒體和導航系(xi)統、溫度控(kong)制(zhi)系(xi)統、車(che)載信息(xi)服(fu)務解決方案以及駕駛艙模塊和系(xi)統。

大陸集團歷史新聞請查詢：