上(shang)海(hai)2017年3月14日電 /美通(tong)社/ -- 當下(xia)，共享是(shi)一個(ge)非常熱門的(de)模(mo)(mo)式，摩拜、ofo等(deng)共享單車已經(jing)被人們廣泛接受。然(ran)(ran)而(er)，共享單車“方興未(wei)艾”，另一種(zhong)新的(de)共享模(mo)(mo)式又悄然(ran)(ran)出現在(zai)北京、上(shang)海(hai)、重(zhong)慶等(deng)地(di)，“共享汽(qi)車”已經(jing)成為街頭一景。手(shou)機預訂、車型自選(xuan)、隨(sui)租隨(sui)走、新能源汽(qi)車等(deng)特點讓其迅(xun)速(su)火了(le)起來。

在(zai)上(shang)(shang)(shang)海，最近越(yue)來越(yue)多(duo)人(ren)注(zhu)意到了一種體型小(xiao)巧的(de)共享汽車(che)EVCARD，它在(zai)各大購物(wu)中心、商業場(chang)所、辦公樓、交通(tong)樞紐(niu)等地(di)都有專用車(che)位，行駛(shi)在(zai)街道上(shang)(shang)(shang)也非常顯眼。在(zai)全上(shang)(shang)(shang)海有超過兩千多(duo)個無人(ren)值(zhi)守網點(dian)。

基于城市內(nei)3公里(li)內(nei)的短途(tu)出行，共享單車很受歡(huan)迎。但如果將這個數字放大，共享汽車就有了用(yong)武之地。

共享出行新風口

共享(xiang)汽車(che)的車(che)(che)身上(shang)噴著“EVCARD”的(de)(de)(de)字眼，綠色(se)的(de)(de)(de)LOGO，白色(se)的(de)(de)(de)小車(che)(che)頗為(wei)顯眼。那么如何使用EVCARD呢？下(xia)載、注冊、預(yu)(yu)約、取(qu)車(che)(che)、還(huan)車(che)(che)、結算(suan)。看似所有(you)流程都是(shi)一個(ge)APP搞定，但真的(de)(de)(de)能夠使用上(shang)一輛EVCARD，其(qi)實(shi)還(huan)是(shi)需要很多驗證(zheng)流程：首先，必須提供在(zai)有(you)效期內真實(shi)的(de)(de)(de)中國駕照(zhao)，在(zai)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)后(hou)臺(tai)(tai)審核(he)提交(jiao)者(zhe)駕駛和(he)(he)(he)安全資(zi)質(zhi)后(hou)方能通(tong)過(guo)驗證(zheng)成為(wei)會(hui)(hui)員(yuan)；其(qi)次，會(hui)(hui)員(yuan)須提供1000元的(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)押金或信(xin)用卡(ka)預(yu)(yu)授權，以備(bei)出現(xian)交(jiao)通(tong)事故后(hou)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)和(he)(he)(he)交(jiao)警方能快速追責和(he)(he)(he)處理；最后(hou)，在(zai)下(xia)單時(shi)會(hui)(hui)員(yuan)本(ben)人會(hui)(hui)收到app和(he)(he)(he)手(shou)機(ji)短信(xin)的(de)(de)(de)雙重提醒，倘若賬戶(hu)密碼被(bei)盜，會(hui)(hui)員(yuan)本(ben)人也會(hui)(hui)通(tong)過(guo)提醒及(ji)時(shi)獲取(qu)訂(ding)單情(qing)況，通(tong)過(guo)及(ji)時(shi)告(gao)知就能在(zai)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)的(de)(de)(de)協助下(xia)維(wei)護自(zi)己的(de)(de)(de)合法權益(yi)；而如果發生實(shi)體會(hui)(hui)員(yuan)卡(ka)遺失或被(bei)盜的(de)(de)(de)情(qing)況，因租車(che)(che)訂(ding)單流程完全基于軟件，僅(jin)(jin)憑實(shi)體會(hui)(hui)員(yuan)卡(ka)無法進行車(che)(che)輛操控，會(hui)(hui)員(yuan)此時(shi)僅(jin)(jin)需告(gao)知平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，進行會(hui)(hui)員(yuan)卡(ka)掛失補辦(ban)即(ji)可(ke)。

為了進一步規范用(yong)(yong)(yong)車(che)流程，保障(zhang)用(yong)(yong)(yong)戶權益(yi)，EVCARD將增加(jia)用(yong)(yong)(yong)戶上傳手(shou)持(chi)證(zheng)件照片的認證(zheng)流程，并在用(yong)(yong)(yong)車(che)下單時增加(jia)二次短信驗證(zheng)，完善使用(yong)(yong)(yong)流程，增加(jia)產品安全性。而上述功能(neng)已(yi)在迅速完善當中，較快(kuai)部分功能(neng)將在4月(yue)更新上線(xian)。

對電動車(che)感興趣的(de)(de)消費者(zhe)，往往由于停車(che)位無法安裝(zhuang)充電樁而暫時擱(ge)置了購車(che)計(ji)劃。電動車(che)分時租(zu)賃EVCARD的(de)(de)出現(xian)，不僅滿足了他們(men)想要開電動車(che)出門(men)的(de)(de)愿(yuan)望，也為他們(men)節省(sheng)了很(hen)多資金。

EVCARD平臺有多種車輛可以選擇，對消費者而言，和開私家車相比，用車成本遠遠低于打車和開私家車，并且更加方便。有消費者表示，“比如我需要出差幾(ji)天，如果(guo)開私家車(che)去機場，那么將(jiang)會產生昂貴的停(ting)車(che)費用。”

在上(shang)海虹(hong)橋(qiao)機場(chang)(chang)二號航(hang)站(zhan)樓B1層，有很大一片(pian)區域都整(zheng)齊的(de)停放著標有EVCARD的(de)滬牌電動車(che)，盡管在使用過(guo)程中根據機場(chang)(chang)要求，需要在原先EVCARD租車(che)費用基礎上(shang)增(zeng)加10元/車(che)的(de)機場(chang)(chang)網(wang)點(dian)建(jian)設費，仍頗受(shou)歡迎。

測(ce)算顯示，從上海的(de)虹橋(qiao)機(ji)場出發，選擇EVCARD，去(qu)郊區的(de)費用(yong)只有(you)打(da)車(che)(che)的(de)1/5，去(qu)市(shi)中心費用(yong)只有(you)1/3，即使在非常(chang)堵(du)的(de)路況下，費用(yong)也只是打(da)車(che)(che)的(de)1/2。

目前，EVCARD已經在上海各大(da)交通樞紐布局，和城(cheng)市間遠(yuan)距離的(de)交通工(gong)具飛機、火車等(deng)形成了(le)無縫銜接。其實不僅(jin)僅(jin)是在上海，北(bei)京、重慶等(deng)十幾個城(cheng)市也紛(fen)紛(fen)出現了(le)電動(dong)車分時租賃。在共享(xiang)經濟(ji)風靡的(de)今天，國內共享(xiang)已經成為了(le)新(xin)的(de)風口。

飽和的資源

隨(sui)著買(mai)車(che)(che)、養車(che)(che)的成本越來越高，加上(shang)限行政策、上(shang)牌難以及城(cheng)市(shi)停車(che)(che)位飽和(he)等因素，在北京、上(shang)海這樣的大城(cheng)市(shi)，共(gong)享汽車(che)(che)有著很大的需(xu)求，發展速度(du)也很快(kuai)。

頂(ding)著(zhu)(zhu)“共享(xiang)經(jing)濟”和(he)“新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)”兩個閃亮的(de)(de)光(guang)環(huan)，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)分(fen)時租(zu)賃在(zai)(zai)市場上(shang)引(yin)起了極大關注，贊揚的(de)(de)聲音(yin)和(he)質疑的(de)(de)聲音(yin)同(tong)時出現。毫無疑問，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)分(fen)時租(zu)賃在(zai)(zai)一定程(cheng)度(du)上(shang)提高了新能(neng)源(yuan)(yuan)交通工具的(de)(de)占(zhan)比，但運(yun)營牌照少、停車(che)(che)位稀(xi)缺等問題制約著(zhu)(zhu)國內(nei)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)分(fen)時租(zu)賃行業的(de)(de)發展。

純電(dian)(dian)動車(che)從最(zui)初無人問(wen)津(jin)，到現在年銷售(shou)40萬輛，已經逐漸被(bei)人們接(jie)受(shou)。但是(shi)很多人認為，目前純電(dian)(dian)動車(che)技(ji)術(shu)還在初級階段，價錢也(ye)(ye)很貴，此外充電(dian)(dian)設施(shi)配備也(ye)(ye)不完善。而(er)分時(shi)租賃這(zhe)個特有的(de)商業(ye)模式(shi)，對于(yu)電(dian)(dian)動車(che)普(pu)及的(de)作用(yong)很大。

其(qi)實，汽車(che)(che)分(fen)時租賃(lin)在歐美已(yi)經(jing)有十多年的(de)應用，這(zhe)種共享(xiang)經(jing)濟模式較早起(qi)源于(yu)瑞士(shi)，后(hou)來德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)、意大利(li)、荷(he)蘭、美國(guo)(guo)(guo)(guo)、澳大利(li)亞、日(ri)本等(deng)各國(guo)(guo)(guo)(guo)陸續風靡起(qi)來，現(xian)在已(yi)經(jing)逐漸(jian)成為城市交通客運體系(xi)的(de)工具(ju)之一。而(er)且，分(fen)時租賃(lin)為很(hen)多城市緩解(jie)了停(ting)車(che)(che)、堵車(che)(che)等(deng)問題(ti)，例如德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)慕(mu)尼黑就因為分(fen)時租賃(lin)的(de)使用多出1500個車(che)(che)位(wei)。

國家信息中心去(qu)年(nian)2月發布的一(yi)份報告預(yu)測，每分享1輛汽車(che)，就可(ke)以(yi)減(jian)少13輛汽車(che)的購買行為。有統計顯(xian)示，目前一(yi)輛車(che)一(yi)天約1.5個(ge)小時在(zai)行駛，20-23個(ge)小時停(ting)在(zai)車(che)位上，分時租賃可(ke)以(yi)讓一(yi)輛車(che)在(zai)路(lu)上跑6-9個(ge)小時，停(ting)車(che)效率極大提升(sheng)。

目前(qian)，EVCARD在上(shang)海已布局4000余(yu)輛運(yun)營車(che)輛，每天的使(shi)用超過(guo)15000人(ren)次(ci)，每輛車(che)平均(jun)行駛(shi)時(shi)間為將近4個(ge)小時(shi)，客(ke)觀(guan)上(shang)提升了汽車(che)的使(shi)用效率。

分時(shi)(shi)租(zu)賃進入中國市(shi)(shi)場的時(shi)(shi)間，正是國內新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)起步發展期，并(bing)且新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)是政府大(da)力(li)支(zhi)持的一個產(chan)業，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)(che)(che)在使(shi)用成(cheng)本上(shang)也比燃油車(che)(che)(che)(che)更具經濟性(xing)。所以，目前新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)型(xing)在中國分時(shi)(shi)租(zu)賃市(shi)(shi)場上(shang)是絕對的主(zhu)導車(che)(che)(che)(che)型(xing)。

隨著國內城(cheng)市交(jiao)通(tong)超負荷現象凸顯、環境(jing)污(wu)染日益(yi)嚴重(zhong)，國務院、發(fa)改(gai)委、財政(zheng)部、科技部先后出臺多(duo)部政(zheng)策扶持新(xin)能源汽車(che)產業發(fa)展(zhan)，地方政(zheng)府財政(zheng)補貼和(he)牌照發(fa)放，均向汽車(che)租賃(lin)行業和(he)新(xin)能源車(che)型傾(qing)斜。

目前，北京、上海(hai)、廣(guang)州(zhou)、深(shen)圳等(deng)地交通(tong)管理部門，均表達了(le)對這類新興(xing)出行方式的鼓(gu)勵態度。今年，多(duo)地“共享汽車”投(tou)放量和(he)租賃(lin)點都將增加。

例如北京在《北京市電動(dong)汽車(che)推廣應用(yong)行(xing)動(dong)計劃》中提出，開展電動(dong)汽車(che)分(fen)時租賃示范運(yun)行(xing)。建設(she)電動(dong)汽車(che)分(fen)時租賃網絡，使(shi)其成(cheng)為(wei)城市多層次交通體(ti)系的(de)組成(cheng)部分(fen)。

而上海則在《關于本市(shi)促進(jin)新能(neng)源汽車(che)分時租賃(lin)業發(fa)展的指導意見(jian)》中(zhong)明(ming)確(que)，到2020年底，新能(neng)源汽車(che)分時租賃(lin)服務(wu)網點超(chao)過(guo)6000個，純電(dian)動車(che)超(chao)過(guo)20000輛(liang)，充電(dian)樁超(chao)過(guo)30000個。并且每年運營車(che)輛(liang)額度(du)安排(pai)不少于4000輛(liang)，對(dui)市(shi)級平臺運營涉及的公(gong)共網絡租賃(lin)等(deng)公(gong)共服務(wu)費用，給予財政資(zi)金補貼。

出行方式的變革

互聯網時(shi)代(dai)，網約車、短租房、網絡訂餐，人(ren)們已(yi)經(jing)逐步(bu)習慣了(le)共(gong)享(xiang)經(jing)濟帶來的(de)便捷。“共(gong)享(xiang)”的(de)理(li)念(nian)已(yi)經(jing)深入我們生活(huo)的(de)每一個角落，這些被(bei)共(gong)享(xiang)的(de)資源不屬于(yu)特定(ding)的(de)某人(ren)，而是屬于(yu)每一個人(ren)。從占有(you)到使(shi)用(yong)，將成為全新的(de)生活(huo)時(shi)尚。

此(ci)前，摩(mo)拜、ofo等共享單車占領各大城(cheng)市街頭之后(hou)，曾打消(xiao)了很多騎行一(yi)族(zu)對(dui)單車的購(gou)買需求。那么(me)，共享汽(qi)車是否對(dui)購(gou)車計劃造(zao)成沖擊？答案(an)更趨(qu)向(xiang)于肯定(ding)。

歐(ou)美國家租車市(shi)(shi)(shi)場日趨成熟，市(shi)(shi)(shi)民可(ke)在整(zheng)座城(cheng)市(shi)(shi)(shi)內簡單、方便、可(ke)靠的使用(yong)共享汽車。據(ju)調查，近40%的歐(ou)美人(ren)士表示不(bu)再進行(xing)買車，租車可(ke)以完全滿足他(ta)們的出行(xing)需求(qiu)。

而在國內，更多關于(yu)(yu)車(che)(che)(che)的(de)“資(zi)源(yuan)”已經趨向(xiang)于(yu)(yu)飽(bao)和。即使北京、上海、深圳、天津、杭(hang)州(zhou)等城(cheng)市(shi)接連(lian)“一夜限牌”，大城(cheng)市(shi)私家(jia)車(che)(che)(che)保有量仍(reng)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，道路資(zi)源(yuan)、停車(che)(che)(che)資(zi)源(yuan)等都供(gong)不應求(qiu)。于(yu)(yu)是，對(dui)于(yu)(yu)有用車(che)(che)(che)需求(qiu)的(de)人來(lai)說，買車(che)(che)(che)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)難(nan)、出行越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)難(nan)、停車(che)(che)(che)也越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)難(nan)。

共(gong)享(xiang)汽(qi)車(che)出現，讓消費者(zhe)只(zhi)需動(dong)動(dong)手(shou)機，即(ji)可租到一(yi)輛(liang)汽(qi)車(che)，隨(sui)借隨(sui)還(huan)，可以移動(dong)支(zhi)付(fu)，還(huan)不(bu)用為沒有地(di)方(fang)安裝(zhuang)充(chong)電(dian)樁而(er)發(fa)愁，更不(bu)用為了車(che)輛(liang)的保養、維(wei)護、保險(xian)等事宜而(er)奔(ben)波(bo)。

從另外一(yi)個層面看(kan)，由于當下城(cheng)市中的(de)共(gong)享(xiang)汽車(che)，主流車(che)型是(shi)(shi)新(xin)能(neng)源電動(dong)車(che)，比如(ru)EVCARD的(de)車(che)型都是(shi)(shi)純電動(dong)汽車(che)。不僅能(neng)夠有效降低機動(dong)車(che)保有量、緩解空氣污染(ran)，對節能(neng)環(huan)保也將起(qi)到積極作用(yong)，同(tong)時還將作為一(yi)種傳統交通的(de)補充渠道，解決出行難的(de)問題。

此外，共(gong)(gong)享汽車(che)如果(guo)未來發展順(shun)利，還(huan)有極(ji)大可能與共(gong)(gong)享單(dan)車(che)、網約車(che)甚至飛機(ji)火車(che)一(yi)起，共(gong)(gong)同構成一(yi)個城市交通出(chu)行(xing)新的體系。

不過，共(gong)享汽車的(de)(de)發展在(zai)國內尚處萌芽和起步階段，特別是在(zai)網約車、共(gong)享單(dan)車市場出現了(le)一(yi)些(xie)亂象(xiang)的(de)(de)背景(jing)下，共(gong)享汽車如何(he)吸(xi)取前車之鑒也(ye)是值得深(shen)思的(de)(de)一(yi)個問題。