意大(da)利(li)都靈2019年(nian)4月15日 /美通社/ -- 對(dui)可持續性的(de)日益(yi)關注已經改(gai)變，并(bing)將在未來(lai)(lai)幾年(nian)繼續改(gai)變動(dong)力總成(cheng)行業。在世界上最大(da)的(de)工程機械貿易博覽(lan)會2019德國寶馬展(zhan)上，菲亞特動(dong)力科(ke)技(ji)攜其滿足非道路應用歐盟第五階段排(pai)放(fang)的(de)產品，以(yi)及可替代燃料動(dong)力的(de)概(gai)念產品，來(lai)(lai)展(zhan)示其面對(dui)行業未來(lai)(lai)發展(zhan)的(de)技(ji)術實力。

自2019年(nian)4月8日至14日，展會觀眾可以(yi)在(zai)德國(guo)慕尼(ni)黑(hei)展覽館A4.115展臺(tai)了解更多關于菲亞特(te)動力科(ke)技的創新技術及其(qi)面對客戶需求(qiu)提供滿足性能、可持續性和靈活性的解決方案。

Stage V solutions 歐五解決方案

Cursor 9 Stage V （歐五）-- 在展位上展示的 Cursor 9 歐五產品能滿足重型設備的操作要求，包括在工程機械內的應用具有良好的技術特性，如使用高壓共軌噴射系統的 Cursor 9 發動機可確保發動機的良好性能及可靠性。

為滿足歐五排放要求，該動力裝置搭載了菲亞特動力科技最新一代的后處理技術 HI-eSCR2 系統，這使發動機能夠在無需廢氣再循環 (EGR) 就滿足更高的排放標準，同(tong)時(shi)(shi)確保(bao)發(fa)動(dong)(dong)機在(zai)燃油(you)經濟性、功率和扭矩密度(du)方面都處(chu)于領先地位；與此同(tong)時(shi)(shi)，該(gai)項(xiang)免維護技術(shu)可(ke)以有效降(jiang)低運(yun)營成(cheng)本的最大化(hua)的延(yan)長運(yun)行時(shi)(shi)間(jian)，與此同(tong)時(shi)(shi)換油(you)周期長達600小時(shi)(shi)。該(gai)款六缸發(fa)動(dong)(dong)機可(ke)在(zai) 1800rpm 轉速下輸出(chu)最高 330kW 功率，在(zai)1500rpm轉速下輸出(chu) 1800Nm 扭矩。

F34 歐五 -- 同(tong)(tong)時展示在(zai) FPT 展位的(de) F34 歐五發動(dong)(dong)機是一臺3.4升4缸(gang)發動(dong)(dong)機，最(zui)高功率可(ke)(ke)達 55kW 千瓦，最(zui)大扭矩 424Nm 牛米。為符(fu)合最(zui)新排放標準，該款(kuan)發動(dong)(dong)機采用了(le)(le) DOC（柴油(you)(you)氧化(hua)(hua)型(xing)催化(hua)(hua)器）＋DPF（柴油(you)(you)顆粒捕捉器）后(hou)處理系統(tong)。適用于緊湊型(xing)設備(bei)的(de) F34 歐五發動(dong)(dong)機，可(ke)(ke)靠性高，同(tong)(tong)時扭矩輸出高，其確保了(le)(le)發動(dong)(dong)機在(zai)多變的(de)負載條(tiao)件下快速的(de)響(xiang)應(ying)。基(ji)于該款(kuan)發動(dong)(dong)機可(ke)(ke)長達600小時的(de)換油(you)(you)周期和可(ke)(ke)單側就能(neng)進(jin)行維修保養服務，這些(xie)特性降低了(le)(le)運營成本并簡化(hua)(hua)了(le)(le)整個發動(dong)(dong)機生命(ming)周期內(nei)的(de)維護保養。

F36 歐五發動機 -- 功(gong)率(lv)高于 F34 具體覆蓋功(gong)率(lv)范圍 56 kW 到 105 kW。得益(yi)于菲亞(ya)特(te)(te)動力(li)科技(ji)(ji)的(de)(de) HI-eSCR2 后處(chu)理(li)系統，3.6升發(fa)(fa)動機(ji)扭(niu)矩可高達 600Nm ，且(qie)排(pai)放量低，是同(tong)類產品中具最長(chang)保養(yang)周期之一的(de)(de)產品，保養(yang)周期可達600小時(shi)。能(neng)達到這一級別的(de)(de)高功(gong)率(lv)密度，要歸功(gong)于對菲亞(ya)特(te)(te)動力(li)科技(ji)(ji)的(de)(de)上一代3.4升發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)革新設計(ji)。新的(de)(de)設計(ji)采用了(le)新的(de)(de)渦輪增壓器，改進了(le)活塞設計(ji)、階(jie)躍式的(de)(de)提升了(le)14%的(de)(de)功(gong)率(lv)和(he)20%的(de)(de)扭(niu)矩，與此同(tong)時(shi)保持了(le)原有(you)發(fa)(fa)動機(ji)的(de)(de)外部(bu)尺寸。

動力包 -- 所有菲亞特動(dong)力(li)(li)科(ke)技(ji)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)產品此次(ci)在德國寶馬展上(shang)均(jun)以動(dong)力(li)(li)包形(xing)式展現(xian)這(zhe)是一個(ge)集(ji)成了所有的(de)后處理(li)關鍵部件的(de)智能安(an)裝解決(jue)方(fang)案，集(ji)成組建包括(kuo) DOC、SCR-on-Filter、尿素(su)噴射(she)系統、傳(chuan)感器和歧管(guan)等。

為(wei)了提(ti)高安(an)裝靈(ling)活性，后處(chu)理包可(ke)以(yi)安(an)裝在發(fa)(fa)動機上，作為(wei)現成的(de)解決方案(an)，或作為(wei)散件包提(ti)供給原始(shi)設備制造商允許(xu)其設計自己的(de)布局。無論哪種情況，所有電子(zi)信號和連接器(qi)都由一根電纜進行(xing)管(guan)理，以(yi)便快速可(ke)靠地將(jiang)發(fa)(fa)動機和整(zheng)車(che)設備的(de)電控(kong)管(guan)理系統進行(xing)連接。

可替代能源動力系統

隨(sui)著行業的(de)革新與發展，菲亞(ya)特動力科技認為沒有一(yi)個單一(yi)解決方案可以適用(yong)于(yu)所有市場(chang)。在(zai)其動力來(lai)源多(duo)樣化戰略中，FPT 已在(zai)擴大(da)其電氣化事(shi)業的(de)范(fan)圍。

根(gen)據(ju)不同車(che)輛對(dui)發動機(ji)(ji)尺寸(cun)和(he)動力來源的(de)需(xu)求，提供針對(dui)性的(de)解(jie)決方案，這(zhe)可(ke)謂(wei)是(shi)菲(fei)亞特(te)動力科(ke)技對(dui)于電氣(qi)化(hua)(hua)發展的(de)理(li)(li)解(jie)了。在(zai)此次德國寶馬展的(de)展位(wei)上，FPT 展示了其中一(yi)個理(li)(li)念，即“混(hun)動結(jie)構”，這(zhe)是(shi)一(yi)種可(ke)以在(zai)所(suo)有(you)運行模式中以熱動力系統來支持運作的(de)模塊(kuai)化(hua)(hua)概念。這(zhe)種結(jie)構可(ke)以在(zai)降低二氧化(hua)(hua)碳(tan)排放的(de)同時，提高(gao)(gao)發動機(ji)(ji)的(de)燃燒效(xiao)率和(he)性能，應(ying)用廣泛，可(ke)適(shi)用于非(fei)道(dao)路應(ying)用、道(dao)路應(ying)用以及船機(ji)(ji)應(ying)用，無論(lun)是(shi)低能耗(hao)或高(gao)(gao)能耗(hao)車(che)輛，輕型(xing)、中型(xing)或重(zhong)型(xing)車(che)，都(dou)可(ke)以通過這(zhe)種結(jie)構實現。

熱(re)動(dong)力系統(tong)有兩個主要的額外部(bu)件(jian)，電(dian)子飛輪和(he)電(dian)子渦(wo)輪增壓器(qi)，它(ta)們(men)可(ke)以回收可(ke)重復使用的能量。與傳統(tong)柴油機(ji)相(xiang)比，這些部(bu)件(jian)保證(zheng)了發(fa)動(dong)機(ji)的可(ke)持續性、性能和(he)工作(zuo)效率，并且(qie)省(sheng)油。事實上，菲(fei)亞特動(dong)力科技的混合動(dong)力解決方案可(ke)以將油耗(hao)降低(di)8%，將瞬態(tai)響應提高50%，增加低(di)速扭矩，優化(hua)發(fa)動(dong)機(ji)策略(lve)，并為(wei)輔助設備和(he)執(zhi)行器(qi)提供可(ke)用能量。